Podcast Sejarah

Yavuz Sultan Selim, 1918-1919

Yavuz Sultan Selim, 1918-1919


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Yavuz Sultan Selim, 1918-1919

Pandangan tegas ini menunjukkan Yavuz Sultan Selim (SMS battlecruiser kelas Moltke sebelumnya goeben), di beberapa titik pada tahun 1918-19. Pandangan ini menunjukkan seberapa lebar dia, dan juga seberapa rendah dek belakang. NS Yavuz Sultan Selim rusak pada bulan Januari 1918, dan mungkin baru saja diperbaiki ketika gambar ini diambil.


Selim I

Editor kami akan meninjau apa yang Anda kirimkan dan menentukan apakah akan merevisi artikel tersebut.

Selim I, dengan nama Yavuz ("Suram"), (lahir 1470, Amasya, Kekaisaran Ottoman [sekarang di Turki]—meninggal 22 September 1520, orlu), sultan Ottoman (1512–20) yang memperluas kekaisaran ke Suriah, Mesir, Palestina, dan Hijaz dan mengangkat Ottoman menjadi kepemimpinan dunia Islam.

Selim naik takhta setelah perselisihan sipil di mana dia, saudara laki-lakinya, dan ayah mereka, Bayezid II, terlibat. Selim menghilangkan semua calon penuntut kesultanan, hanya menyisakan putra sulungnya, Süleyman, sebagai ahli warisnya. Dia kemudian berbelok ke timur, di mana Ismail I, pendiri dinasti Safawi di Iran, menimbulkan ancaman politik dan ideologis dengan menganut Syiah (cabang Islam terbesar kedua) yang bertentangan dengan Islam Sunni di Utsmaniyah. Selain itu, Kizilbash (pengikut Islam Turkmenistan) melakukan pemberontakan terbuka di Anatolia. Selim menaklukkan Kizilbash dan kemudian melancarkan kampanye besar-besaran melawan Ismail, yang kalah telak dalam Pertempuran Chāldirān, di sisi timur Sungai Efrat (23 Agustus 1514). Selim kemudian berbalik ke arah kerajaan Kurdi dan Turkmenistan Anatolia, yang ia masukkan ke dalam Kekaisaran Ottoman.

Penaklukan Selim atas Dulkadir (Dhū al-Qadr) kerajaan Elbistan (sekarang di Turki) membawa Ottoman ke dalam konflik dengan penguasa Mamluk di Suriah dan Mesir, yang menganggap Dulkadir sebagai anak didik mereka. Selim mengalahkan tentara Mamluk dalam pertempuran Marj Dābiq (utara Aleppo 24 Agustus 1516) dan Raydāniyyah (dekat Kairo 22 Januari 1517), sehingga membawa Suriah, Mesir, dan Palestina di bawah kekuasaan Ottoman. Di Kairo, syarif Mekah memberi Selim kunci ke kota suci itu, sebuah isyarat simbolis yang mengakui Selim sebagai pemimpin dunia Islam.

Editor Encyclopaedia Britannica Artikel ini terakhir direvisi dan diperbarui oleh Adam Zeidan, Asisten Editor.


Kapal Perang Rabu, 7 November

Di sini, di LSOZI, kita akan keluar setiap hari Rabu untuk melihat angkatan laut steampunk/dieselpunk lama dari periode waktu 1866-1946 dan akan membuat profil kapal yang berbeda setiap minggunya.

Kapal Perang Rabu, 7 November


Di sini kita melihat battlecruiser baru yang indah SMS Goeben dari Kelautan Kasierliche. Dia adalah yang kedua dari dua Moltke- battlecruisers Angkatan Laut Kekaisaran Jerman, diluncurkan pada tahun 1911 dan dinamai pahlawan Perang Prancis-Prusia Jerman Jenderal August Karl von Goeben.

SMS Goeben dengan jaring torpedo digulung sebelum 1914, Klik untuk memperbesar

Dia bertugas hanya dua tahun di angkatan laut Kaiser secara resmi sebelum menyebabkan kekacauan dan frustrasi di Med saat melarikan diri dari kapal perang Inggris dan Prancis pada pecahnya Perang Dunia I. Laksamananya, William Souchon, berangkat ke Turki di mana kapal itu diinternir dan kemudian secara resmi diserahkan kepada Angkatan Laut Turki pada 16 Agustus 1914, hanya dalam waktu dua minggu setelah Perang. Namun, berganti nama menjadi Yavuz Sultan Selim setelah sultan Utsmaniyah Selim I, dan dengan kru Jermannya yang mengenakan fez Turki, ia menjadi unggulan Angkatan Laut Utsmaniyah.

Karena itu dia menarik Turki ke dalam Perang ketika Souchon berlayar melintasi Laut Hitam untuk membombardir pelabuhan Rusia. Selama sisa perang, dia bertukar tembakan dengan kapal perang Rusia sesekali, menghindari kapal selam Inggris yang mengintai, dan umumnya mencoba untuk tetap selangkah lebih maju dari Turki sendiri.

Goeben dan Breslau. Klik untuk memperbesar

Jerman pergi pada tahun 1918 tetapi Selim tetap. Pada tahun 1936 dia berganti nama sekali lagi sebagai TCG Yavuz (“Kapal Republik Turki Yavuz“) sejak nama Ottoman lama berlalu.

Battlecruiser Yavuz (Yavuz Selim) di Bosporus, 1931. Klik untuk memperbesar

Yavuz tetap menjadi andalan Angkatan Laut Turki sampai dia dinonaktifkan pada tahun 1950. Dia dihapus pada tahun 1973, setelah pemerintah Jerman Barat menolak undangan untuk membelinya kembali dari Turki sebagai museum. Dia adalah kapal terakhir yang masih hidup yang dibangun oleh Angkatan Laut Kekaisaran Jerman, dan kapal battlecruiser atau kapal jenis kapal penempur terlama di angkatan laut mana pun, dengan beberapa .


Spesifikasi:
Pemindahan:

Desain: 22.979 t (22.616 ton panjang)
Beban penuh: 25.400 t (25.000 ton panjang)

Panjang: 186,6 m (612 kaki 2 inci)
Balok: 30 m (98 kaki 5 inci)
Draf: 9,2 m (30 kaki 2 inci)
Daya terpasang:

Desain: 52.000 hp (39.000 kW)
Maksimum: 85.782 hp (63.968 kW)

Propulsi: 4 sekrup, turbin uap Parsons
Kecepatan:

Desain: 25,5 kn (47,2 km/jam 29,3 mph)
Maksimum: 28,4 kn (52,6 km/jam 32,7 mph)

Jangkauan: 4.120 nmi (7.630 km 4.740 mi) pada 14 kn (26 km/jam 16 mph)
Pelengkap: 43 petugas
1.010 pria

Senapan SK L/50 10 × 28 cm (11 inci) (5 × 2)
12 × 15 cm (5,9 inci) senjata
12 × 8,8 cm (3,5 inci) senjata

Sabuk: 280–100 mm (11–3,9 inci)
Barbetes: 230 mm (9,1 inci)
Menara: 230 mm
Dek: 76,2–25,4 mm (3–1 inci)
Menara penipu: 350 mm (14 inci)


Menaklukkan Musuh Luar

Setelah tahtanya aman, Selim bisa fokus untuk memperluas kekaisaran. Konflik pertamanya adalah dengan Kekaisaran Safawi di Iran, yang mulai berkuasa sekitar awal abad ke-16, dan mengancam keseimbangan kekuasaan di wilayah tersebut. Pada saat itu, Safawi dipimpin oleh Shah Ismail, yang dikalahkan secara telak oleh Selim pada Pertempuran Chaldiran pada tahun 1514. Safawi, yang dipimpin oleh penerus Shah Ismail, terus memerangi Utsmaniyah, meskipun mereka tidak lagi sebanyak itu. ancaman seperti dulu.

