Podcast Sejarah

1 Januari 1965- Nader Menerbitkan Unsafe at Any Speed ​​- History

1 Januari 1965- Nader Menerbitkan Unsafe at Any Speed ​​- History


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

1 Januari 1965- Nader Menerbitkan Unsafe at Any Speed

Ralph Nader menerbitkan Unsafe at Any Speed- sebuah laporan yang sangat kritis terhadap keselamatan mobil. Penerbitan Unsafe at Any Speed ​​memulai kampanye untuk meningkatkan keamanan mobil AS. Ini juga meluncurkan karir Nader sebagai advokat konsumen.


Evolusi Peraturan Keselamatan Otomotif AS

Sebanyak kita mungkin ingin menganggap Amerika sebagai pusat dunia otomotif, eksperimen dengan kendaraan self-propelled sedang berlangsung dengan baik di Prancis pada tahun 1769 (kendaraan jalan bertenaga uap pertama yang dibuat untuk Angkatan Darat Prancis), di Skotlandia pada tahun 1832 (kereta listrik) dan, bisa dibilang, mobil sejati pertama yang ditenagai oleh mesin bensin pembakaran internal: "motorwagen" yang dipatenkan oleh insinyur Jerman Karl Benz pada tahun 1885.

Pameran Centennial 1876 di Philadelphia menampilkan mesin pembakaran internal yang sangat besar yang dibuat oleh penemu George Brayton. “Brayton's Ready Motor” mengilhami George B. Selden, seorang pengacara paten dan pengusaha yang enggan dari Rochester, New York, untuk mulai membangun versi yang lebih kecil dan lebih ringan yang ia ajukan paten pada Mei 1879. Selden dikreditkan dengan mematenkan yang pertama mesin pembakaran internal dikombinasikan dengan kereta.

Tak lama kemudian, industri otomotif yang masih muda, dipimpin oleh Henry Ford dari Detroit, memulai usahanya dan hubungan cinta Amerika dengan mobil lahir.

Lebih Banyak Mobil = Lebih Banyak Hukum

· 1901. Connecticut memberlakukan undang-undang lalu lintas pertama di seluruh negara bagian yang membatasi kecepatan kendaraan bermotor

· 1910. New York memperkenalkan undang-undang pertama negara yang menghukum pengemudi karena mengoperasikan kendaraan di bawah pengaruh alkohol

· 1930. Lampu lalu lintas tiga warna diperkenalkan di A.S.

Edward J. Claghorn dari New York diberikan paten pertama untuk sabuk pengaman pada tahun 1885, tetapi penemuannya adalah desain aplikasi unik untuk pelukis atau pemadam kebakaran - orang yang perlu diamankan saat diangkat dan diturunkan dan dilekatkan dengan kait ke objek tetap .

Baru pada awal 1950-an ahli saraf Dr. C. Hunter Shelden mulai menyelidiki hubungan antara sabuk pengaman dan meningkatnya jumlah cedera kepala yang datang melalui ruang gawat darurat. Penyelidikannya melibatkan desain sabuk pengaman primitif dalam cedera dan kematian ini. Dia menerbitkan temuannya pada tahun 1955 Jurnal Asosiasi Medis Amerika (JAMA) dalam sebuah artikel di mana ia tidak hanya merekomendasikan sabuk pengaman yang dapat ditarik, tetapi juga roda kemudi yang tersembunyi, atap yang diperkuat, roll bar, kunci pintu dan pengekangan pasif seperti airbag.

Pabrikan mobil Nash dan Ford telah menawarkan sabuk pengaman sebagai opsi, tetapi begitu Saab GT 750 diperkenalkan di New York Motor Show pada tahun 1958 dengan sabuk pengaman sebagai perlengkapan standar, praktik tersebut menjadi hal biasa.

Terima kasih banyak untuk pekerjaan Dr. Shelden, pada tahun 1959, Kongres mengesahkan undang-undang yang mewajibkan semua mobil untuk mematuhi standar keselamatan tertentu.

Setelah kecelakaan kendaraan bermotor yang memaksa tindakan cepat untuk menahan putrinya yang masih kecil, insinyur industri John W. Hetrick terinspirasi untuk merancang 'rakitan bantalan' tiup untuk dipasang di area dasbor penumpang dan dirancang untuk dipasang pada penghentian mendadak atau benturan kendaraan. Dia mematenkan penemuannya - kantong udara - pada tahun 1953.

Keamanan Memerlukan Pengawasan yang Komprehensif

Meningkatnya volume lalu lintas, peningkatan kecepatan, dan kurangnya pengawasan pemerintah terhadap manufaktur otomotif berkontribusi pada peningkatan yang mengkhawatirkan dalam kecelakaan kendaraan bermotor dan kematian di jalan raya negara kita. Pada tahun 1965, pengacara muda dan advokat konsumen, Ralph Nader, menerbitkan "Tidak Aman dengan Kecepatan Apa Pun," sebuah dakwaan pedas terhadap industri otomotif Amerika dan produk-produknya yang tidak aman. Kecelakaan jalan raya merenggut 50.000 nyawa pada tahun 1965 dan pada bulan Juni 1966, Senat AS meloloskan Undang-Undang Keselamatan Lalu Lintas dan Kendaraan Bermotor Nasional bersama dengan undang-undang itu, Senat mengalokasikan sekitar $ 465 juta selama tiga tahun untuk program keselamatan lalu lintas negara bagian dan kota untuk memasukkan pendidikan pengemudi dan perizinan, inspeksi mobil, desain jalan raya, dan penegakan hukum lalu lintas — keduanya ditandatangani oleh Presiden Lyndon B. Johnson menjadi undang-undang pada bulan September berikutnya.

Juga pada tahun 1966, Kongres membentuk Departemen Transportasi AS dengan misi "...memastikan sistem transportasi yang cepat, aman, efisien, mudah diakses, dan nyaman memenuhi kepentingan nasional vital kita dan meningkatkan kualitas hidup rakyat Amerika..."

Bagian dari Undang-Undang Keselamatan Lalu Lintas dan Kendaraan Bermotor Nasional mendirikan sebuah badan di bawah Cabang Eksekutif pemerintah AS yang akan menetapkan standar keselamatan untuk semua kendaraan bermotor baru yang dimulai dengan model tahun 1968. Agensi itu? Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional www.nhtsa.gov dari Departemen Transportasi (DOT).

Keselamatan pertama

NHTSA ditugaskan dengan tantangan berat untuk menjaga pengemudi dan penumpang tetap aman di jalan raya Amerika — mengurangi cedera, kematian, dan kerugian ekonomi yang disebabkan oleh kecelakaan kendaraan bermotor.

Selama beberapa dekade, NHTSA telah mengawasi integrasi teknologi penyelamat nyawa seperti sabuk pengaman, kursi keselamatan anak, dan kantung udara ke dalam regulasi dan produksi kendaraan baru. NHTSA sering dikacaukan dan dibayangi oleh sepupunya yang lebih flamboyan, NTSB (Dewan Keselamatan Transportasi Nasional) tidak seperti NHTSA, NTSB terpisah dari DOT dan menyelidiki insiden pesawat, kereta api, laut, pipa, dan bahan berbahaya (HAZMAT). Hasil investigasi ini sering mendorong rekomendasi keselamatan baru, antara lain, NHTSA.

Seperti disebutkan, Standar Keselamatan Federal pertama untuk mobil mulai berlaku 1 Januari 1968. Standar baru membantu melindungi pengemudi dari risiko tabrakan atau cedera yang tidak wajar akibat desain, konstruksi, atau kinerja kendaraan bermotor. Hal ini dicapai dengan menetapkan dan menegakkan standar kinerja keselamatan untuk kendaraan dan peralatan. NHTSA juga menyelidiki cacat keselamatan pada kendaraan bermotor, menetapkan dan menerapkan standar ekonomi bahan bakar, mempromosikan penggunaan sabuk pengaman, kursi keselamatan anak dan airbag, menyelidiki penipuan odometer, menetapkan dan menegakkan peraturan anti-pencurian kendaraan dan memberikan informasi konsumen tentang topik keselamatan kendaraan bermotor. .

