Podcast Sejarah

Hawker Hector

Hawker Hector

Hawker Hector

Hawker Hector adalah anggota ketujuh dan terakhir dari keluarga pesawat yang berasal dari pembom ringan Hawker Hart tahun 1930. Pesawat ini dirancang untuk menggantikan Hawker Audax sebagai pesawat kerjasama tentara. Perubahan paling signifikan yang dilakukan pada Hector adalah penggantian mesin Rolls Royce Kestrel yang digunakan di Audax dengan mesin Napier Dagger III. Belati itu terlalu besar untuk muat di hidung runcing elegan dari keluarga Hart, sehingga Hector menerima hidung yang lebih bulat. Untuk menyeimbangkan bobot ekstra Belati, sayap atas belakang yang disapu dari pesawat sebelumnya diganti dengan sayap lurus.

Terlepas dari perubahan visual ini, Hector sangat mirip dengan Audax. Akibatnya pengembangan dan produksi berlangsung cepat. Pesawat produksi pertama melakukan penerbangan perdananya pada 14 Februari 1936. Hawker menerima pesanan untuk 178 Hectors, dan meskipun produksi beralih dari Hawker ke Westland, semua 178 selesai pada akhir 1937.

Hector melengkapi tujuh skuadron kerjasama tentara RAF dari tahun 1937 hingga 1938-9, ketika digantikan oleh Westland Lysander. Hectors kemudian dipindahkan ke lima skuadron Auxiliary Air Force (No. 602, 612, 613, 614 dan 615). Dari skuadron tersebut, hanya No. 613 yang menggunakan Hector secara operasional. Pada bulan Mei 1940 skuadron menggunakan Hectors-nya dalam serangan terhadap pasukan Jerman yang bergerak maju melalui Prancis utara, kehilangan dua pesawat dalam satu misi di dekat Calais. Pada bulan Juni 1940 skuadron selesai mengkonversi ke Lysander, mengakhiri karir garis depan Hector. Antara 1940 dan 1942 Hector berfungsi sebagai penarik glider, sebelum pesawat yang lebih modern tersedia untuk peran itu.

Statistik

Mesin: Napier Dagger III
Tenaga kuda: 805
Kecepatan maksimum: 187mph pada 6.500ft
Langit-langit: 24.000 kaki
Daya tahan: 2 jam 25 menit
Rentang: 36 kaki 11.5in
Panjang: 29ft 9.75in
Persenjataan: Dua senapan mesin 0,303in, satu tembakan ke depan dan satu lagi dipasang fleksibel di kokpit belakang.
Muatan: Dua bom seberat 112 pon atau wadah pasokan di bawah sayap.


Januari 2015: Hawker Hector – 20 foto

Setiap foto ditawarkan dengan ukuran resolusi 300dpi/13x8cm membuatnya tersedia untuk cetakan digital berkualitas sangat baik, tetapi juga untuk Iphone/IPad, smartphone atau layar komputer (tetapi harus mengonversi gambar menjadi format jpeg untuk melakukannya)

Foto Hector 01: Tampak samping Hawker Hector K3719, prototipe. Pertama terbang pada 14.02.36, itu menjadi badan pesawat Instruksional pada 07.05.38 sebagai 1062M.

Foto Hector 02: Tiga Hawker Hectors No. 614 Sqn dalam penerbangan, diambil sesaat sebelum Krisis Munich pada September 1938. 614 terus menggunakan Hector hingga November 1939 untuk menyalakan Lysander.

Foto Hector 03: Hawker Hector K9738 No. 2 Sqn tahun 1938.

Foto Hector 04: Hawker Hector K9748 No. 2 Sqn tahun 1937.

Foto Hector 05: Hawker Hector K9722 dari No. 26 Sqn pada tahun 1937.

Foto Hector 06: Hawker Hectors No. 2 Sqn pada tahun 1938.

Foto Hector 07: Hawker Hector K9690 No. 59 Sqn dengan kamuflase dan kode baru yang diperkenalkan setelah Krisis Munich. Pesawat ini mengalami kecelakaan pada 19.05.39, menewaskan awaknya.