Miniatur Ottoman abad ke-16 dari Pertempuran Chaldiran. ( Area publik )

Target Selim berikutnya adalah Kesultanan Mamluk Mesir, yang menguasai Mesir dan Levant. Setelah mengalahkan Mamluk di Levant, Selim dan Ottoman berbaris ke Mesir. Pada Februari 1517, Ottoman berdiri di depan gerbang Kairo, dan Mamluk membuat pendirian terakhir mereka. Orang-orang Mamluk dikalahkan, dan menurut satu catatan, sekitar 800 orang Mamluk yang ditangkap dipenggal, kepala mereka diletakkan di atas tombak di sekitar perkemahan Selim, sementara tubuh mereka dibuang ke Sungai Nil.

Kekalahan Mamluk membuat Mesir membentuk kekuatan tersendiri menjadi sebuah provinsi Kesultanan Utsmaniyah. Akan tetapi, kaum Mamluk yang masih hidup menyadari bahwa jika mereka melayani sultan-sultan Utsmaniyah sebagaimana mereka melayani para sultan Mamluk, mereka masih dapat mempertahankan posisi kekuasaan di Mesir, dan mengendalikan pemerintahan. Inilah yang mereka lakukan, dan Mamluk terus membentuk kelas penguasa di Mesir selama tiga abad berikutnya.

Konsekuensi penting lainnya dari penaklukan Mesir oleh Selim adalah bahwa dia sekarang adalah penguasa paling kuat di dunia Islam, dan bahwa dia juga dianggap sebagai khalifah Utsmaniyah pertama. Menurut satu cerita, di Kairo khalifah Abbasiyah terakhir, al-Mutawakkil III, menyerahkan kekuasaannya kepada Selim. Cerita ini, bagaimanapun, umumnya dianggap sebagai penemuan kemudian. Selain itu, beberapa peninggalan Nabi Muhammad dipindahkan dari Kairo ke ibukota Ottoman di Konstantinopel.

Garis Besar Kekaisaran Ottoman, dari Theatro d'el Orbe de la Tierra de Abraham Ortelius, Anvers, 1602, diperbarui dari edisi 1570. ( Area publik )


Selim I Yavuz (1512-1520) Ekspansi Besar Utsmaniyah

Selim I Yavuz (The Grim) adalah Sultan ke-9 dari Kekaisaran Ottoman. Ia lahir pada tahun 1470 di kota Amasya, putra bungsu dari Sultan Bayezid II dan Gulbahar Sultana. Bayazid II memiliki delapan putra, namun lima di antaranya meninggal selama masa pemerintahannya, hanya menyisakan Ahmed, Korkud dan Selim. Selim diangkat menjadi gubernur Trabzon pada tahun 1481 ketika ayahnya naik takhta. Dia tinggal di sana selama 29 tahun, sampai 1510.

Semua saudara laki-lakinya diberi posisi pemerintahan, menjadikannya perlombaan untuk kekuasaan, dan takhta. Pada awalnya, saudara-saudaranya berada di atas angin, karena Selim dipandang sebagai orang yang kejam dan tidak masuk akal oleh birokrasi. Namun, penaklukan Kars, Erzurum, dan Artvin tanpa izin ayahnya, yang memerintah secara pasif, membuat Selim populer di kalangan angkatan bersenjata. Dengan bantuan Janissari, Selim memaksa ayahnya untuk turun tahta pada 25 April 1512 dan menjadi Sultan Ottoman. Untuk mengamankan tahtanya, Selim membunuh semua saudara laki-lakinya, keponakan dan putra mereka, hanya menyisakan Süleyman, sebagai ahli warisnya. Setelah mengamankan tahta, ia kembali ke kebijakan agresif kakeknya, Mehmed Sang Penakluk. Konflik pertamanya adalah dengan Ismail I, pendiri dinasti afavid di Iran. Dia meluncurkan kampanye melawan pendukung Ismail I di Anatolia timur, membantai ribuan orang, dan pada 1514, memimpin ekspedisi besar di wilayah Safawi. Ia mengalahkan Ismail pada Pertempuran Chaldiran, di sisi timur Sungai Efrat pada tanggal 23 Agustus 1514. Meskipun ia berhasil merebut kota Tabriz, kerajaan Safawi terus berlanjut. Kurangnya barang rampasan dan persediaan menurunkan moral pasukannya, memaksa Selim untuk mundur.

Setelah ini, dia beralih ke Mamluk. Selama periode ini, Mamluk mengalami pembusukan. Mereka menguasai bagian Timur Tengah dari rute perdagangan internasional lama antara Eropa dan Asia Timur. Namun, dengan ditemukannya rute laut ke India oleh Portugis, rute perdagangan kehilangan sebagian besar kepentingannya. Selim I berhasil menaklukkan seluruh wilayah Mamluk dalam kampanye singkat (1516-1517). Sebagian besar pejabat Mamluk beralih ke pihak Ottoman dengan imbalan posisi politik yang dijanjikan. Penduduk yang tidak puas di Mesir dan Suriah menyerahkan garnisun Mamluk. Pada 24 Agustus 1516, ia mengalahkan Mamluk di Pertempuran Marj Dabiq dan pada 22 Januari 1517, di Pertempuran Raydaniyah, dekat Kairo.

Dengan penaklukan ini, Selim I menggandakan ukuran kerajaannya. Wilayah baru, dengan administrasi yang efisien, memecahkan masalah keuangan Ottoman. Kekaisaran Ottoman menjadi sangat kuat dan kaya. Manfaat lain dari penaklukan tersebut adalah penguasaan tempat-tempat suci Islam, yang menjadikan sultan sebagai penguasa Islam terpenting dan Selim I sebagai khalifah Utsmaniyah pertama. Rute perdagangan lama sekarang berada di bawah kendali mereka. Ottoman juga memiliki akses langsung ke administrasi, seni, dan intelektual dari Abbasiyah dan Seljuk.

Selim I meninggal pada tahun 1520, mungkin karena kanker. Dalam masa pemerintahannya yang singkat selama delapan tahun, ia berhasil menggandakan ukuran Kekaisaran Ottoman dan menjadi penguasa Muslim paling disegani pada masanya. Ia dianggap sebagai salah satu penguasa Ottoman yang paling sukses.


Mimpi hibrida: Jembatan Yavuz Sultan Selim di Bosphorus

Sesuatu yang baru telah muncul di lanskap Selat Bosphorus yang mempesona.

Ramping, menjulang sementara pada saat yang sama kuat, kontemporer, menjangkau masa depan, ini adalah Jembatan Yavuz Sultan Selim, tengara baru modernitas yang menghubungkan Eropa dan Asia.

Sesuatu yang baru telah muncul di lanskap Selat Bosphorus yang mempesona. Ramping, menjulang sementara pada saat yang sama kuat, kontemporer, menjangkau masa depan, ini adalah Jembatan Yavuz Sultan Selim, tengara baru modernitas yang menghubungkan Eropa dan Asia. Struktur yang canggih dan berteknologi tinggi, tampilan teknik pahatan, kombinasi suspensi dan jembatan kabel, spektakuler dan dipahami tidak hanya sebagai struktur yang berfungsi untuk menyeberangi air dan menghubungkan distrik Poyrazköy, di pantai Asia, dan Garipçe , di sisi Eropa, tetapi sebagai elemen yang mewakili sistem infrastruktur yang kompleks. Pada siang hari, penampilannya adalah megastruktur yang layak untuk sebuah karya Seni Tanah, sementara pada senja hari menyerupai stasiun ruang angkasa yang telah mendarat dengan ahli dan dengan upaya rekayasa dan struktural yang cukup besar di antara dua pantai muara besar, di bebatuan berbatu. titik di mana medan berbukit maju, menciptakan penyempitan bentangan air di antara dua garis pantai yang berlawanan.