Tonggak sejarah NHTSA

Pada tahun 1977, NHTSA menciptakan simbol Bintang Kehidupan untuk mengidentifikasi ambulans, peralatan medis darurat, tambalan, atau pakaian yang dikenakan oleh penyedia Layanan Medis Darurat (EMS).

Pada tahun 1978, NHTSA mulai menguji dan menilai kendaraan untuk perlindungan benturan frontal menggunakan data dari boneka uji tabrakan.

1984 melihat Negara Bagian New York meloloskan undang-undang AS pertama yang mewajibkan penggunaan sabuk pengaman di mobil penumpang.

Juga pada tahun 1984, Kongres memberlakukan Undang-Undang Penegakan Hukum Pencurian Kendaraan Bermotor untuk mengurangi insiden pencurian kendaraan bermotor dan memfasilitasi pelacakan dan pemulihan kendaraan curian dan suku cadangnya.

Salah satu iklan layanan masyarakat yang paling berkesan dan populer dalam sejarah adalah pengenalan Vince dan Larry oleh NHTSA tahun 1985, Crash Test Dummies yang ikonik, dengan tagline kampanye yang tak terlupakan: "Anda Bisa Belajar Banyak Dari Boneka," yang dirancang untuk mempromosikan penggunaan sabuk pengaman .

Berbekal informasi keselamatan pada uji tabrak depan, samping, dan terguling yang dimulai pada tahun 1970-an, NHTSA meluncurkan program bintang 5 pada tahun 1993 untuk membantu konsumen membuat pilihan keselamatan yang terinformasi saat membeli kendaraan bermotor: satu bintang adalah peringkat keselamatan terendah — lima, paling tinggi.

1998 melihat semua 50 negara bagian dan District of Columbia menganut Undang-Undang Toleransi Nol untuk pengemudi di bawah 21 tahun yang mengoperasikan kendaraan bermotor dengan konsentrasi alkohol dalam darah (BAC) 0,02 gram per desiliter atau lebih.

Penemuan kantong udara John Hetrick tahun 1953 mengilhami Undang-Undang Efisiensi Permukaan Intermodal tahun 1991 yang akhirnya mulai berlaku 1 September 1998–45 tahun setelah diperkenalkan ke semua produsen kendaraan bermotor utama saat itu. Undang-undang mengharuskan semua mobil dan truk ringan yang dijual di AS memiliki kantong udara di kedua sisi kursi depan.

Para peneliti memperkirakan bahwa kantong udara mengurangi risiko kematian dalam tabrakan langsung sebesar 30%, dan mereka setuju bahwa kantong udara telah menyelamatkan lebih dari 10.000 nyawa sejak akhir 1980-an. Saat ini, mereka adalah perlengkapan standar di hampir 100 juta mobil dan truk.

Pada tahun 2003, kampanye “Klik atau Tiket” NHTSA menjadi nasional dan tetap menjadi tema hari ini. Program penegakan sabuk pengaman ini melanjutkan upaya untuk meningkatkan penggunaan sabuk pengaman di seluruh 50 negara bagian.

Program dan undang-undang NHTSA selanjutnya telah berusaha untuk mengimbangi kemajuan teknologi yang meningkatkan dan menghambat keselamatan. Perbaikan program bintang 5 untuk memasukkan pencarian on-line untuk penarikan kembali dan data keamanan yang diperbarui memberikan peluang bagi konsumen yang lebih terinformasi. Kemajuan komunikasi seperti ponsel pintar, GPS, radio satelit, dan streaming film onboard berjalan di antara keamanan dan gangguan.

Tantangan untuk NHTSA

Sementara NHTSA memperjuangkan perjuangan yang baik untuk mengelola keselamatan transportasi, penelitian menunjukkan bahwa AS tertinggal di belakang negara lain dalam keselamatan pengemudi karena beberapa faktor.

David Millward dari Telegraf mengutip Bruce Hamilton, manajer riset di American Automobile Association Foundation for Transport Safety, yang mengatakan, “Dalam hal budaya keselamatan, kita tertinggal di belakang Eropa.” Dia ingin menggunakan ponsel atau SMS di belakang kemudi menjadi sama tidak dapat diterima secara sosial seperti mengemudi dalam keadaan mabuk, menunjukkan itu akan menciptakan kemauan politik untuk mengubah undang-undang. Hamilton juga mengutip infrastruktur jalan negara itu sendiri "Banyak jalan raya kami dibangun pada 1940-an dan 1950-an ketika lalu lintas jauh lebih sedikit, yang bergerak jauh lebih lambat daripada hari ini."

Kecepatan dan alkohol tetap menjadi pembunuh terbesar di jalanan Amerika. Russ Rader dari Institut Asuransi untuk Keselamatan Jalan Raya percaya bahwa tidak adanya kamera kecepatan di sepanjang jalan raya di pedesaan atau daerah berpenduduk jarang berkontribusi pada tingkat kematian yang luar biasa tinggi. Rader mengatakan, “Kami jauh lebih longgar dalam menegakkan batasan daripada di negara-negara industri lainnya. Kami juga melihat kecepatan meningkat ke tingkat yang belum pernah kami lihat sebelumnya, dengan satu jalan tol di Texas menetapkan batas 85 mph!”

Dan mengutip apa yang mungkin menjadi rintangan NHTSA yang paling menantang, Kara Macek, direktur komunikasi di Asosiasi Keselamatan Jalan Raya Gubernur, menunjukkan bahwa keselamatan kendaraan bermotor Amerika mungkin bertentangan dengan hak-hak individu. “Saya pikir orang Amerika cenderung memiliki pandangan tentang kebebasan sipil,” komentarnya. “Ada negara bagian di mana ada perasaan yang kuat terhadap undang-undang sabuk pengaman dan helm sepeda motor. Ada seluruh masalah tentang apa yang dilihat sebagai negara pengasuh.”

New Hampshire, negara bagian "Live Free or Die", tidak memiliki persyaratan hukum untuk menggunakan sabuk pengaman. 16 negara bagian lainnya hanya mengenakan denda kecil dan hanya jika pengemudi dihentikan karena pelanggaran lain. Terlepas dari lebih dari 3.000 orang tewas akibat kecelakaan "pengalihan perhatian", hanya 12 negara bagian yang melarang penggunaan perangkat seluler genggam saat mengemudi, sementara tujuh negara bagian masih mengizinkan SMS saat mengemudi.

Memang, budaya bahwa hak individu mengalahkan keselamatan publik mungkin menjadi tantangan terbesar NHTSA. Pantau terus.


Sejarah Amerika Serikat dan Amerika: Awal 1966

--Penggunaan obat-obatan yang mengubah kesadaran, khususnya ganja dan LSD, mendapat perhatian nasional. Pada bulan Mei, LSD menjadi objek dengar pendapat Senat dan larangan Federal. Pada bulan September, Dr. Timothy Leary, seorang peneliti LSD awal dan kemudian seorang penyebar agama dari penggunaannya, mendirikan Liga untuk Penemuan Spiritual, namun gagal untuk melegalkan LSD dan ganja sebagai sakramen keagamaan. Sementara perkiraan akurat tentang penggunaan LSD tidak ada, otoritas Federal menempatkan pengguna ganja di lebih dari 8 juta pada tahun 1970.

--Pada tahun 1966, rekor 52.500 orang Amerika meninggal dan 9 juta terluka dalam kecelakaan lalu lintas. Ralph Nader, seorang pengacara muda yang menerbitkan Unsafe at Any Speed ​​pada akhir tahun 1965, adalah pemimpin dalam perjuangan untuk peraturan keselamatan baru. General Motors menyewa penyelidik yang menanyai lebih dari 50 teman dan tetangga Nader tentang kehidupan pribadinya dalam upaya untuk mendiskreditkannya, tetapi ini hanya mempermalukan GM selama dengar pendapat Senat.