Foto Hector 08: Hawker Hectors dalam formasi tahun 1937. Skuadron ini dilengkapi dengan Hectors pada Mei 1937, dan diganti menjadi Lysanders pada Januari 1939.

Foto Hector 09: Tampilan lain dari K9690 (lihat foto 07)

Foto Hector 10: Hawker Hector K9700 No. 59 Sqn pada tahun 1937.

Foto Hector 11: Hawker Hector K8143 dari No. 4 Sqn pada tahun 1937.

Foto Hector 12: Pemandangan lain dari Hectors No. 4 Sqn (lihat foto 08).

Foto Hector 13: Hawker Hector K8095 No. 13 Sqn pada tahun 1937. Skuadron ini menerima mesin pertamanya pada bulan yang sama dengan No. 4 Sqn.

Foto Hector 14: Hawker Hector K8104 No. 612 sqn diambil sebelum hilang dalam kecelakaan pada Mei 1939.

Foto Hector 15: Hawker Hector tak dikenal dari 2 AACU yang akan digunakan untuk tugas tug tug target.

Foto Hector 16: Hawker Hector K9711 diyakini milik GOTU No. 102 awal tahun 1942.

Foto Hector 17: Hawker Hector K8145 dari No. 4 Sqn, bersiap untuk penerbangan pelatihan malam.

Foto Hector 18: Hawker Hector K9703 dari No. 53 Sqn pada tahun 1937, skuadron pertama yang dilengkapi dengan Hectors pada Januari 1937.

Foto Hector 19: Jajanan Hectors No 53 Sqn, siap untuk latihan malam.

Foto Hector 20: Hawker Hector K9755 No. 2 Sqn pada tahun 1938.


Varian

Data dari Pesawat Hawker sejak 1920 [3]

Karakteristik umum

  • Awak kapal: Dua
  • Panjang: 29 kaki 9¾ inci (9,09 m)
  • Lebar sayap: 36 kaki 11½ inci (11,26 m)
  • Tinggi: 10 kaki 5 inci (3,18 m)
  • Area sayap: 346 kaki² [4] (33,1 m²)
  • Berat kosong: 3.389 pon (1.537 kg)
  • Berat yang dimuat: 4.910 pon (2.227 kg)
  • Pembangkit listrik: 1 × Napier Dagger III 24 silinder mesin H-block berpendingin udara, 805 hp (601 kW)
  • Kecepatan maksimum: 162 kn (187 mph, 301 km/jam) pada 6.560 kaki (1.999 m)
  • Kecepatan kios: 44 kn (50 mph, [5] 80,5 km/jam)
  • Jangkauan: 261 nmi (300 mil, [4] 483 km)
  • Langit-langit layanan: 24.000 kaki (7.815 m)
  • Pemuatan sayap: 14,2 lb/ft² (67,3 kg/m²)
  • Daya/massa: 0,17 hp/lb (0,27 kW/kg)
  • Mendaki hingga 10.000 kaki (3.050 m): 5 menit 40 detik
  • Senjata:
    • 1 × tembakan ke depan 0,303 in (7,7 mm) senapan mesin Vickers Mk.V
    • 1 × 0,303 in (7,7 mm) senjata Lewis di kokpit belakang pada dudukan Hawker

    Hawker Hector - Sejarah

    Prototipe Hawker Hector K3719 difoto di Brooklands pada tahun 1936.

    Hawker Aircraft Company Hector adalah pesawat terakhir yang diturunkan langsung dari Hawker Hart dan bertugas dengan RAF antara tahun 1937 dan 1940.

    Ini dirancang, bertentangan dengan Spesifikasi 14/25 untuk menggantikan Hawker Audax dalam peran kerjasama Angkatan Darat.