Sebuah jembatan, yang didedikasikan untuk kaisar Ottoman kesembilan, yang tentu saja melayani daerah dan kota, tetapi yang bertujuan untuk menjangkau jauh di luar wilayah, memproyeksikan dirinya ke kedua benua dengan jalan raya ganda dan koneksi kereta api berkecepatan tinggi. Kemajemukan fungsional yang memungkinkan Jembatan Yavuz Sultan Selim, jembatan Bosphorus ketiga, dianggap sebagai satu-satunya jembatan gantung di dunia, bertempat di geladaknya, semuanya pada tingkat yang sama, jalan raya delapan jalur dan dua jalur kereta api, dengan sangat dangkal ketinggian maksimum 5,50 meter. Sebuah kota khusus yang juga berhasil memecahkan rekor sebagai jembatan gantung terluas di kancah internasional, dengan lebar 58,50 meter. Hasil yang dicapai sebagian karena keputusan untuk membayangkannya sebagai jembatan gantung hybrid cable-stayed yang didukung oleh dua tiang berbentuk A yang menjulang setinggi 322 meter, rekor lain yang bahkan membayangi Tour Eiffel yang ikonik di Paris.

Oleh karena itu, ini adalah struktur yang, dalam berbagai elemen konstruksinya, telah jauh melampaui proyek-proyek besar baru-baru ini di seluruh dunia. Selain itu, butuh waktu yang sangat singkat untuk membangun: 39 bulan dari peletakan batu fondasi, berkat upaya hingga sepuluh ribu orang di situs yang membutuhkan organisasi yang mirip dengan perencanaan kota di dua pantai yang terlibat sebagai area. operasi, sesuai sepenuhnya dengan waktu dan anggaran yang direncanakan. Sebuah rencana keuangan yang didukung oleh keterlibatan kelompok perbankan utama Turki yang mendukung proyek ini, di mana Jembatan Yavuz Sultan Selim adalah bagian penting dari skema infrastruktur yang lebih luas yang dipercayakan kepada kelompok besar Turki IC Içtas (dalam konsorsium yang dibentuk khusus dengan perusahaan Italia, Astaldi, pemegang 33,33% saham dalam formula usaha patungan ICA) tetapi yang juga mencakup pembangunan tidak kurang dari 150 kilometer Jalan Tol Lingkar Utara (dari Odayeri ke Pasaköy), dengan kekaguman sistem inspirasi jembatan sepanjang 25,40 kilometer dan terowongan bawah tanah yang dirancang untuk menghubungkan jalur kereta api Eropa dan Asia. Konsorsium juga memiliki tugas untuk selanjutnya mengelola seluruh proyek infrastruktur, sebagai pemegang konsesi.

Oleh karena itu, ini adalah operasi yang sangat luas di mana Jembatan Yavuz Sultan Selim yang mengesankan tentu saja merupakan elemen ikonik, berdiri di ujung paling utara Bosphorus, tepat sebelum mengalir ke Laut Hitam. Sebuah tengara yang mengambil tempatnya, secara ideal dan fungsional, di samping dua jembatan gantung sebelumnya yang menghubungkan Eropa dan Asia, keduanya dibangun pada abad terakhir: Jembatan Temmuz Sehitler ke-15, sebelumnya dikenal sebagai Bogaziçi Köprüsü, jembatan pertama di atas selat yang berasal dari tahun tujuh puluhan, dan yang kedua, Fatih Sultan Mehmet, dibangun pada akhir tahun delapan puluhan. Jembatan yang, meskipun memiliki garis struktural dan nilai fungsional yang tinggi, dibandingkan dengan jembatan ketiga yang baru dibangun, sekarang tampak seperti dari generasi sebelumnya baik dari segi ukuran maupun desainnya.

Jembatan pertama di atas Bosphorus, diresmikan pada 30 Oktober 1973, membentang antara distrik Ortaköy dan Beylerbeyi. Dirancang untuk menghubungkan dua bagian kota, itu adalah jembatan permanen pertama yang menyatukan dua benua itu dibuat oleh perusahaan Inggris, yang meminta jasa insinyur Gilbert Roberts dan William Brown dengan kolaborasi dari Italia Almerico Meomartini. Pada periode di mana jembatan besar ini dibangun, juga terjadi peningkatan besar dalam populasi Istanbul (sekarang sebuah kota dengan hampir 16 juta penduduk) yang, karena imigrasi yang tinggi, mulai mengubah tata kotanya sehubungan dengan dua perbedaannya. wilayah pembangunan, dengan perluasan wilayah Asia. Untuk mendukung kebutuhan untuk membangun jembatan ketiga, kita hanya perlu mempertimbangkan bahwa saat ini Jembatan Temmuz Sehitler ke-15 dilintasi setiap hari di kedua arah oleh 180.000 kendaraan, sebuah angka yang cukup besar yang hanya sebanding dengan beberapa jembatan di Amerika Serikat.

Berdiri hanya 5 kilometer di utara jembatan sebelumnya dan menghubungkan distrik Rumelihisari dan Anadoluhisari, di mana terdapat banyak benteng Ottoman, adalah jembatan kedua, Fatih Sultan Mehmet, yang didedikasikan untuk Sultan Ottoman abad ke-15 yang menaklukkan Konstantinopel pada tahun 1453. Dirancang oleh London ?rm Freeman Fox & Partners, dan diselesaikan pada tahun 1988 oleh perusahaan Jepang, jembatan gantung ini memiliki karakteristik yang mirip dengan yang pertama. Akibatnya, untuk mengatur kembali arus lalu lintas mobil antara kota metropolitan dan wilayahnya, juga mengingat pertumbuhan eksponensialnya selama sepuluh tahun terakhir, keputusan untuk memperluas sistem kereta api dan jalan raya yang menyatu pada jembatan ketiga sekarang tampak lebih diperlukan.

Singkatnya, pemandangan kota Istanbul dipenuhi dengan jembatan, dan tantangan desain struktural telah menjadi ciri khas kota, pemandangan dan wilayahnya. Jembatan Yavuz Sultan Selim seharusnya muncul sebagai bukti terbaru dari motif utama ini yang terus berlanjut selama berabad-abad.

Jembatan ketiga di atas Bosphorus sebenarnya adalah pewaris tradisi struktural dan desain tertentu, yaitu teknik pahatan di mana dua perancangnya, Jean-François Klein dan Michel Virlogeux, tentu saja merupakan dua eksponen terpenting di era ini. . Ini adalah pendekatan desain di mana ekspresi struktur yang berani pada akhirnya mengembalikan prestise karya infrastruktur, menempatkannya di antara elit arsitektur. Ini adalah jalan yang diaspal oleh para pendahulu seperti insinyur struktur beton abad ke-20 yang hebat, dari Spanyol, Meksiko dengan naturalisasi, Félix Candela ke Dermaga Italia Luigi Nervi, tetapi juga oleh tokoh-tokoh seperti Eugène Freyssinet dari Prancis. Hasilnya adalah serangkaian struktur yang, seperti Jembatan Yavuz Sultan Selim, menceritakan sebuah kisah.