10 Januari Badan legislatif Georgia menolak mendudukkan Julian Bond, seorang pasifis kulit hitam berusia 25 tahun dan anggota SNCC, karena menentang kebijakan Vietnam AS dan menyatakan simpati kepada para penentang wajib militer. Dia terpilih kembali dan pada 5 Desember, Mahkamah Agung dengan suara bulat memutuskan dia harus duduk karena mengekspresikan pandangan politiknya adalah hak konstitusionalnya.

13 Januari Presiden Johnson menominasikan Dr. Robert Weaver untuk menjadi anggota Kabinet kulit hitam pertama dalam sejarah AS. Weaver, lulusan Harvard dan kepala Badan Keuangan Perumahan dan Rumah sejak 1961, menjadi Sekretaris Departemen Perumahan dan Pembangunan Perkotaan (HUD) yang baru ketika, dikonfirmasi oleh Senat 17 Januari.

19 April Bill Russell ditunjuk sebagai pelatih Boston Celtics, menjadi pelatih kulit hitam pertama dari tim pro besar. Dia memimpin Celtics ke kejuaraan NBA pada tahun 1967.

Semoga oposisi Kongres terhadap Perang Vietnam meningkat ketika Senator Fulbright menuduh bahwa AS "menyerah pada arogansi kekuasaan." Tanggapan pertama Presiden Johnson ditundukkan, "bukan arogansi tetapi penderitaan" tetapi setelah gelombang protes anti-perang lainnya, dia menyebut kritikus perang "Nervous Nellies" dan menambahkan, "Jika komitmen Amerika tidak dihormati di Vietnam, itu tidak dihormati di 40 aliansi lain yang kita miliki dibuat." Sementara itu, pemimpin Partai Republik Goldwater meminta Fulbright untuk mengundurkan diri sebagai ketua Komite Hubungan Luar Negeri karena memberikan "bantuan dan kenyamanan kepada musuh."

16 Mei Stokely Carmichael terpilih sebagai ketua SNCC, memulai pergeseran dari hak-hak sipil menjadi "Kekuatan Hitam" dalam gerakan kulit hitam. Idenya adalah agar orang kulit hitam mengorganisir orang kulit hitam ke dalam kelompok politik mereka sendiri--"untuk meminta orang Negro masuk ke partai Demokrat sama saja dengan meminta orang Yahudi untuk bergabung dengan partai Nazi" (Carmichael)--dan bagi orang kulit putih untuk mengorganisir orang kulit putih melawan rasisme jika mereka berharap. Pada bulan Juli, CORE juga mendukung "Kekuatan Hitam" dan "pembelaan diri," tetapi NAACP dan SCLC (kelompok Martin Luther King) menolak "Kekuatan Hitam" sebagai gerakan separatis.


Bagaimana sejarah akan mengingat legislator hak senjata?

MENUTUP

Antara 3.000 dan 4.000 orang menerjang salju dan dingin untuk berpartisipasi dalam "March for Our Lives," sebuah protes untuk undang-undang senjata, di Des Moines.

Beli Foto

Sekelompok wanita, teman dan tetangga di komunitas pensiun Scottish Rite Park di Des Moines, berbaris dalam solidaritas dengan siswa sekolah menengah Parkland, Florida. Mereka telah membuat tanda-tanda protes untuk menentang senjata di sekolah-sekolah. (Foto: Kyle Munson/The Register) Beli Foto

Pada tahun 1965, setelah meneliti ribuan kematian akibat kecelakaan mobil, pengacara Ralph Nader menerbitkan "Unsafe At Any Speed," mengekspos produsen mobil untuk menempatkan keuntungan sebelum keselamatan konsumen. Tanggapan General Motors adalah menyewa detektif swasta untuk mencoba mendiskreditkan reputasi Nader.

"Tidak Aman Pada Kecepatan Apa Pun" mendorong Kongres untuk memberlakukan Undang-Undang Keselamatan Lalu Lintas dan Kendaraan Bermotor Nasional. Kami masih memiliki mobil. Mereka lebih aman daripada sebelumnya dan kami sekarang meminta pertanggungjawaban produsen atas keamanan itu.

Bayangkan jika, setelah mengakui kelalaian industri otomotif, Nader telah melobi untuk memperkuat hak produsen mobil untuk memproduksi mobil yang tidak aman alih-alih menjadi juara untuk keselamatan kendaraan modern yang dikenalnya saat ini.

Itulah yang coba dilakukan oleh legislator Iowa Jake Chapman, Skyler Wheeler dan Matt Windschitl dengan tagihan senjata mereka. Dalam menghadapi krisis nasional, orang-orang yang mendukung undang-undang ini tidak bekerja untuk melindungi Iowans. Mereka melindungi hasrat pribadi dan kepentingan bisnis mereka. Windschitl adalah pembuat senjata terlatih dan anggota keluarganya adalah pedagang senjata.

Saya dibesarkan di Tipton, Ia. Untuk ulang tahun saya yang ke-11, saya menerima pengukur 20 tembakan tunggal. Semua kerabat saya dibesarkan di sekitar senjata. Senjata yang kami kembangkan dirancang untuk berburu hewan liar. Bukan manusia.

Kami sekarang berada pada tahap yang sama dengan senjata cepat seperti kami dengan kendaraan yang tidak aman — mereka menyebabkan ancaman besar yang tak terbantahkan terhadap keselamatan publik. Sebelas penembakan di sekolah dalam 23 hari pertama tahun 2018. Tujuh penembakan massal pada minggu penembakan Vegas, yang menandai penembakan massal ke-1.526 di Amerika dalam 1.735 hari. Kami rata-rata sembilan penembakan massal setiap 10 hari. Meskipun menjadi negara terkaya di dunia, tingkat kekerasan senjata kami sebanding dengan negara-negara termiskin, paling korup, dan kejam di Bumi — 27 kali lebih tinggi daripada negara-negara dengan sosial ekonomi serupa seperti Denmark, Kanada, dan Norwegia.

Setelah penembakan massal 22 tahun lalu, Australia melarang senjata api cepat, membeli dan menghancurkan 600.000 yang beredar dengan menaikkan pajak medicare dari 1,5 menjadi 1,7% hanya untuk satu tahun. Belum ada penembakan massal di Australia sejak itu.

Datanya jelas dan tidak terbantahkan. Setiap pejabat publik yang bertanggung jawab akan mencari solusi melalui regulasi dan pembatasan, bukan perlindungan status quo. Bukan untuk perluasan hak senjata.

Amandemen Kedua kami dibuat selama masa bayi yang tidak stabil di negara kami ketika pemburu biasa dan milisi negara berbagi senjata paling canggih saat itu: senapan. Mereka yang masih percaya bahwa mereka membutuhkan perlindungan terhadap pemerintah tirani perlu melobi hak untuk drone kelas militer, bukan untuk hak atas AR-15.

Warga Iowa membutuhkan perlindungan bukan dari pemerintah yang menindas tetapi dari persenjataan cepat. Anggota parlemen Iowa yang mendukung perluasan hak senjata adalah GM dari krisis nasional saat ini, bukan mereka yang akan digembar-gemborkan oleh generasi mendatang sebagai pahlawan yang memelopori dunia yang lebih aman bagi anak-anak kita.

Brian Vogel adalah alumni Drake University dan bekerja sebagai dekorator set di film dan televisi di Hollywood sebelum kembali ke Iowa City pada tahun 2011.


GM Kampanye

Iklan General Motors Memuji Upaya Pengendalian Polusi Udara, 18 April 1970

Kritikus industri otomotif Ralph Nader

berbicara di U-M teaching-in, 1970.

Pada tanggal 30 November 1965, pengacara Ralph Nader menerbitkan Tidak Aman dengan Kecepatan Apa Pun: Bahaya Desain Mobil Amerika, sebuah buku di mana ia mengkritik industri otomotif karena memproduksi kendaraan yang tidak aman yang membahayakan publik dan mencemari udara negara. Buku tersebut menjadi buku terlaris pada musim semi 1966, dan pada bulan September, Presiden Lyndon B. Johnson menandatangani Undang-Undang Keselamatan Lalu Lintas dan Kendaraan Bermotor Nasional. Kekhawatiran publik telah mendorong standar keselamatan baru menjadi undang-undang, tetapi pembuat mobil masih tidak memiliki mandat untuk berinvestasi dalam perbaikan yang akan mengurangi dampak lingkungan kendaraan mereka.