    Badan pesawat didasarkan pada Hawker Hind, tetapi memanfaatkan Napier Dagger 24 silinder 805 hp yang lebih bertenaga (dan lebih berat) & lsquoH-engine&rsquo. Karena peningkatan bobot mesin menggerakkan pusat gravitasi pesawat ke depan, sayap atas Hector tidak tersapu, tidak seperti semua pesawat turunan Hawker Hart lainnya.

    Prototipe pertama (K3719) pertama kali diterbangkan pada 14 Februari 1936 dengan Pilot Uji Hawker George Bulman di kontrol.

    178 pesawat produksi dibangun, ini dikontrakkan ke Westland Aircraft Ltd dengan pengiriman diselesaikan antara Februari dan Desember 1937. Keputusan untuk mengalihdayakan produksi ini tidak diragukan lagi diambil agar Hawker Aircraft dapat memprioritaskan produksi pesawat tempur Hawker Hurricane.

    Prototipe Hawker Hector K3719 dalam penerbangan, menunjukkan sayap atas yang tidak tersapu dan mesin Napier.

    Perbedaan eksternal utama antara prototipe dan pesawat produksi adalah bahwa yang terakhir dilengkapi dengan tailwheels, bukan tailskid yang digunakan oleh prototipe.

    Hawker Hector mulai beroperasi pada Februari 1937 dengan 4 Sqn, berbasis di Odiham meskipun selama 1939 ditarik dari layanan dengan skuadron garis depan, digantikan oleh Westland Lysander. Namun tetap beroperasi dengan lima skuadron Angkatan Udara Tambahan dan diterbangkan secara operasional melawan pasukan Jerman di Prancis utara pada tahun 1940.

    Pada tanggal 26 Mei 1940, enam Hawker Hectors dari 613 Sqn mengebom pasukan Jerman di dekat Calais dan kemudian melakukan pengiriman pasokan ke pasukan Inggris pada hari berikutnya.

    Setelah penarikan dari Prancis, 72 pesawat Hawker Hector yang masih menggunakan kekuatan RAF diturunkan ke tugas penargetan dan penarik glider untuk mendukung 38 Unit Pelatihan Grup. Mereka beroperasi dari beberapa lokasi, termasuk Croughton, Thame, Wellesbourne Mountford, Weston-on the-Green, Kidlington dan Shobdon.

    Tiga belas pesawat ex-RAF kemudian dipasok ke Korps Udara Irlandia untuk penggunaan tujuan umum.

    Hawker Hector K8090 produksi pertama yang dibangun Westland.

    Πίνακας περιεχομένων

    Hector Hawker Audax. Hawker, Westland Aircraft. Rolls-Royce Kestrel Hawker Hind, Hector. Napier Belati III. 14 tahun 1936 oleh George Bulman. 178 , 13 1941–2.

    1937, Hector Westland Lysander 1938. [1] Hector (Angkatan Udara Bantu). . 613 RAF Hector Lysander ανέλαβε . 26 1940 Hector Lysander και έριξαν , . [2] 1940 RAF Hector .

    , .

    1990 Dundrum, [4] ενώ κομμάτια K8096 στην κορυφή Tombak Merah . 8 1941 . [5]


    5 jajanan klasik yang tidak biasa

    Setiap orang yang menginjakkan kaki di pusat jajanan tahu “hidangan nasional” seperti nasi ayam dan char kway teow. Tetapi ada orang lain yang mungkin tidak Anda ketahui – atau bergidik memikirkannya! Orang Singapura telah memakannya selamanya, jadi seberapa buruk mereka? Berikut adalah lima untuk dicoba saat Anda berjalan-jalan ke kota yang enak.