Jembatan ini sebenarnya adalah kisah tentang tantangan struktural dalam hubungan antara gaya, beban dan suspensi, tetapi juga penelitian tentang potensi bahan – dari kabel baja ke beton – serta perhatian yang cermat dan cermat pada desain. bagian-bagian, elemen-elemen yang mencirikannya dan membuatnya unik. Misalnya, dalam desain awal, dek yang sangat ramping terbuat dari balok-balok kotak pada beberapa tingkat dengan berbagai solusi distribusi untuk kereta api berkecepatan tinggi, ditempatkan di dek yang lebih rendah, dan jalur jalan raya, tengah atau lateral, pada satu atau lebih tingkat. . Ini kemudian dikembangkan, dengan lebih dari beberapa masalah dan dengan keterampilan besar, dengan merancang dua jalur lalu lintas jalan raya, masing-masing dengan empat jalur selebar 3,65 meter yang dipisahkan oleh koridor kereta api pusat yang terdiri dari dua set rel masing-masing selebar 5,25 meter untuk tinggi. -kereta api cepat dan barang. Hasilnya adalah dek terluas di dunia, dengan lebar 58,50 meter dan tinggi maksimum 5,50 meter yang tidak ada bandingannya di dunia. Ini adalah sistem yang secara alami mengalami, dan bertahan, pengujian di terowongan angin dengan penerapan angin pada kecepatan 300 kilometer per jam, diikuti dengan penambahan beban yang ditentukan oleh mobil dan, di atas semua, oleh kereta api di bawah rel kereta api. elemen penguat mana yang ditempatkan. Dengan dimensi geometrik ini, kecepatan rencana maksimum telah ditetapkan pada 120 kilometer per jam untuk dua jalur tol, sedangkan untuk kereta api transit akan menjadi 80 kilometer per jam untuk lalu lintas barang dan 160 kilometer per jam untuk kereta api berkecepatan tinggi. Bahkan bentuk "A" dari tiang ditentukan oleh beban kereta memang, mereka disusun dengan cara ini oleh desainer sehingga kabel utama dapat dimasukkan sesuai dengan trek, juga menempatkan kabel sekunder di tengah. , dan dengan demikian memperkuat geladak di zona kereta api. Selain itu, profil tiang, yang memiliki bagian segitiga, adalah hasil dari analisis kejadian angin kencang yang ada di bagian Bosphorus di permukaannya, tetapi juga merupakan pilihan desain yang sebenarnya sejak segitiga pro? le terintegrasi lebih baik dengan kemiringan. Hal ini juga berlaku untuk kabel long stay, yang disambungkan ke bagian luar geladak agar lebih kaku, yang justru karena “kelimpahannya”, diapit oleh sistem suspensi catenary yang melawan gaya tegak lurus. Di sini, untuk menghindari risiko akibat angin kencang daripada aktivitas seismik, peredam telah dirancang dan dimasukkan untuk menghilangkan getaran kabel penahan saat kereta lewat atau saat ada arus angin kencang. Peredam adalah isolator hidrolik yang mengandung getaran (kabel terpanjang di jembatan berukuran 597 meter, dengan kekuatan baja 1.960 MPa, dan juga merupakan kabel terpanjang di dunia). Dengan ini serangkaian strategi penting diadopsi, mulai dari langkah pertama: mengidentifikasi situs untuk fondasi darat di dua tanjung kecil yang menjorok ke selat. Hal ini memungkinkan untuk menghindari kontak tiang dengan air dalam bentangan yang dilintasi oleh banyak arus yang berlawanan dan oleh lalu lintas laut yang sibuk. Ini adalah keputusan positif yang terlebih lagi melibatkan penggalian fondasi yang relatif dangkal (dengan kedalaman 20 meter dan diameter 20 meter) pada batuan tanpa retakan dan oleh karena itu sangat cocok untuk menerima tiang beton yang dibuat dengan slipform dan sistem bekisting panjat otomatis.

Sebuah jembatan gantung hybrid cable-stayed, sebagaimana telah dinyatakan dan sebagai dua perancangnya telah mendefinisikannya dengan tepat. Klein dan Virlogeux memutuskan untuk menggabungkan sistem jembatan kabel – sering digunakan untuk banyak jembatan Eropa termasuk beberapa yang dibangun baru-baru ini, dan mampu memberikan stabilitas yang cukup besar pada struktur bahkan terhadap tekanan yang ditentukan oleh angin kencang yang menjadi ciri Bosphorus dan, khususnya , daerah muara itu – dengan struktur dengan kabel gantung “catenary” yang membawa kita kembali ke visi futuristik dari jembatan besi cor awal yang dibangun oleh Gustav Eiffel (Garabit Viaduct 1880-84) dan jembatan logam di Amerika Serikat, mampu melintasi jarak yang sangat luas dan mencakup rentang yang tak terbayangkan. Oleh karena itu, Jembatan Yavuz Sultan Selim memiliki identitas ganda. Ini adalah cabletayed, menurut tradisi terbaik, yang merupakan "genre" struktural yang dimulai sejak lama pada akhir abad ke-18 dengan jembatan di Freyberg (1784), karya seorang tukang kayu Jerman, Immanuel Löscher, dan berlanjut hingga hari ini melewati tahun-tahun pascaperang dengan jembatan yang dirancang oleh Franz Dischinger – khususnya Jembatan Strömsund (Swedia) sepanjang 183 m yang ikonik pada tahun 1955 – serta eksperimen futuristik Riccardo Morandi dari Italia di Maracaibo Laguna di Venezuela (1957-1962) atau di atas Polcevera di Genoa (1960-1964). Namun itu juga merupakan jembatan gantung tipe "catener", yang dirancang sesuai dengan sistem beban yang dipelajari pada akhir 1800-an oleh arsitek Catalan besar Antoni Gaudí yang menjadi dasar struktur menjulang katedral Sagrada Familia yang terkenal di Barcelona.

Bagaimanapun, struktur hibrida yang diusulkan dengan kesadaran penuh akan masalah, dan dengan berani, oleh para perancang Jembatan Yavuz Sultan Selim, memiliki pendahulu "mulia" di jembatan besi abad ke-19 di San Francisco dan Brooklyn, tetapi juga, untuk konsep strukturalnya yang canggih, dalam eksperimen yang sangat berkembang dari para ahli beton bertulang, yang tentu saja termasuk Sergio Musmeci dari Italia, dengan proyeknya yang berasal dari tahun 1953 untuk Jembatan Messina, sebuah contoh yang dapat diasimilasi dengan jembatan Bosphorus ketiga di hal kompleksitas baik yang berkaitan dengan tekanan akibat kondisi angin, dan untuk kebutuhan untuk menutupi rentang yang luas. Untuk mengatasi masalah ini, Musmeci membayangkan "layar" segitiga, sistem suspensi spasial yang sangat orisinal untuk menguatkan struktur dan membatasi tekanan tegak lurus pada jembatan itu sendiri, sebuah ide inovatif yang dihidupkan kembali baru-baru ini untuk Jembatan Milenium London Norman Foster. Contoh lambang dari solusi terakhir ini, sejalan dengan penelitian yang diungkapkan dalam desain Jembatan Yavuz Sultan Selim, juga Jembatan Millau di Prancis, selesai pada tahun 2004.

Namun, setiap kasus tetap terpisah karena setiap desain diproduksi untuk konteks, waktu, dan lingkungan tertentu, serta kondisi yang selalu berbeda satu sama lain. Perancang Jembatan Yavuz Sultan Selim juga menyatakan bahwa rute Kojima-Sakaide dari proyek Honshu Shikoku adalah sumber inspirasi dalam hal dampaknya terhadap lanskap. Di sini kita berada di Bosphorus, sebuah wilayah khusus, dengan sejarah keindahan sejak sebelum Istanbul itu sendiri. Saat ini masih menjadi tempat penting dari sudut pandang naturalistik karena reproduksi burung yang melewatinya dan kemudian bermigrasi, ke hutan yang masih alami dan lebat, serta pantai berbatu yang sangat indah. Ini juga merupakan tempat angin kencang dan arus kuat, lanskap dan wilayah di mana setiap tindakan tidak bisa tidak memperhitungkan kekuatan alam dan ketidakpastian peristiwa, mematuhinya, menghormatinya, memantaunya dan, terkadang, menantangnya. . Akibatnya, jembatan ketiga ini adalah dan akan menjadi sesuatu yang lebih dari sekadar sarana untuk koneksi dan penyeberangan, penghubung dengan masa depan.