Terinspirasi oleh pernyataan Nader bahwa "akar masalah kendaraan yang tidak aman begitu mengakar sehingga situasinya dapat diperbaiki hanya dengan menempa instrumen baru tindakan warga," sekelompok pengacara menciptakan Proyek Tanggung Jawab Perusahaan untuk meluncurkan kampanye reformasi publik. perusahaan seperti General Motors. Pada tanggal 8 Februari 1970, Nader mengumumkan Kampanye nasional kelompok untuk Membuat General Motors Bertanggung Jawab atau "GM Kampanye" yang menuntut agar GM mengadopsi langkah-langkah untuk memberikan suara kepada publik dalam kebijakan perusahaannya. Salah satu pemimpin kelompok merangkum argumen GM Kampanye dalam sebuah surat:

“Kami prihatin dengan berbagai cara di mana keputusan General Motors memengaruhi kehidupan hampir semua orang Amerika—di berbagai bidang mulai dari keselamatan otomatis untuk memperbaiki tagihan, pencemaran lingkungan, pekerjaan minoritas dan kesehatan dan keselamatan pekerja. Terlalu banyak keputusan korporat General Motors di masa lalu yang dibuat dengan fokus pada profitabilitas jangka pendek daripada efek sosialnya.”

Campaign GM mengirim General Motors daftar sembilan proposal yang menangani masalah ini dan memintanya untuk menempatkannya pada pernyataan proxy yang akan dikirim ke pemegang saham. GM menolak, tetapi Komisi Sekuritas dan Bursa federal memerintahkan perusahaan untuk memasukkan dua. Proposal pertama akan menambahkan tiga perwakilan dari masyarakat ke dewan GM, dan yang kedua akan membentuk komite untuk mempelajari kontribusi GM terhadap masalah yang menjadi perhatian publik termasuk transportasi massal, keselamatan, dan polusi. Dengan perubahan ini, GM, perusahaan terbesar di dunia, akan menjadi lebih bertanggung jawab kepada publik.

Michigan Harian, Maret 1970.

Kampanye tersebut mendapat kekuatan dari kelompok-kelompok lingkungan mahasiswa di kampus-kampus karena mereka beresonansi dengan pesan anti-mobil, anti-polusi. Kelompok-kelompok ini dan para pemimpin GM Kampanye menekan universitas, yang secara kolektif memiliki satu setengah juta saham GM, untuk memberikan suara mendukung proposal tersebut. Phillip Moore, sekretaris eksekutif GM Kampanye mendesak Universitas Michigan "untuk menindaklanjuti dengan komitmen nyata" dukungannya untuk pengajaran lingkungan. Anggota ENACT menulis surat kepada Presiden Fleming mendesak Universitas untuk memilih mendukung proposal dengan 28.000 sahamnya. NS Harian Michigan mendukung GM Kampanye dan meminta UM untuk melakukan hal yang sama:

"Selama Universitas terus secara pasif menyetujui kebijakan GM, itu harus berbagi kesalahan yang merupakan konsekuensi dari tindakan GM."

Ralph Nader berbicara di Teach-In on the Environment bulan Maret 1970 dan menggunakan kesempatan itu untuk mengumpulkan dukungan bagi kampanye tersebut. Terlepas dari antusiasme yang meluas terhadap GM Kampanye di kampus, pada akhir April Dewan Bupati UM memutuskan untuk menolak usulan GM Kampanye untuk mereformasi General Motors.

Buletin Aksi Lingkungan

artikel tentang kekalahan GM Kampanye.

Rapat pemegang saham 22 Mei di Detroit berlangsung selama enam jam dua puluh tujuh menit, terpanjang dalam sejarah GM. Selama pertemuan, ketua GM James Roche menjawab pertanyaan di depan lebih dari 3.000 orang—termasuk, sebagai Harian Michigan melaporkan, “seorang wanita berbaju renang, mengenakan masker gas, mengibarkan bendera menyerukan pengunduran diri [Roche].” Isu GM kampanye mendominasi pertemuan tersebut. Gerakan ini menarik perhatian luas, tetapi di antara para pemegang saham GM dukungannya terbatas. Karena itu, tidak mengherankan jika kedua proposal Campaign GM gagal, masing-masing mendapatkan suara kurang dari tiga persen dari 285 juta saham GM.

Meskipun proposal tidak lolos, para pemimpin GM Kampanye melihat gerakan mereka berhasil. Mereka telah memicu percakapan nasional tentang tanggung jawab perusahaan untuk bertindak demi kepentingan publik. Pertemuan itu sendiri memungkinkan anggota masyarakat untuk menekan GM untuk bertindak. Sebelum pertemuan Mei, hanya pria kulit putih yang menjabat di dewan direksi GM. Beberapa bulan setelah pertemuan, GM menambahkan seorang pendeta Afrika-Amerika dan seorang wanita ke dalam dewan. Tahun berikutnya, GM membentuk komite kebijakan publik untuk memberi saran kepada dewan tentang cara kebijakannya berkontribusi pada masalah seperti polusi udara dan keselamatan.

Selama GM Kampanye, kelompok luar mencoba mengubah industri otomotif dengan menciptakan tekanan publik. Kelompok lain, seperti United Auto Workers, mencoba mereformasinya dari dalam.


Fakta Singkat Ralph Nader

Capres Partai Hijau 1996 dan 2000 Capres Independen 2004 dan 2008.

Berbicara bahasa Arab, Cina, Portugis, Spanyol, dan Rusia.

Anak imigran Lebanon.

Linimasa

Awal 1960-an Praktek hukum di Hartford, Connecticut.

1961-1963 Kuliah di Universitas Hartford.

1964 Dipekerjakan oleh Asisten Sekretaris Tenaga Kerja Daniel Patrick Moynihan sebagai konsultan keselamatan mobil.

1965 Menerbitkan “Tidak Aman dengan Kecepatan Apa Pun,” sebuah dakwaan terhadap industri otomotif di Detroit. Nader menuduh pembuat mobil mengutamakan keselamatan dalam desain mobil mereka. Dia fokus secara khusus pada Chevrolet Corvair.

10 Februari 1966 Bersaksi di depan subkomite Senat tentang keamanan otomatis.

Maret 1966 – James Roche, presiden General Motors, meminta maaf di depan Senat karena menyewa detektif swasta untuk memata-matai Nader.

9 September 1966 Presiden Lyndon B. Johnson menandatangani Undang-Undang Keselamatan Lalu Lintas dan Kendaraan Bermotor Nasional menjadi undang-undang.

1967 Lobi Kongres untuk meloloskan Undang-Undang Daging Sehat, meningkatkan inspeksi rumah jagal dan pabrik pengolahan daging.

1967-1968 Kuliah di Universitas Princeton.

1969 Membantu mendirikan Center for Responsive Law, sebuah organisasi nirlaba yang mempelajari masalah konsumen.

1970 Menyelesaikan gugatan pelecehan terhadap GM sebesar $425.000.

29 Desember 1970 Kongres membentuk Administrasi Keselamatan dan Kesehatan Kerja (OSHA), yang telah dilobi keras oleh Nader.

1971 Mendirikan Public Citizen Inc., sebuah kelompok lobi konsumen.

19 Agustus 1996 Dinominasikan sebagai calon presiden dari Partai Hijau.

November 1996 Menerima 685.000 suara (0,71%) dalam pemilihan presiden.

25 Juni 2000 Kembali dicalonkan sebagai calon presiden dari Partai Hijau.

November 2000 Menerima 2,8 juta suara dalam pemilihan presiden tahun 2000, sekitar 2,75% suara. Ada di surat suara di 33 negara bagian dan District of Columbia sebagai kandidat Partai Hijau dan terdaftar sebagai Independen di surat suara delapan negara bagian.

Januari 2001 Mendirikan Liga Penggemar, proyek reformasi dan advokasi olahraga.