    1. Kway chap: Bagian dan jeroan babi direbus dalam kaldu gelap kedelai dan rempah-rempah, dan disajikan dengan pita mie beras, kue ikan, tahu, dan telur. Hei, jangan mengetuknya sampai Anda mencobanya!
    2. Sambal meluncur: Sayap skate diolesi dengan belachan pasta cabai, dipanggang di atas daun pisang di atas api terbuka dan disemprotkan dengan kalamansi (jus jeruk nipis). Gila.
    3. Sup tulang: Tulang kambing dimasak dalam kaldu India berwarna merah tua dan manis hingga dagingnya empuk dan sumsumnya seperti mentega. Seruput sumsum itu atau sebarkan di atas roti. Ini adalah foie gras domba!
    4. Lontong: Kue beras tumbuk direbus dengan tahu dan sayuran dalam kaldu santan pedas. Kaya dan halus, itu tidak cantik – tapi itu adalah lezat.
    5. Atau luak: Adonan tiram, telur, bumbu dan pati, digoreng hingga menjadi "omelet" berwarna cokelat dan renyah dari tiram yang baru dimasak. Hanya saja, jangan beri tahu ahli jantung Anda.

    Hawker Hector - Sejarah

    Setelah Letnan Penerbangan Chris House ditembak jatuh di RB396, dia tahu dia harus pergi dari lokasi kecelakaan secepat mungkin. Saat dia akan mendarat secara paksa, dia melihat sebuah bangunan besar dengan Palang Merah di atapnya. Dengan tepat memutuskan bahwa ini adalah rumah sakit lapangan Jerman, dia menuju ladang ke arah lain.

    Saat dia melarikan diri, dia bisa melihat pasukan Jerman berjalan menuju RB396. Dengan aman pergi, Chris perlu memastikan dia tidak ditemukan. Di sebuah ladang di mana dia melihat beberapa orang bekerja, Chris bersembunyi di tumpukan jerami dan berharap yang terbaik. Dia ditemukan oleh Herman ter Duis dan dibawa ke rumah pertanian mereka. Dengan bantuan seorang penerjemah, Chris menjelaskan situasinya dan bahwa dia berasal dari sebuah lapangan terbang di Jerman. Chris ingat mereka mendengarkan BBC sebelum pulang malam.

    Keesokan harinya, 2 April, seorang pemandu lokal muncul dengan sepeda cadangan dan mereka berjalan menuju garis Sekutu, menggunakan parit dan pagar tanaman untuk berlindung. Akhirnya, Chris menemukan unit lanjutan dari Divisi Lapis Baja Pengawal dan dia aman. Dari sana, dia kembali melintasi Rhine ke B.100 di Goch, Jerman. Ketika dia kembali, desas-desus yang telah dibisikkan sekarang dikonfirmasi, Skuadron 174 (Mauritius) akan dibubarkan pada hari-hari berikutnya.

    Skuadron tidak dalam suasana hati yang terbaik tetapi Ringkasan ORB mencatat bahwa suasana hati meningkat secara nyata ketika Chris yang kelelahan muncul dan menceritakan semua tentang petualangannya. Dengan akhir perang yang terlihat, 2TAF sedang mengkonsolidasikan unit mereka. Di Sayap 121, Skuadron 174 adalah yang ketiga dibubarkan. Antara kembalinya Chris dan pembubaran unit secara resmi, Skuadron 174 menerbangkan 11 serangan mendadak lagi, Chris sendiri menerbangkan satu lagi pada tanggal 7, empat hari setelah kembali, sebelum dikirim ke Skuadron 175 di mana dia melihat perang.

    Skuadron 174 telah dibentuk di Manston pada 3 Maret 1942 sekitar tujuh belas Badai dan delapan pilot dari Skuadron No.607, dan sebagai hasilnya, dapat memulai operasi pada hari yang sama. Mereka terbang di Dieppe Raid dan berubah menjadi Typhoon setahun kemudian. Setelah dilengkapi dengan Rockets pada Januari 1944, 174 akan memainkan peran kunci sebagai bagian dari 121 Wing 2nd Tactical Air Force, termasuk serangan terhadap stasiun radar Jobourg dekat Cap de la Hague pada hari sebelum pendaratan D-Day. RB396 hanya akan menjadi bagian dari skuadron selama kurang dari empat bulan, tetapi dia hidup sesuai dengan moto skuadron yang sederhana namun tepat, "Serang".