Selim I Yavuz (1512-1520) Ekspansi Besar Utsmaniyah

Selim I Yavuz (The Grim) adalah Sultan ke-9 dari Kekaisaran Ottoman. Ia lahir pada tahun 1470 di kota Amasya, putra bungsu dari Sultan Bayezid II dan Gulbahar Sultana. Bayazid II memiliki delapan putra, namun lima di antaranya meninggal selama masa pemerintahannya, hanya menyisakan Ahmed, Korkud dan Selim. Selim diangkat menjadi gubernur Trabzon pada tahun 1481 ketika ayahnya naik takhta. Dia tinggal di sana selama 29 tahun, sampai 1510.

Semua saudara laki-lakinya diberi posisi pemerintahan, menjadikannya perlombaan untuk kekuasaan, dan takhta. Pada awalnya, saudara-saudaranya berada di atas angin, karena Selim dipandang sebagai orang yang kejam dan tidak masuk akal oleh birokrasi. Namun, penaklukan Kars, Erzurum, dan Artvin tanpa izin ayahnya, yang memerintah secara pasif, membuat Selim populer di kalangan angkatan bersenjata. Dengan bantuan Janissari, Selim memaksa ayahnya untuk turun tahta pada 25 April 1512 dan menjadi Sultan Ottoman. Untuk mengamankan tahtanya, Selim membunuh semua saudara laki-lakinya, keponakan dan putra mereka, hanya menyisakan Süleyman, sebagai ahli warisnya. Setelah mengamankan tahta, ia kembali ke kebijakan agresif kakeknya, Mehmed Sang Penakluk. Konflik pertamanya adalah dengan Ismail I, pendiri dinasti afavid di Iran. Dia meluncurkan kampanye melawan pendukung Ismail I di Anatolia timur, membantai ribuan orang, dan pada 1514, memimpin ekspedisi besar di wilayah Safawi. Ia mengalahkan Ismail pada Pertempuran Chaldiran, di sisi timur Sungai Efrat pada tanggal 23 Agustus 1514. Meskipun ia berhasil merebut kota Tabriz, kerajaan Safawi terus berlanjut. Kurangnya barang rampasan dan persediaan menurunkan moral pasukannya, memaksa Selim untuk mundur.

Setelah ini, dia beralih ke Mamluk. Selama periode ini, Mamluk mengalami pembusukan. Mereka menguasai bagian Timur Tengah dari rute perdagangan internasional lama antara Eropa dan Asia Timur. Namun, dengan ditemukannya rute laut ke India oleh Portugis, rute perdagangan kehilangan sebagian besar kepentingannya. Selim I berhasil menaklukkan seluruh wilayah Mamluk dalam kampanye singkat (1516-1517). Sebagian besar pejabat Mamluk beralih ke pihak Ottoman dengan imbalan posisi politik yang dijanjikan. Penduduk yang tidak puas di Mesir dan Suriah menyerahkan garnisun Mamluk. Pada 24 Agustus 1516, ia mengalahkan Mamluk di Pertempuran Marj Dabiq dan pada 22 Januari 1517, di Pertempuran Raydaniyah, dekat Kairo.

Dengan penaklukan ini, Selim I menggandakan ukuran kerajaannya. Wilayah baru, dengan administrasi yang efisien, memecahkan masalah keuangan Ottoman. Kekaisaran Ottoman menjadi sangat kuat dan kaya. Manfaat lain dari penaklukan tersebut adalah penguasaan tempat-tempat suci Islam, yang menjadikan sultan sebagai penguasa Islam terpenting dan Selim I sebagai khalifah Utsmaniyah pertama. Rute perdagangan lama sekarang berada di bawah kendali mereka. Ottoman juga memiliki akses langsung ke administrasi, seni, dan intelektual dari Abbasiyah dan Seljuk.

Selim I meninggal pada tahun 1520, mungkin karena kanker. Dalam masa pemerintahannya yang singkat selama delapan tahun, ia berhasil menggandakan ukuran Kekaisaran Ottoman dan menjadi penguasa Muslim paling disegani pada masanya. Ia dianggap sebagai salah satu penguasa Ottoman yang paling sukses.


Kepribadian [ sunting | edit sumber]

Menurut sebagian besar akun, Selim memiliki temperamen yang berapi-api dan memiliki harapan yang sangat tinggi terhadap bawahannya. Beberapa wazirnya dieksekusi karena berbagai alasan. Sebuah anekdot terkenal menceritakan bagaimana wazir lain dengan main-main meminta pemberitahuan awal kepada Sultan tentang ajalnya sehingga dia punya waktu untuk membereskan urusannya. Sultan tertawa dan menjawab bahwa memang dia telah berpikir untuk membunuh wazir, tetapi tidak ada yang cocok untuk menggantikannya, jika tidak dia akan dengan senang hati menurutinya. Lord Kinross dalam sejarahnya tentang Ottoman melaporkan bahwa kehidupan di istana Sultan Selim penuh dengan peluang, dan selalu ada banyak pelamar untuk jabatan tertinggi, terlepas dari risikonya. Namun, kutukan Utsmaniyah yang populer adalah, "Semoga Anda menjadi wazir Selim," sebagai referensi jumlah wazir yang telah dia eksekusi. ⎞]

Selim adalah salah satu penguasa Kekaisaran yang paling sukses dan dihormati, dia energik dan pekerja keras. Dengan demikian, pengadilannya dinamis, dengan imbalan sebesar risikonya. Selama delapan tahun memerintah, dia tidak punya waktu untuk beristirahat. Meskipun dia seorang pemimpin, dia juga sangat rendah hati dan rendah hati. Pemerintahannya singkat, tetapi mungkin telah mempersiapkan kekaisaran Ottoman untuk puncaknya di bawah pencapaian putranya. ⎟] Sebuah legenda populer mengatakan bahwa Selim telah mengisi perbendaharaan kerajaan ke tepi jurang dan menguncinya dengan segelnya sendiri. Dia memutuskan bahwa "dia yang akan mengisi perbendaharaan lebih dari ini, dapat menggunakan segelnya untuk menguncinya." Perbendaharaan tetap terkunci dengan segel Selim sampai runtuhnya Kekaisaran 400&160 tahun kemudian.

Selim juga seorang penyair terkemuka yang menulis puisi Turki dan Persia dengan nama panggilan mahlas selimi koleksi puisi Persianya masih ada sampai sekarang. ⎟] Dalam salah satu puisinya, dia menulis

Karpet cukup besar untuk menampung dua sufi, tetapi dunia tidak cukup besar untuk dua raja.

— Yavuz Sultan Selim


Peirce, Permaisuri dari Timur

  • Setidaknya sampai tahun 1555-1556, dua putri tinggal di Istana Lama: Şah dan Şehzade. Dia mengidentifikasi mereka sebagai saudara perempuan Süleyman dan mengatakan bahwa Şehzade telah menjanda dan Şah telah bercerai (seperti yang kita semua tahu). Selain itu, '350ehzade memiliki seorang putri: dia tinggal di Istana Lama juga dan dia tidak diidentifikasi dengan nama tetapi oleh hubungannya dengan Dinasti, yaitu. ibunya. Dalam daftar yang sama, kami juga menemukan bahwa ibu Şah&rsquos masih hidup dan tinggal di Istana Lama juga, dan karena itu Şah tidak bisa menjadi putri Hafsa Sultan.