22 Februari 2004 Mengumumkan dia mencalonkan diri sebagai presiden sebagai Independen.

9 Agustus 2004 Dua tuntutan hukum diajukan di Pennsylvania atas nama pemilih Demokrat menantang petisi Nader untuk mendapatkan suara Pennsylvania, menuduh bahwa ribuan tanda tangan dipalsukan atau fiktif.

13 Oktober 2004 Pengadilan negara bagian menghapus Nader dari surat suara presiden Pennsylvania, mengutip ribuan tanda tangan palsu.

2 November 2004 Mendapat 411.304 suara (1%) dalam pemilihan presiden. Ada di surat suara di 34 negara bagian dan District of Columbia.

Januari 2005 Seorang hakim memerintahkan Nader dan pasangannya, Peter Camejo, untuk membayar lebih dari $80.000 dalam biaya hukum yang dikeluarkan oleh sebuah kelompok yang menentang petisi Nader untuk mendapatkan suara di Pennsylvania.

30 Oktober 2007 Menuntut Komite Nasional Demokrat, kampanye Kerry-Edwards, PAC America Coming Together, dan lainnya di Pengadilan Tinggi Distrik Columbia, dengan tuduhan bahwa mereka bersekongkol untuk menjauhkannya dari surat suara di beberapa negara bagian dan dari “mengambil suara” dari calon John Kerry dalam pemilihan presiden 2004.

27 November 2007 – Gugatan Pengadilan Tinggi DC Nader terhadap Komite Nasional Demokrat dan lainnya dipindahkan ke pengadilan distrik federal Distrik Columbia.

3 Desember 2007 Kasus pengadilan distrik federal Nader DC terhadap Komite Nasional Demokrat dan lainnya diberhentikan oleh Hakim Jennifer Anderson sebelum konferensi penjadwalan awal.

30 Januari 2008 Meluncurkan situs web komite eksplorasi presiden untuk pemilu 2008.

24 Februari 2008 Nader mengumumkan bahwa dia mencalonkan diri sebagai presiden sebagai calon independen.

28 Februari 2008 Nader memilih mantan presiden Dewan Pengawas San Francisco Matt Gonzalez sebagai pasangannya.

Mei 2008 Nader mengajukan keluhan administratif kepada Komisi Pemilihan Federal terhadap Komite Nasional Demokrat dan lainnya bahwa mereka “berkonspirasi untuk menolak dia dan cawapresnya akses suara di banyak negara bagian sebagai calon Presiden dan Wakil Presiden dalam pemilihan umum 2004” yang mereka katakan bertentangan dengan Undang-Undang Kampanye Pemilihan Federal tahun 1971.

4 November 2008 Nader kalah dalam pemilihan presiden dengan sedikit atau tanpa dampak pada peta pemilihan.

November 2009 Nader mengajukan gugatan Pengadilan Tinggi di Washington County, Maine terhadap Komite Nasional Demokrat, Partai Demokrat Maine, kampanye Kerry-Edwards, dan lainnya menuduh para terdakwa menggunakan taktik ilegal untuk mencoba menjauhkan Nader dari pemungutan suara di Maine dan negara bagian lainnya.

11 Juni 2010 Nader kehilangan pengaduannya pada Mei 2008 terhadap FEC dan mengajukan tuntutan terhadap Komisi Pemilihan Federal di pengadilan distrik federal DC.

16 November 2010 Seorang hakim di Maine menolak gugatan November 2009 yang diajukan oleh Nader yang menuduh Demokrat berkonspirasi untuk menjauhkannya dari pemungutan suara dalam pemilihan presiden 2004.

Juni 2011 Meluncurkan kembali Liga Penggemar, proyek reformasi olahraganya, dan sebagai bagian dari 11 bagian manifesto olahraga, berjanji untuk membawa gugatan antimonopoli terhadap Seri Kejuaraan Bowl.

9 November 2011 Nader kalah dalam kasus federal Juni 2010 melawan FEC dan mengajukan banding.

19 April 2012 Mahkamah Agung Maine membatalkan pembatalan 2010 atas gugatan Pengadilan Tinggi 2009 terhadap Komite Nasional Demokrat dan lainnya.

20 September 2012 Hakim Pengadilan Tinggi Maine Kevin M. Cuddy memutuskan bahwa gugatan 2009 terhadap Komite Nasional Demokrat dan lainnya akan diadili.

April 2012 Secara informal mendukung mantan Walikota Salt Lake City Rocky Anderson sebagai presiden selama konferensi pers.

23 Mei 2013 – Mahkamah Agung Maine memerintahkan agar gugatan Nader terhadap Partai Demokrat dibatalkan.

19 Maret 2014-sekarang – Cohosts Ralph Nader Radio Hour di Pacifica Radio Network.

29 April 2014 – Menerbitkan buku baru, “Unstoppable: The Emerging Left-Right Alliance to Dismantle the Corporate State.”

27 September 2015 – Nader membuka American Museum of Tort Law di kota kelahirannya di Winsted, Connecticut.

21 Juli 2016 – Nader dilantik ke dalam Automotive Hall of Fame.

30 Juni 2020 – Dalam surat New York Times kepada editor, Nader bereaksi terhadap sebuah artikel yang mengecam tanggapan pemerintahan Trump terhadap wabah virus corona. Nader menyerukan “Presiden Trump dan Wakil Presiden Mike Pence untuk minggir dan membiarkan spesialis kesehatan masyarakat profesional mengelola upaya federal melawan pandemi Covid-19.”


Fakta Singkat Ralph Nader

Capres Partai Hijau 1996 dan 2000 Capres Independen 2004 dan 2008.

Berbicara bahasa Arab, Cina, Portugis, Spanyol, dan Rusia.

Anak imigran Lebanon.

Linimasa

Awal 1960-an Praktek hukum di Hartford, Connecticut.

1961-1963 Kuliah di Universitas Hartford.

1964 Dipekerjakan oleh Asisten Sekretaris Tenaga Kerja Daniel Patrick Moynihan sebagai konsultan keselamatan mobil.

1965 Menerbitkan “Tidak Aman dengan Kecepatan Apa Pun,” sebuah dakwaan terhadap industri otomotif di Detroit. Nader menuduh pembuat mobil mengutamakan keselamatan dalam desain mobil mereka. Dia fokus secara khusus pada Chevrolet Corvair.

10 Februari 1966 Bersaksi di depan subkomite Senat tentang keamanan otomatis.

Maret 1966 – James Roche, presiden General Motors, meminta maaf di depan Senat karena menyewa detektif swasta untuk memata-matai Nader.

9 September 1966 Presiden Lyndon B. Johnson menandatangani Undang-Undang Keselamatan Lalu Lintas dan Kendaraan Bermotor Nasional menjadi undang-undang.

1967 Lobi Kongres untuk meloloskan Undang-Undang Daging Sehat, meningkatkan inspeksi rumah jagal dan pabrik pengolahan daging.

1967-1968 Kuliah di Universitas Princeton.

1969 Membantu mendirikan Center for Responsive Law, sebuah organisasi nirlaba yang mempelajari masalah konsumen.

1970 Menyelesaikan gugatan pelecehan terhadap GM sebesar $425.000.

29 Desember 1970 Kongres membentuk Administrasi Keselamatan dan Kesehatan Kerja (OSHA), yang telah dilobi keras oleh Nader.

1971 Mendirikan Public Citizen Inc., sebuah kelompok lobi konsumen.

19 Agustus 1996 Dinominasikan sebagai calon presiden dari Partai Hijau.

November 1996 Menerima 685.000 suara (0,71%) dalam pemilihan presiden.

25 Juni 2000 Kembali dicalonkan sebagai calon presiden dari Partai Hijau.

November 2000 Menerima 2,8 juta suara dalam pemilihan presiden tahun 2000, sekitar 2,75% suara. Is on the ballot in 33 states and the District of Columbia as the Green Party candidate and is listed as an Independent on the ballots of eight states.

January 2001 Establishes the League of Fans, a sports reform and advocacy project.

February 22, 2004 Announces he is running for president as an Independent.

August 9, 2004 Two lawsuits are filed in Pennsylvania on behalf of Democratic voters challenging Nader’s petitions to get on Pennsylvania’s ballot, alleging that thousands of the signatures are forged or fictitious.