    1 April 1945 fajar menyingsing tetapi Skuadron 174 dipanggil pada siang hari untuk menangani laporan MET (Transportasi Musuh Mekanis) di jalan-jalan dekat Hengelo di Belanda. Berangkat dari markas mereka yang aman di B.100 di luar Goch, Jerman, Letnan Penerbangan Chris House terbang sebagai Red 4 di Hawker Typhoon MkIb, RB396 untuk pertama kalinya. Pilotnya yang biasa, Frank Johnson, ditembak jatuh hanya dua hari sebelumnya dan diambil PoW. Dia menerbangkan pesawat lain hari itu karena RB396 sedang diperbaiki dari kerusakan akibat serpihan saat diterbangkan oleh Sydney Russell-Smith dua hari sebelumnya.

    Konvoi itu segera terlihat dan Bagian Merah melakukan serangan pertama mereka, melepaskan muatan kuat Typhoon dari 8 roket RP-3 60lb ke truk di bawah mereka. Berputar-putar setelah operan pertamanya, F/L House dan RB396 melanjutkan serangan mereka dengan meriam 20mm mereka. Meskipun pembantaian yang diciptakan oleh serangan roket, Jerman menanggapi dengan tembakan anti-pesawat yang berat dan akurat dari senjata antipeluru ringan mereka. RB396 berada di ketinggian sekitar 500 kaki ketika dia terkena peluru tajam ini.

    F/L House memiliki momen untuk bereaksi, membawa RB396 menjauh ke utara, dia tahu dia tidak akan bisa kembali ke markas dan dia berhasil mendaratkan RB396 dengan paksa di sebuah lapangan di luar Denekamp, ​​Belanda. Begitu turun, anggota Red Section yang lain merasa lega mendengar radio Chris bahwa dia baik-baik saja. Chris melepaskan diri, mencabut kabel RT dan Oksigennya dan mungkin dengan sekali melihat Typhoon dengan nama pacar pria lain tertulis di hidungnya, dalam kata-katanya, 'melakukan pelari’.

    Gambar RB396 yang baru ditemukan ini diambil saat dia sedang diselamatkan, sekitar 1 April 1945. Ini jelas menunjukkan dampak pendaratan yang dilakukan Chris 75 tahun yang lalu.

    Chris mengingat hari April yang membosankan itu bertahun-tahun kemudian dalam sebuah surat, dia berkata, “Saya meninggalkan pesawat dan lari dari arah yang saya duga adalah rumah sakit lapangan Jerman. Saya juga mengamati beberapa orang Jerman menuju ke arah kecelakaan itu. Saya melewati beberapa ladang di mana ada satu atau dua orang yang bekerja dan akhirnya saya sampai di tumpukan jerami dan memutuskan untuk menggali ke dalamnya dengan menarik jerami di belakang saya.Belakangan Chris ditemukan oleh seorang petani setempat, Herman ter Duis. Melihat seragam Inggris, Herman mendekat dan disambut tawaran rokok. Chris dibawa kembali ke pertanian tempat Herman tinggal bersama saudaranya, tempat dia bermalam.

    Chris kemudian menulis dalam sebuah surat, “Saya ditemukan oleh seorang anak muda yang membawa saya ke pertanian di mana beberapa orang dewasa berada di dapur. Mereka menyambut saya dan sementara di sana mereka menunjukkan radio tersembunyi mereka untuk mendengarkan berita BBC. Mereka sangat baik padaku.” Chris tidur di salah satu kamar tidur rumah pertanian dengan pistolnya ditaruh di lemari samping tempat tidur.

    Keesokan paginya Chris diberikan overall, sepeda dan panduan. Mereka berangkat ke arah kemajuan Sekutu. Kris ingat, “kami harus bersepeda melewati kolom panjang baju besi Jerman dan akhirnya di kemudian hari saya mengucapkan selamat tinggal kepada saya pemandu dan sepeda dan setelah menggunakan parit untuk bersembunyi, saya akhirnya ditemukan oleh elemen lanjutan dari Divisi Lapis Baja Pengawal dan beberapa hari kemudian adalah— kembali melintasi Rhine ke Skuadron saya.”