Riwayat layanan

Angkatan Laut Kekaisaran Jerman (Kelautan Kaiserliche) dipesan goeben, the third German battlecruiser, on 8 April 1909 under the provisional name "H" from the Blohm & Voss shipyard in Hamburg, under construction number 201. Her keel was laid on 19 August the hull was completed and the ship was launched on 28 March 1911. Fitting-out work followed, and she was commissioned into the German Navy on 2 July 1912. [1]

When the First Balkan War broke out in October 1912, the German General Staff determined that a naval Mediterranean Division (Mittelmeer-Division) was needed to project German power in the Mediterranean, and thus dispatched Goeben and the light cruiser Breslau to Constantinople. The two ships left Kiel on 4 November and arrived on 15 November 1912. Beginning in April 1913, Goeben visited many Mediterranean ports including Venice, Pola, and Naples, before sailing into Albanian waters. Following this trip, Goeben returned to Pola and remained there from 21 August to 16 October for maintenance. [5]

On 29 June 1913, the Second Balkan War broke out and the Mediterranean Division was retained in the area. On 23 October 1913, Konteradmiral Souchon assumed command of the squadron. Goeben dan Breslau continued their activities in the Mediterranean, and visited some 80 ports before the outbreak of World War I. [5] The navy made plans to replace Goeben with her sister Moltke, but the assassination of Archduke Franz Ferdinand of Austria in Sarajevo, Bosnia, on 28 June 1914 and the subsequent rise in tensions between the Great Powers made this impossible. [6]

After the assassination, Admiral Souchon assessed that war was imminent between the Central Powers and the Triple Entente, and ordered his ships to make for Pola for repairs. [5] Engineers came from Germany to work on the ship. [7] Goeben had 4,460 boiler tubes replaced, among other repairs. Upon completion, the ships departed for Messina. [5]

Perang dunia I

Pursuit of Goeben dan Breslau

Kaiser Wilhelm II had ordered that in the event of war, Goeben dan Breslau should either conduct raids in the western Mediterranean to prevent the return of French troops from North Africa to Europe, [7] or break out into the Atlantic and attempt to return to German waters, on the squadron commander's discretion. [8] On 3 August 1914, the two ships were en route to Algeria when Souchon received word of the declaration of war against France. Goeben bombarded Philippeville (now Skikda, Algeria) for about 10 minutes early on 3 August while Breslau shelled Bône (now Annaba, on the site of the ancient city of Hippo) in accordance with the Kaiser's order. [9] Admirals Alfred von Tirpitz and Hugo von Pohl then transmitted secret orders to Souchon instructing him to sail to Constantinople, in direct contravention of the Kaiser's instructions and without his knowledge. [8]

Sejak Goeben could not reach Constantinople without coaling, Souchon headed for Messina. The Germans encountered the British battlecruisers HMS Indefatigable dan Indomitable, but as Germany was not yet at war with Britain, no violence ensued. The British turned to follow Goeben dan Breslau, but the German ships were able to outrun the British, and arrived in Messina by 5 August. Refueling in Messina was complicated by the declaration of Italian neutrality on 2 August. Under international law, combatant ships were permitted only 24 hours in a neutral port. [9] [10] Sympathetic Italian naval authorities in the port allowed Goeben dan Breslau to remain in port for around 36 hours while the ships coaled from a German collier. [11] Despite the additional time, Goeben ' s fuel stocks were not sufficient to permit the voyage to Constantinople, so Souchon arranged to rendezvous with another collier in the Aegean Sea. [9] The French fleet remained in the western Mediterranean, since the French naval commander in the Mediterranean, Admiral Lapeyrère, was convinced the Germans would either attempt to escape to the Atlantic or join the Austrians in Pola. [12]

Souchon's two ships departed Messina early on 6 August through the southern entrance to the strait and headed for the eastern Mediterranean. The two British battlecruisers were 100 miles away, while a third, Inflexible, was coaling in Bizerta, Tunisia. The only British naval force in Souchon's way was the 1st Cruiser Squadron, [13] which consisted of the four armored cruisers Defence, Black Prince, Duke of Edinburgh dan Warrior under the command of Rear Admiral Ernest Troubridge. [14] The Germans headed initially towards the Adriatic in a feint the move misled Troubridge, who sailed to intercept them in the mouth of the Adriatic. After realizing his mistake, Troubridge reversed course and ordered the light cruiser Dublin and two destroyers to launch a torpedo attack on the Germans. Breslau ' s lookouts spotted the ships, and in the darkness, she and Goeben evaded their pursuers undetected. Troubridge broke off the chase early on 7 August, convinced that any attack by his four older armored cruisers against Goeben—armed with her larger 28 cm guns—would be suicidal. [15] Souchon's journey to Constantinople was now clear. [16]

Goeben refilled her coal bunkers off the island of Donoussa near Naxos. [16] During the afternoon of 10 August, the two ships entered the Dardanelles. They were met by an Ottoman picket boat, which guided them through to the Sea of Marmara. [17] To circumvent neutrality requirements, the Ottoman government proposed that the ships be transferred to its ownership "by means of a fictitious sale." [18] Before the Germans could approve this, the Ottomans announced on 11 August that they had purchased the ships for 80 million Marks. In a formal ceremony the two ships were commissioned in the Ottoman Navy on 16 August. On 23 September, Souchon accepted an offer to command the Turkish fleet. Goeben diganti namanya Yavuz Sultan Selim dan Breslau diganti namanya Midilli their German crews donned Ottoman uniforms and fezzes. [19]

Black Sea operations

On 29 October Yavuz bombarded Sevastopol in her first operation against Imperial Russia, though the Ottoman Empire was not yet at war with the Entente Souchon conducted the operation to force Turkey into the war on the side of Germany. A 25.4 cm (10 in) shell struck the ship in the after funnel, but it failed to detonate and did negligible damage. [20] Two other hits inflicted minor damage. The ship and her escorts passed through an inactive Russian minefield during the bombardment. [21] As she returned to Turkish waters, Yavuz came across the Russian minelayer Prut which scuttled herself with 700 mines on board. [22] During the engagement the escorting Russian destroyer Lieutenant Pushkin was damaged by two of Yavuz ' s secondary battery 15 cm (5.9 in) shells. In response to the bombardment, Russia declared war on 1 November, thus forcing the Ottomans into the wider world war. France and Great Britain bombarded the Turkish fortresses guarding the Dardanelles on 3 November and formally declared war two days later. [20] From this engagement, the Russians drew the conclusion that the entire Black Sea Fleet would have to remain consolidated so it could not be defeated in detail (one ship at a time) by Yavuz. [23]

Yavuz, escorted by Midilli, intercepted the Russian Black Sea Fleet 17 nautical miles (31 km 20 mi) off the Crimean coastline on 18 November as it returned from a bombardment of Trebizond. Despite the noon hour the conditions were foggy and none of the capital ships were spotted initially. The Black Sea Fleet had experimented with concentrating fire from several ships under the control of one "master" ship before the war, and Evstafi held her fire until Ioann Zlatoust, the master ship, could see Yavuz. When the gunnery commands were finally received they showed a range over 4,000 yards (3,700 m) in excess of Evstafi ' s own estimate of 7,700 yards (7,000 m), so Evstafi opened fire using her own data before Yavuz turned to fire its broadside. [24] She scored a hit with her first salvo as a 12-inch shell partially penetrated the armor casemate protecting one of Yavuz ' s 15-centimeter (5.9 in) secondary guns. It detonated some of the ready-use ammunition, starting a fire that filled the casemate and killed the entire gun crew. [25] A total of thirteen men were killed and three were wounded. [20]

Yavuz returned fire and hit Evstafi in the middle funnel the shell detonated after it passed through the funnel and destroyed the antennae for the fire-control radio, so that Evstafi could not correct Ioann Zlatoust ' s inaccurate range data. The other Russian ships either used Ioann Zlatoust ' s incorrect data or never saw Yavuz and failed to register any hits. Yavuz hit Evstafi four more times, although one shell failed to detonate, [25] before Rear Admiral Wilhelm Souchon decided to break contact after 14 minutes of combat. [26] The four hits out of nineteen 28 cm (11 in) shells fired killed 34 men and wounded 24. [27]