October 13, 2004 A state court removes Nader from Pennsylvania’s presidential ballot, citing thousands of fraudulent signatures.

November 2, 2004 Gets 411,304 votes (1%) in the presidential election. Is on the ballot in 34 states and the District of Columbia.

January 2005 A judge orders Nader and his running mate, Peter Camejo, to pay over $80,000 in legal fees incurred by a group who challenged Nader’s petitions to get on the Pennsylvania ballot.

30 Oktober 2007 Sues the Democratic National Committee, the Kerry-Edwards campaign, the PAC America Coming Together and others in District of Columbia Superior Court, alleging that they conspired to keep him off the ballot in several states and from “taking votes away” from nominee John Kerry in the 2004 presidential election.

November 27, 2007 – Nader’s DC Superior Court lawsuit against the Democratic National Committee and others is moved to District of Columbia federal district court.

December 3, 2007 Nader’s DC federal district court case against the Democratic National Committee and others is dismissed by Judge Jennifer Anderson before the initial scheduling conference.

January 30, 2008 Launches a presidential exploratory committee website for the 2008 election.

24 Februari 2008 Nader announces that he is running for president as an independent.

February 28, 2008 Nader chooses former San Francisco Board of Supervisors president Matt Gonzalez as his running mate.

May 2008 Nader files an administrative complaint with the Federal Election Commission against the Democratic National Committee and others that they “conspired to deny him and his running mate ballot access in numerous states as candidates for President and Vice President in the 2004 general election” which they say is against the Federal Election Campaign Act of 1971.

November 4, 2008 Nader loses in the presidential election with little to no impact on the electoral map.

November 2009 Nader files a Superior Court lawsuit in Washington County, Maine against the Democratic National Committee, the Maine Democratic Party, the Kerry-Edwards campaign, and others alleging the defendants used illegal tactics to attempt to keep Nader off the ballot in Maine and other states.

11 Juni 2010 Nader loses his May 2008 complaint against the FEC and files charges against the Federal Election Commission in DC federal district court.

November 16, 2010 A judge in Maine dismisses a November 2009 lawsuit filed by Nader that accuses Democrats of conspiring to keep him off the ballot in the 2004 presidential race.

June 2011 Relaunches the League of Fans, his sports reform project, and as part of an 11-part sports manifesto, pledges to bring an antitrust suit against the Bowl Championship Series.

November 9, 2011 Nader loses his June 2010 federal case against the FEC and files an appeal.

19 April 2012 Maine Supreme Judicial Court overturns the 2010 dismissal of the 2009 Superior Court lawsuit against the Democratic National Committee and others.

20 September 2012 Maine Superior Court Justice Kevin M. Cuddy rules that the 2009 lawsuit against the Democratic National Committee and others will go to trial.

April 2012 Informally endorses former Salt Lake City Mayor Rocky Anderson for president during a press conference.

May 23, 2013 – The Maine Supreme Court orders that Nader’s lawsuit against the Democratic Party be dismissed.

March 19, 2014-present – Cohosts the Ralph Nader Radio Hour on Pacifica Radio Network.

April 29, 2014 – Publishes a new book, “Unstoppable: The Emerging Left-Right Alliance to Dismantle the Corporate State.”

September 27, 2015 – Nader opens the American Museum of Tort Law in his Winsted, Connecticut, hometown.

July 21, 2016 – Nader is inducted into the Automotive Hall of Fame.

June 30, 2020 – In a New York Times letter to the editor, Nader reacts to an article condemning the Trump administration’s response to the Coronavirus outbreak. Nader calls for “President Trump and Vice President Mike Pence to step aside and let professional public health specialists manage the federal effort against the Covid-19 pandemic.”


Ralph Nader Fast Facts

Here's a look at the life of consumer advocate and former candidate for president .

Here's a look at the life of consumer advocate and former candidate for president Ralph Nader.

Personal: Birth date: February 27, 1934

Tempat lahir: Winsted, Connecticut

Birth name: Ralph Nader

Father: Nathra Nader

Mother: Rose (Bouziane) Nader

Pendidikan: Princeton University, A.B., 1955, Harvard Law School, L.L.B., 1958

Military: US Army, 1959

Other Facts: Writer and attorney.

Green Party presidential candidate in 1996 and 2000 Independent candidate in 2004 and 2008.

Speaks Arabic, Chinese, Portuguese, Spanish and Russian.

Son of Lebanese immigrants.

Timeline: Early 1960s - Practices law in Hartford, Connecticut.

1961-1963 - Lectures at Hartford University.

1964 - Is hired by Assistant Secretary of Labor Daniel Patrick Moynihan as a consultant on auto safety.

1965 - Publishes "Unsafe at Any Speed," an indictment of the auto industry in Detroit. Nader accuses car makers of putting style ahead of safety in the design of their cars. He focuses specifically on the Chevrolet Corvair.

February 10, 1966 - Testifies before a Senate subcommittee on auto safety.

March 1966 - James Roche, president of General Motors, apologizes in front of the Senate for hiring private investigators to spy on Nader.

September 9, 1966 - President Lyndon B. Johnson signs the National Traffic and Motor Vehicle Safety Act into law.

1967 - Lobbies Congress to pass the Wholesome Meat Act, increasing inspections of slaughterhouses and meat processing plants.

1967-1968 - Lectures at Princeton University.

1969 - Helps establish the Center for Responsive Law, a non-profit studying consumer issues.

1970 - Settles a harassment lawsuit against GM for $425,000.

December 29, 1970 - Congress establishes the Occupational Safety and Health Administration (OSHA), which had been strongly lobbied for by Nader.

1971 - Founds Public Citizen Inc., a consumer lobbying group.

1983 - Founds the US Public Interest Research Group.

August 19, 1996 - Is nominated as the Green Party's candidate for president.

November 1996 - Receives 685,000 votes ( .71%) in the presidential election.

June 25, 2000 - Is again nominated as the Green Party candidate for president.

November 2000 - Receives 2.8 million votes in the 2000 presidential election, approximately 2.75% of the vote. Is on the ballot in 33 states and the District of Columbia as the Green Party candidate and is listed as an Independent on the ballots of eight states.

January 2001 - Establishes the League of Fans, a sports reform and advocacy project.

February 22, 2004 - Announces he is running for president as an Independent.

August 9, 2004 - Two lawsuits are filed in Pennsylvania on behalf of Democratic voters challenging Nader's petitions to get on Pennsylvania's ballot, alleging that thousands of the signatures are forged or fictitious.

October 13, 2004 - A state court removes Nader from Pennsylvania's presidential ballot, citing thousands of fraudulent signatures.

November 2, 2004 - Gets 411,304 votes (1%) in the presidential election. Is on the ballot in 34 states and the District of Columbia.

January 2005 - A judge orders Nader and his running mate, Peter Camejo, to pay over $80,000 in legal fees incurred by a group who challenged Nader's petitions to get on the Pennsylvania ballot.

30 Oktober 2007 - Sues the Democratic National Committee, the Kerry-Edwards campaign, the PAC America Coming Together and others in District of Columbia Superior Court, alleging that they conspired to keep him off the ballot in several states and from "taking votes away" from nominee John Kerry in the 2004 presidential election.

November 27, 2007 - Nader's DC Superior Court lawsuit against the Democratic National Committee and others is moved to District of Columbia federal district court.

December 3, 2007 - Nader's DC federal district court case against the Democratic National Committee and others is dismissed by Judge Jennifer Anderson before the initial scheduling conference.

January 30, 2008 - Launches a presidential exploratory committee website for the 2008 election.

24 Februari 2008 - Nader announces that he is running for president as an independent.

February 28, 2008 - Nader chooses former San Francisco Board of Supervisors president Matt Gonzalez as his running mate.

May 2008 - Nader files an administrative complaint with the Federal Election Commission against the Democratic National Committee and others that they "conspired to deny him and his running mate ballot access in numerous states as candidates for President and Vice President in the 2004 general election" which they say is against the Federal Election Campaign Act of 1971.