    Sebenarnya, Chris mencatat dalam buku catatannya bahwa dia telah “Ditembak jatuh 5 mil SW dari Lingen. Dihindari. Kembali beberapa hari kemudian.” Kepulangannya dicatat oleh CO-nya di ORB Skuadron pada 3 April dengan komentar, “Depresi sedikit terangkat hari ini ketika House diketahui aman dan dalam perjalanan kembali. Chris yang malang tampak hampir kelelahan ketika dia masuk, tetapi petualangan yang luar biasa.”

    75 tahun sejak penerbangan terakhir itu, proyek untuk mengembalikan RB396 ke langit di mana dia berada telah mengumumkan inisiatif baru tentang bagaimana Anda dapat mendukung pembangunan kembali. Ada tingkat baru dan menarik di Klub Pendukung, sebagai rute bagi mereka yang mampu dan mau berkontribusi untuk pembangunan kembali di tingkat yang lebih tinggi daripada yang tersedia saat ini. Ini adalah Platinum Club, dan dengan minat yang signifikan, ia memiliki potensi untuk memungkinkan pembangunan kembali berkembang dengan kecepatan yang jauh lebih cepat daripada yang mungkin dilakukan saat ini. Ini hanya mencari seribu orang yang benar-benar ingin melihat pembangunan kembali lepas landas, keanggotaan klub ini terbatas. Bersamaan dengan itu, berbagai merchandise baru khusus untuk memperingati acara ulang tahun ke-75 telah diproduksi, termasuk karya seni Edisi Terbatas, yang menggambarkan Chris melarikan diri dari tempat pendaratan paksanya. Sepanjang tahun ke-75 ini, HTPG merencanakan acara khusus, untuk menandai hari jadinya. Segera setelah pembatasan memungkinkan, acara-acara itu akan membuahkan hasil dan akan menjadi sangat istimewa.

    Chris mendengar bahwa keluarga yang membantunya melarikan diri telah ditembak oleh Gestapo. Ini menghantuinya selamanya, dan dia meninggal pada tahun 2007 tidak pernah bisa membawa dirinya untuk kembali ke daerah itu. Melalui penyelidikan ekstensif selama berjam-jam, tim peneliti di HTPG kini telah menemukan bahwa keluarga itu selamat. Mereka tidak ditembak oleh Gestapo. Tim sekarang telah berhubungan dengan keturunan yang membantu Chris, termasuk anak laki-laki saat itu, serta keluarga Chris sendiri. Perencanaan sedang berlangsung untuk menyatukan kembali kedua keluarga, di tahun ulang tahun penerbangan terakhir, di lokasi yang tepat, membawa tingkat penutupan cerita.

    Untuk mendukung proyek mengembalikan RB396 ke langit, 75 tahun setelah dia jatuh dari mereka, silakan kunjungi bagian "Terlibat" di situs web ini.

    Sementara RB396 masih diperbaiki dari kerusakan tanggal 28, P/O Frank Johnson terus terbang, hari ini di Typhoon SW495. Mereka lepas landas dalam penerbangan empat Skuadron 174 Typhoon pada 13:40 dengan Frank terbang sebagai Red 4. Mereka ditugaskan untuk mencegat beberapa transportasi musuh di jalan-jalan dekat Neimberg. setelah serangan pertama mereka dengan roket, Frank tampaknya telah terkena peluru dan radio bahwa mesinnya mati dan dia kembali ke pangkalan di Goch. Dia tidak pernah berhasil kembali, memaksa mendarat di dekat Gronau. Jerman.

    Frank dapat menjelaskan apa yang terjadi selanjutnya lebih baik daripada yang kita bisa.

    Pada peringatan 75 tahun Frank ditembak jatuh, kami dengan senang hati mempersembahkan kutipan wawancara Shayla Howell dari The Memory Project dengan Frank, di mana dia menjelaskan misi dan akibatnya.