The following month, on 5–6 December, Yavuz dan Midilli provided protection for troop transports, and on 10 December, Yavuz bombarded Batum. [20] On 23 December, Yavuz dan Hamidiye escorted three transports to Trebizond. While returning from another transport escort operation on 26 December, Yavuz struck a mine that exploded beneath the conning tower, on the starboard side, about one nautical mile outside the Bosphorus. [28] The explosion tore a 50-square-meter (540 sq ft) hole in the ship's hull, but the torpedo bulkhead held. Two minutes later, Yavuz struck a second mine on the port side, just forward of the main battery wing barbette this tore open a 64-square-meter (690 sq ft) hole. The bulkhead bowed in 30 cm (12 in) but retained watertight protection of the ship's interior. However, some 600 tons of water flooded the ship. [20] There was no dock in the Ottoman Empire large enough to service Yavuz, so temporary repairs were effected inside steel cofferdams, which were pumped out to create a dry work area around the damaged hull. The holes were patched with concrete, which held for several years before more permanent work was necessary. [28]

Still damaged, Yavuz sortied from the Bosphorus on 28 January and again on 7 February 1915 to help Midilli escape the Russian fleet she also covered the return of the protected cruiser Hamidiye. Yavuz then underwent repair work to the mine damage until May. [28] On 1 April, with repairs incomplete, Yavuz left the Bosphorus in company with Midilli to cover the withdrawal of Hamidiye and the protected cruiser Mecidiye, which had been sent to bombard Odessa. Strong currents, however, forced the cruisers 15 miles (24 km) east to the approaches of the Dnieper-Bug Liman (bay) that led to Nikolayev. As they sailed west after a course correction, Mecidiye struck a mine and sank, so this attack had to be aborted. [29] After Yavuz dan Midilli appeared off Sevastopol and sank two cargo steamers, the Russian fleet chased them all day, and detached several destroyers after dusk to attempt a torpedo attack. Only one destroyer, Gnevny, was able to close the distance and launch an attack, which missed. Yavuz dan Midilli returned to the Bosphorus unharmed. [30]

On 25 April, the same day the Allies landed at Gallipoli, Russian naval forces arrived off the Bosphorus and bombarded the forts guarding the strait. Two days later Yavuz Sultan Selim headed south to the Dardanelles to bombard Allied troops at Gallipoli, accompanied by the pre-dreadnought battleship Turgut Reis. They were spotted at dawn from a kite balloon as they were getting into position. When the first 15-inch (380 mm) round from the dreadnought Ratu Elizabeth landed close by, Yavuz moved out of firing position, close to the cliffs, where Ratu Elizabeth could not engage her. [31] On 30 April Yavuz tried again, but was spotted from the pre-dreadnought Lord Nelson which had moved into the Dardanelles to bombard the Turkish headquarters at Çanakkale. The British ship only managed to fire five rounds before Yavuz moved out of her line of sight. [32]

On 1 May, Yavuz sailed to the Bay of Beikos in the Bosphorus after the Russian fleet bombarded the fortifications at the mouth of the Bosphorus. Around 7 May, Yavuz sortied from the Bosphorus in search of Russian ships as far as Sevastopol, but found none. Running short on main gun ammunition, she did not bombard Sevastopol. While returning on the morning of 10 May, Yavuz ' s lookouts spotted two Russian pre-dreadnoughts, Tri Sviatitelia dan Panteleimon, and she opened fire. Within the first 10 minutes she had been hit twice, although she was not seriously damaged. Admiral Souchon disengaged and headed for the Bosphorus, pursued by Russian light forces. [33] Later that month two of the ship's 15 cm guns were taken ashore for use there, [1] and the four 8.8 cm guns in the aft superstructure were removed at the same time. [34] Four 8.8 cm anti-aircraft were installed on the aft superstructure by the end of 1915. [35]

On 18 July, Midilli struck a mine the ship took on some 600 long tons (610 t) of water and was no longer able to escort coal convoys from Zonguldak to the Bosphorus. Yavuz was assigned to the task, and on 10 August she escorted a convoy of five coal transports, along with Hamidiye and three torpedo boats. During transit, the convoy was attacked by the Russian submarine Tyulen, which sank one of the colliers. The following day, Tyulen and another submarine tried to attack Yavuz as well, though they were unable to reach a firing position. [36]

Two Russian destroyers, Bystry dan Pronzitelni, attacked a Turkish convoy escorted by Hamidiye and two torpedo boats on 5 September. Hamidiye ' s 15 cm (5.9 in) guns broke down during combat, and the Turks summoned Yavuz, but she arrived too late: the Turkish colliers had already been beached to avoid capture by the Russian destroyers. [36]

On 21 September, Yavuz Sultan Selim was again sent out of the Bosphorus to drive off three Russian destroyers which had been attacking Turkish coal ships. Escort missions continued until 14 November, when the submarine Morzh nearly hit Yavuz with two torpedoes just outside the Bosphorus. Admiral Souchon decided the risk to the battlecruiser was too great, and suspended the convoy system. In its stead, only those ships fast enough to make the journey from Zonguldak to Constantinople in a single night were permitted outside the Bosphorus they would be met by torpedo boats to defend them against the lurking submarines. [37] By the end of the summer, the completion of two new Russian dreadnought battleships, Imperatritsa Mariya dan Imperatritsa Ekaterina Velikaya, further curtailed Yavuz ' s activities. [38]

1916–17

Admiral Souchon sent Yavuz to Zonguldak on 8 January to protect an approaching empty collier from Russian destroyers in the area, but the Russians sank the transport ship before Yavuz arrived. On the return trip to the Bosphorus, Yavuz encountered Imperatritsa Ekaterina. The two ships engaged in a brief artillery duel, beginning at a range of 18,500 meters. Yavuz turned to the southwest, and in the first four minutes of the engagement, fired five salvos from her main guns. Neither ship scored any hits, though shell splinters from near misses struck Yavuz. [39] Though nominally much faster than Imperatritsa Ekaterina, the Turkish battlecruiser's bottom was badly fouled and her propeller shafts were in poor condition. This made it difficult for Yavuz to escape from the powerful Russian battleship, which was reported to have reached 23.5 kn (43.5 km/h 27.0 mph). [40] [lower-alpha 3]

Russian forces were making significant gains into Ottoman territory during the Caucasus Campaign. In an attempt to prevent further advances by the Russian army, Yavuz rushed 429 officers and men, a mountain artillery battery, machine gun and aviation units, 1,000 rifles, and 300 cases of munitions to Trebizond on 4 February. [41] On 4 March, the Russian navy landed a detachment of some 2,100 men, along with mountain guns and horses, on either side of the port of Atina. The Turks were caught by surprise and forced to evacuate. [42] Another landing took place at Kavata Bay, some 5 miles east of Trebizond, in June. [43] In late June, the Turks counterattacked and penetrated around 20 miles into the Russian lines. Yavuz dan Midilli conducted a series of coastal operations to support the Turkish attacks. On 4 July, Yavuz shelled the port of Tuapse, where she sank a steamer and a motor schooner. [44] The Turkish ships sailed northward to circle back behind the Russians before the two Russian dreadnoughts left Sevastopol to try to attack them. They then returned to the Bosphorus, [45] where Yavuz was docked for repairs to her propeller shafts until September. [46]

The coal shortage continued to worsen until Admiral Souchon was forced to suspend operations by Yavuz dan Midilli through 1917. [47] After an armistice between Russia and the Ottoman Empire was signed in December 1917 following the Bolshevik revolution, formalized in the Treaty of Brest-Litovsk in March 1918, coal started to arrive again from eastern Turkey. [48]