November 4, 2008 - Nader loses in the presidential election with little to no impact on the electoral map.

November 2009 - Nader files a Superior Court lawsuit in Washington County, Maine against the Democratic National Committee, the Maine Democratic Party, the Kerry-Edwards campaign, and others alleging the defendants used illegal tactics to attempt to keep Nader off the ballot in Maine and other states.

11 Juni 2010 - Nader loses his May 2008 complaint against the FEC and files charges against the Federal Election Commission in DC federal district court.

November 16, 2010 - A judge in Maine dismisses a November 2009 lawsuit filed by Nader that accuses Democrats of conspiring to keep him off the ballot in the 2004 presidential race.

June 2011 - Relaunches the League of Fans, his sports reform project, and as part of an 11-part sports manifesto, pledges to bring an antitrust suit against the Bowl Championship Series.

November 9, 2011 - Nader loses his June 2010 federal case against the FEC and files an appeal.

19 April 2012 - Maine Supreme Judicial Court overturns the 2010 dismissal of the 2009 Superior Court lawsuit against the Democratic National Committee and others.

20 September 2012 - Maine Superior Court Justice Kevin M. Cuddy rules that the 2009 lawsuit against the Democratic National Committee and others will go to trial.

April 2012 - Informally endorses former Salt Lake City Mayor Rocky Anderson for president during a press conference.

May 23, 2013 - The Maine Supreme Court orders that Nader's lawsuit against the Democratic Party be dismissed.

April 29, 2014 - Releases a new book, "Unstoppable: The Emerging Left-Right Alliance to Dismantle the Corporate State."

September 27, 2015 - Nader opens the American Museum of Tort Law in his Winsted, Connecticut, hometown.

July 21, 2016 - Nader is inducted into the Automotive Hall of Fame.


Ralph Nader: Crusader or spoiler?

For more than a quarter-century, Ralph Nader was an advocate for the rights of consumers not to be incinerated in a Chevrolet Corvair or by the meltdown of a nuclear power plant. He was both saint and scold, unleashing his furies upon America’s corporate giants and on lowly hot dogs, which he once described with a straight face during congressional testimony as “missiles of death.” Nader couldn’t help himself. He was under oath.

In the documentary “An Unreasonable Man,” Nader often appears to be a man who can’t help himself, a tilter at windmills whose campaigns have led to safer cars, cleaner drinking water and, to hear his aggrieved critics in the Democratic Party tell it, the election of George W. Bush.

Nader’s run for the presidency in 2000 is described by one of his still-smoldering former allies as “worse than naive, it borders on the wicked.” Even Jimmy Carter is shown taunting his former political ally, suggesting that Nader “go back to examining the rear end of automobiles.”

Ralph (as most people in the film call him) became not merely famous but legendary in 1965, when he published “Unsafe At Any Speed,” his book on the “designed in” flaws of the Corvair, setting off a loony attempt by General Motors to discredit him by investigating his private life. The only thing the investigation revealed was that Nader didn’t have a private life, and the subsequent financial settlement from GM for invading his privacy provided the financial underpinnings for a decade or more of activism by Nader’s Raiders.

The first half of the movie is an absorbing study of this part of Nader’s public life, and then it switches – as he did – to politics, where the results for both him and the picture are less cheerful. His third-party campaigns for the presidency infuriated so many of his old allies from the left that, during a montage of audio clips about the disastrous effects of his political career, we hear someone ask how many deaths in the Iraq war should be blamed on Nader.

Moments later, we are given an estimate of the number of lives saved by the seat belts for which Nader agitated in the 1960s. In the film, this makes the slaughter and salvation he is supposed to have caused play out like a zero sum game.

Nader moved from his position as the government’s unofficial conscience during the Carter administration to a period of eclipse as Ronald Reagan’s banishment of government from the American backside dismantled two decades of Nader’s work. Bill Clinton’s ceaseless conciliations with industry moved the Democratic Party so close to the political center that Nader finally concluded the two-party system itself was broken.

“An Unreasonable Man” arrives just as George Bush’s poll numbers are testing new lows, and on the heels of Al Gore’s sanctification at the Oscars, which limbers up the tongues of Nader’s critics – such as liberal columnist Eric Alterman and Columbia Professor Todd Gitlin – who cast Nader not merely as political spoiler, but as despoiler of American history.

Most of the second half of the film is given over to a now-7-year-old discussion of whether Nader engineered Gore’s defeat, and though this debate has generated enough ozone-depleting gases of its own to render Gore’s Oscar victory carbon-neutral, it is not without its wonkish fascinations. Longtime political analyst and “West Wing” producer Lawrence O’Donnell, for instance, notes that Nader’s candidacy was judged not significant enough during the 2000 race to qualify for the debates, yet Gore’s team (and many Democrats) have flayed Nader ever since as the paling significant factor in Gore’s defeat.

Some of this invective would be dismaying if it weren’t so silly. Alterman insists that Nader should have dropped out of the race on the eve of the election, presumably giving the victory to Gore, though there is plenty of evidence to suggest that Nader’s voters would simply have stayed home without him.

It’s hard to say what any of this debate proves. Co-directors Henriette Mantel and Steve Skrovan allow enough of Nader’s critics – including former Nader’s Raiders who turned against him during his presidential bids – to testify against him that they can’t be accused of glossing over his faults. But Mantel worked as an office manager in one of Nader’s law centers in the late 󈨊s, and sometimes the appearance of objectivity in a documentary is just that – more apparent than real.

“An Unreasonable Man” gives the appearance of even-handedness, but its larger concern is burnishing Nader’s legacy by subtly rebutting the conventional wisdom about him with a chorus of critics of his critics.

At the end of the film, Nader wearily says he cares nothing for his own legacy, then immediately ticks off a list of his accomplishments as a consumer advocate. (He also helped promote the film, suggesting he may be up for a little legacy polishing after all.)

If he has political plans for 2008, he doesn’t mention them. At 73, Nader finally appears to be slowing down, but as GM and Al Gore – as unlikely a confederation of victims as ever there was – can attest, he remains unsafe at any speed.

Dinilai: No MPAA rating, but could be PG-13 for profanity

Cast: Ralph Nader, Joan Claybrook, Eric Alterman, Todd Gitlin, Pat Buchanan


General Motors Fast Facts

Here’s a look at General Motors, one of the Big Three US automakers.

Fakta

Major GM automobile brands in the United States are Buick, Cadillac, Chevrolet and GMC.

Domestic and international subsidiaries at one time included Oldsmobile, Pontiac, Hummer, Saturn and Saab.

GM is one of the largest vehicle manufacturers and marketers in the world, with operations on six continents.

GM is headquartered in Detroit.

Linimasa

September 16, 1908 – General Motors Company is founded under the leadership of William Durant. The new company brings together several car companies, including Buick. Olds Motor Works (Oldsmobile) is bought by GM later in 1908.

1908 – General Motors acquires the Rapid Motor Vehicle Company, a truck company. It later evolves into GMC.

1909 – GM acquires Cadillac Motor and Oakland Motor Car Company (later renamed Pontiac).

1910 – When the company has financial difficulties, Durant is ousted.

1911 – Durant co-founds Chevrolet Motor Company.

1915 – Durant becomes GM’s largest shareholder.

1916 – Durant returns as president of GM.

1918 – Chevrolet becomes a division of GM.

1918 – GM joins the war effort during World War I, retooling 90% of the GMC truck production line for military use. More than 8,500 trucks are sold to the US Army for use in the war.

1920 – With GM on the verge of bankruptcy, Durant retires as president. He starts another car company, Durant Motors, but loses his fortune in the 1929 stock market crash. Durant lives until 1947, surviving on a pension from GM.

1923-1956 – Alfred P. Sloan Jr. serves as president and later chief executive of GM.

1925 – General Motors expands internationally by purchasing Vauxhall Motors, a British company.

1929 – GM takes a majority stake in German car maker Adam Opel AG. During World War II, the German government nationalizes Opel, but GM regains control after the war ends.

1936-1937 – A drawn-out strike at GM plants leads the company to sign its first agreement with the United Auto Workers labor union.

1942-1945 – GM produces vehicles and weapons for use by the US military during World War II.

1954 – General Motors accounts for 54% of the auto market in the United States, up from 12% in 1921.

1965 – Activist Ralph Nader publishes “Unsafe at Any Speed” with a section critical of the Chevrolet Corvair. GM hires detectives to investigate Nader. Later GM’s president is forced to publicly apologize and pay Nader $425,000 to settle a lawsuit.

1980 – GM reports a net loss of more than $700 million, its first unprofitable year since 1921.

1980-1990 – GM’s share of the US market falls from 45% to 35%.

1984 – GM purchases Electronic Data Systems Corporation, started by Ross Perot, for $2.5 billion.

1998 – A 54-day strike by the United Auto Workers (UAW) union costs GM approximately $2 billion in profits.

2008 – GM announces that it lost $38.7 billion in 2007, a record loss for the company.

December 2008 – GM receives a bailout of $13.4 billion from the US Treasury, through the Troubled Asset Relief Program (TARP).

March 30, 2009 – CEO Rick Wagoner announces that he is resigning at the request of the Obama administration.

April-May 2009 – General Motors receives another $6 billion in bailouts from TARP.

May 29, 2009 – GM stock closes at less than $1 a share for first time since the Great Depression.

June 1, 2009 – GM files for bankruptcy. It receives another $30 billion in government funding to assist with restructuring. After bankruptcy, the company will be 60.8% owned by the US government, 11.7% by the Canadian government, 17.5% by the UAW union and unsecured bondholders will have a 10% share.

July 10, 2009 – General Motors emerges from bankruptcy after 39 days. It is now known as General Motors Company instead of General Motors Corporation.

December 1, 2009 – CEO Fritz Henderson resigns after less than a year in the position.

January 25, 2010 – Chairman Edward Whitacre Jr. is named CEO of General Motors.

April 7, 2010 – GM announces that the company lost $3.4 billion in the fourth quarter of 2009.

August 12, 2010 – CEO Ed Whitacre announces that he will be stepping down on September 1, 2010.

November 18, 2010 – GM raises $20 billion with its initial public offering at $33 a share.

February 24, 2011 – GM announces that the company made $4.7 billion in 2010, its first profit since 2004.

January 19, 2012 – GM is officially the top automobile manufacturer in the world. Nine million vehicles sold in 2011 helped to make it the largest automaker in China also.

December 9, 2013 – The US Treasury sells its remaining shares of GM stock, closing the book on the 2009 bailout. The United States only recouped about $39 billion of the approximately $50 billion it put into GM.

December 10, 2013 – Mary Barra is named the first female CEO of GM.

February 26, 2014 – GM expands a recall of compact cars to 1.37 million vehicles built between 2003 and 2007, due to possible ignition problems. Thirteen people have died in accidents.

March 28, 2014 – The recall of GM vehicles with ignition issues is expanded to 2.6 million vehicles.

March 31, 2014 – GM recalls 1.3 million vehicles due to a power steering issue.

May 15, 2014 – GM announces it is recalling another 3 million vehicles worldwide, and that it will take a $200 million charge for those repairs. The bulk of the latest recall applies to 2.4 million cars with a wiring problem that’s been tied to at least 13 accidents, two injuries and no deaths.

May 16, 2014 – The National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) fines GM $35 million to settle a federal probe into the 10-year delay of its ignition switch recall. This is the maximum fine for a single violation. The money from the fine goes to the US Treasury, not to compensate crash victims. A separate FBI investigation is still underway.

May 20, 2014 – GM recalls another 2.4 million US cars and trucks. Spokesman Alan Adler says that no injuries or deaths are associated the recalls.

May 22, 2014 – CNN reports a total of 29 separate GM recalls since January 2014 covering 13.8 million US cars and trucks, and 15.8 million vehicles worldwide.

June 5, 2014 – GM releases the results of an internal probe relating to delayed recalls and the deaths of at least 13 people. GM Chief Executive Officer Mary Barra announces that 15 employees have been dismissed and five more have been disciplined. Barra also announces GM will create a program to compensate those injured or killed by the defective cars. Compensation expert Kenneth Feinberg will decide how victims will be paid.

June 16, 2014 – GM recalls another 3.36 million vehicles worldwide for a different ignition switch issue linked to eight crashes and six injuries. This brings the total number of cars recalled by GM this year to more than 20 million.

October 20, 2014 – The office of Attorney Ken Feinberg, who is administering the compensation program, announces that a total of 56 claims have been approved by his team, including 29 deaths, four serious injuries and 23 less serious injuries.

December 8, 2014 – Feinberg’s office releases a report on claims relating to GM’s faulty ignition switch recall. Thirty-eight deaths are now attributed to the defect, and are eligible for payment. Also eligible for payment are six cases of severe injury and 45 cases of other injury.

February 2, 2015 – Feinberg’s office releases an updated report, after the program’s January 31, 2015, deadline. More than 4,180 claims have been filed against General Motors, alleging the automaker’s vehicles with faulty ignition switches caused deaths and injuries. So far, 128 claims have been ruled eligible, including 51 deaths.

December 10, 2015 – GM’s faulty ignition switch caused 124 deaths, according to a final report from the attorney administering funds to accident victims.

December 15, 2016 – CEO Mary Barra announces GM will build autonomous Chevrolet Bolt electric cars in the Detroit area starting next year.

March 6, 2017 – Says it’s selling its European business for $2.3 billion to France’s PSA, the maker of Peugeot and Citroen cars, and announces it is laying off 1,100 workers in Michigan. It’s the fourth layoff GM has announced since November.

August 5, 2017 – Recalls about 700,000 Chevy and GMC trucks because of a potential software problem that can cause them to spontaneously lose their electric power steering assistance for about a second.

October 17, 2017 – GM’s self-driving arm, Cruise Automation, says it will begin testing its self-driving Chevy Bolts inside five square miles of Manhattan in early 2018.

January 12, 2018 – Cruise Automation unveils an autonomous vehicle that has no manual controls. Because the car is fully autonomous, the company says a steering wheel, accelerator and brake pedals aren’t needed.

3 April 2018 – GM announces it will no longer report monthly sales, ending a common practice in the auto industry. The company believes that quarterly sales reports are more effective metrics for investors.

June 13, 2018 – GM announces that Dhivya Suryadevara will be its new chief financial officer starting September 1, joining an exclusive club of companies that have both a female CEO and CFO. Mary Barra is the company’s current CEO.

October 3, 2018 – Honda commits to invest $2 billion over 12 years into GM’s autonomous vehicle subsidiary, Cruise.

November 26, 2018 – GM announces that it will shut down production at five facilities in North America and cut its staff, reducing its salaried workforce by 15%. This restructuring means GM will stop making sedans that the public no longer wants, including the Chevrolet Volt, Impala and Cruze and the Buick LaCrosse.

September 15, 2019 – Nearly 50,000 members of the United Auto Workers union go on strike against GM, the first work stoppage in the US auto industry in 12 years. It’s also the largest strike by any union against any business since the last strike at GM in 2007.

October 25, 2019 – The UAW union vote in favor of a four year labor deal, ending a 40 day strike.

February 16, 2020 – GM announces it will retire the Holden brand, which has existed in Australia for more than 160 years, by 2021. GM announces it will also be pulling its sales, design and engineering operations out of Australia and New Zealand.

March 20, 2020 – GM announces it is working with ventilator maker, Ventec Life Systems, to help increase Ventec’s production in response to the coronavirus outbreak.

April 8, 2020 – The US Department of Health and Human Services announce a nearly $500 million contract with GM under the Defense Production Act to produce 30,000 ventilators that will be delivered to the national stockpile to help treat coronavirus patients.

April 14, 2020 – GM announces that 600 ventilators will be shipped by the end of April, with the rest of the government’s 30,000 ventilator order completed by the end of August.

September 3, 2020 – GM and Honda announce an agreement that will entail the companies sharing basic vehicle designs to be sold under their respective brands. The car companies will use the same machinery and physical structures for their various models.


Tonton videonya: Pulling A Corvair Engine In Four And A Half Minutes!!! (Mungkin 2022).