On 20 January 1918, Yavuz dan Midilli left the Dardanelles under the command of Vice Admiral Rebeur-Paschwitz, who had replaced Souchon the previous September. Rebeur-Paschwitz's intention was to draw Allied naval forces away from Palestine in support of Turkish forces there. [48] Outside the straits, in the course of what became known as the Battle of Imbros, Yavuz surprised and sank the monitors Raglan dan M28 which were at anchor and unsupported by the pre-dreadnoughts that should have been guarding them. Rebeur-Paschwitz then decided to proceed to the port of Mudros there the British pre-dreadnought battleship Agamemnon was raising steam to attack the Turkish ships. [49] While en route, Midilli struck several mines and sank [48] Yavuz hit three mines as well. [50] Retreating to the Dardanelles and followed by the British destroyers HMS Lizard dan Tigress, [51] she was intentionally beached near Nagara Point just outside the Dardanelles. [48] The British attacked Yavuz with bombers from No. 2 Wing of the Royal Naval Air Service while she was grounded and hit her twice, but the bombs from the light aircraft were not heavy enough to do any serious damage. The monitor M17 attempted to shell Yavuz on the evening of 24 January, but only managed to fire 10 rounds before withdrawing to escape the Turkish artillery fire. [52] The submarine E14 was sent to destroy the damaged ship, but was too late [53] the old ex-German pre-dreadnought Turgut Reis had towed Yavuz off and returned her to the safety of Constantinople. [54] Yavuz was crippled by the extensive damage cofferdams were again built around the hull, [55] and repairs lasted from 7 August to 19 October. [54]

Yavuz escorted the members of the Ottoman Armistice Commission to Odessa on 30 March 1918, after the Treaty of Brest-Litovsk was signed. After returning to Constantinople she sailed in May to Sevastopol where she had her hull cleaned and some leaks repaired. Yavuz and several destroyers sailed for Novorossiysk on 28 June to intern the remaining Soviet warships, but they had already been scuttled when the Turkish ships arrived. The destroyers remained, but Yavuz returned to Sevastopol. On 14 July the ship was laid up for the rest of the war. [56] While in Sevastopol, dockyard workers scraped fouling from the ship's bottom. Yavuz subsequently returned to Constantinople, where from 7 August to 19 October a concrete cofferdam was installed to repair one of the three areas damaged by mines. [40]

The German navy formally transferred ownership of the vessel to the Turkish government on 2 November. [57] According to the terms of the Treaty of Sèvres between the Ottoman Empire and the Western Allies, Yavuz was to have been handed over to the Royal Navy as war reparations. After the Turkish War of Independence, led by Mustafa Kemal Atatürk, the Treaty of Sèvres was discarded, and the Treaty of Lausanne was signed in its place in 1923. Under this treaty, the new Turkish republic regained possession of much its fleet, including Yavuz. [58]

Post-war service

During the 1920s, a commitment to refurbish Yavuz as the centerpiece of the new country's fleet was the only constant element of the various naval policies which were put forward. [59] The battlecruiser remained in İzmit until 1926, in a neglected state: [60] [61] [62] only two of her boilers worked, she could not steer or steam, and she still had two unrepaired scars from the mine damage in 1918. Enough money was raised to allow the purchase of a new 26,000-metric-ton (26,000-long-ton) floating dock from Germany, as Yavuz could not be towed anywhere without risk of her sinking in rough seas. [63] The French company Atelier et Chantiers de St. Nazaire-Penhöet was contracted in December 1926 to oversee the subsequent refit, which was carried out by the Gölcük Naval Shipyard. [61] Work proceeded over three years (1927–1930) it was delayed when several compartments of the dock collapsed while being pumped out. Yavuz was slightly damaged before she could be refloated and the dock had to be repaired before the repair work could begin. The Minister of Marine, Ihsan Bey (İhsan Eryavuz), was convicted of embezzlement in the resulting investigation. [63] Other delays were caused by fraud charges which resulted in the abolition of the Ministry of Marine. The Turkish Military's Chief of Staff, Marshal Fevzi, opposed naval construction and slowed down all naval building programs following the fraud charges. Intensive work on the battlecruiser only began after the Greek Navy conducted a large-scale naval exercise off Turkey in September 1928 and the Turkish Government perceived a need to counter Greece's naval superiority. [64] The Turks also ordered four destroyers and two submarines from Italian shipyards. [65] The Greek Government proposed a 10-year "holiday" from naval building modeled on the Washington Treaty when it learned that Yavuz was to be brought back into service, though it reserved the right to build two new cruisers. The Turkish Government rejected this proposal, and claimed that the ship was intended to counter the growing strength of the Soviet Navy in the Black Sea. [66]

Over the course of the refit, the mine damage was repaired, [50] her displacement was increased to 23,100 t (22,700 long tons), and the hull was slightly reworked. She was reduced in length by a half meter but her beam increased by 10 cm (4 in). Yavuz was equipped with new boilers and a French fire control system for her main battery guns. Two of the 15 cm guns were removed from their casemate positions. [60] Her armor protection was not upgraded to take the lessons of the Battle of Jutland into account, and she had only 2 inches (5.1 cm) of armor above her magazines. [62] Yavuz was recommissioned in 1930, resuming her role as flagship of the Turkish Navy, [67] and performed better than expected in her speed trials her subsequent gunnery and fire control trials were also successful. The four destroyers, which were needed to protect the battlecruiser, entered service between 1931 and 1932 their performance never met the design specifications. [68] In response to Yavuz ' s return to service, the Soviet Union transferred the battleship Parizhskaya Kommuna and light cruiser Profintern from the Baltic in late 1929 to ensure that the Black Sea Fleet retained parity with the Turkish Navy. [65] The Greek Government also responded by ordering two destroyers. [69]

In 1933, she took Prime Minister İsmet İnönü from Varna to Istanbul and carried the Shah of Iran from Trebizond to Samsun the following year. [67] Yavuz Sultan Selim had her name officially shortened to Yavuz Sultan in 1930 and then to Yavuz in 1936. [70] Another short refit was conducted in 1938, and in November that year she carried the remains of Mustafa Kemal Atatürk from Istanbul to İzmit. [60] [61] She and the other ships of the navy were considered outdated by the British Naval Attache by 1937, partly due to their substandard anti-aircraft armament, but in 1938 the Turkish government began planning to expand the force. [71] Under these plans the surface fleet was to comprise two 10,000 ton cruisers and twelve destroyers. Yavuz would be retained until the second cruiser was commissioned in 1945, and the navy expected to build a 23,000 ton ship between 1950 and 1960. The naval building program did not come about, as the foreign shipyards which were to build the ships concentrated on the needs of their own nations leading up to World War II. [72]

Yavuz remained in service throughout World War II. In November 1939 she and Parizhskaya Kommuna were the only capital ships in the Black Sea region, and Kehidupan magazine reported that Yavuz was superior to the Soviet ship because the latter was in poor condition. [73] In 1941, her anti-aircraft battery was strengthened to four 88 mm (3.5 in) guns, ten 40 mm (1.6 in) guns, and four 20 mm (0.79 in) guns. These were later increased to twenty-two 40 mm guns and twenty-four 20 mm guns. [60] On 5 April 1946, the American battleship USS Missouri, light cruiser Providence, and destroyer Power arrived in Istanbul to return the remains of Turkish ambassador Münir Ertegün. [74] Yavuz greeted the ships in the Bosphorus, where she and Missouri exchanged 19-gun salutes. [75]


Tonton videonya: YAVUZ SULTAN SELİM BABASINI ZEHİRLETTİ Mİ? (Juli 2022).


Komentar:

  1. Burkhart

    Menurut pendapat saya, Anda melakukan kesalahan. Mari kita bahas.

  2. Samurr

    Pertanyaan yang bagus

  3. Pearson

    Saya pikir, Anda melakukan kesalahan. Mari kita bahas. Menulis kepada saya di PM, kita akan bicara.

  4. Acolmixtli

    Penting, ini adalah informasi yang berharga



Menulis pesan