    Kami merasa terhormat telah bermitra dengan The Memory Project, sebuah inisiatif dari Historica Canada, untuk berbagi pengalaman Frank dan pilot Typhoon Kanada lainnya.

    Memory Project Archive menampung lebih dari 2.800 testimonial dan lebih dari 10.000 gambar dari para veteran Perang Dunia Pertama, Perang Dunia Kedua, Perang Korea, dan misi penjaga perdamaian. Sementara arsip tidak lagi menerima kiriman, itu tetap yang terbesar dari jenisnya di Kanada. Anda dapat mengakses wawancara, artefak digital, dan memesan pembicara di www.thememoryproject.com/stories.

    Setelah hari cuaca yang acuh tak acuh, RB396 dan P/O Frank Johnson kembali beraksi, menerbangkan misi dukungan jarak dekat untuk membantu pasukan darat mendorong lebih dalam ke Reich. Operasi pagi memiliki empat 174 Skuadron Typhoon melanjutkan ke stasiun pangkalan taksi mereka, dengan P/O Frank Johnson di RB396 terbang sebagai Red 3 dengan F/L Chris House yang baru bergabung terbang sebagai wingman-nya di Red 4. Segera pengendali mereka, 'Limejuice ', memiliki perdagangan untuk mereka. Mereka divektorkan ke rumah pertanian yang ditunjuk Angkatan Darat dengan asap target merah. Sebuah kekuatan tentara Jerman bersembunyi di dalam dan empat Topan membuat empat serangan di gedung, pertama dengan roket dan kemudian dengan meriam. Akibatnya, bangunan itu hancur total. Semua pesawat kembali dengan selamat ke B.100 di Goch, Jerman setelah serangan mendadak selama empat puluh menit.

    Sore itu, Frank dan Chris akan bersama lagi dalam Armed Recce ke Winterswijk di perbatasan Belanda/Jerman. Frank akan terbang dengan Typhoon lain, XP-M, saat F/O Sydney Russell-Smith menerbangkan RB396 sebagai Red 4 sore itu.

    Operasi tersebut merupakan patroli di atas jalur bom yang membawa mereka ke Zutphen di Belanda. Sementara tidak ada perdagangan yang diberikan oleh pengendali maju, mereka melihat beberapa senjata anti-pesawat dan melakukan serangan. Karena meningkatnya tutupan awan, hasil di lapangan tidak meyakinkan, tetapi efeknya pada RB396 jelas. Sydney melaporkan bahwa mereka tertembak di tangki kanan.

    Ini tidak menghentikan Sydney dan RB396 untuk kembali dengan selamat ke B.100 setelah serangan mendadak selama 1 jam 10 menit.

    Buku catatan Sydney Russell-SMith untuk 28 Maret 1945

    RB396 akan absen selama tiga hari ke depan.

    Proyek ini memiliki kontak yang luas dengan putra dan keluarga Sydney, dan Sydney masih bersama kami. Dia tentu saja pilot terakhir yang diketahui secara fisik terbang di pesawat yang sedang dibangun kembali oleh proyek tersebut. Sydney berhasil menandatangani dua salinan karya seni yang menggambarkan RB396 yang dilukis oleh Neil Hipkiss. Sydney, yang merupakan P/O pada saat itu, menyelesaikan pelatihan daratnya untuk Typhoon MkIb pada 8/9 Januari 1945 dan ia tampaknya tiba dengan Skuadron 174, yang berada di B100 Goch, beberapa saat sebelum 22 Maret 1945, menyelesaikan serangan mendadak pertamanya dengan mereka pada tanggal itu.

    Hari itu pecah dengan baik dan Skuadron 174 memasang 9 operasi masing-masing empat pesawat. RB396 dan P/O Frank Johnson akan menerbangkan dua di antaranya dengan Sydney Russell-Smith sebagai wingman mereka. Kemajuan ke Jerman berlanjut dengan cepat dengan Kelompok Tentara ke-21 Monty mendorong ke Rhineland dari Wessel dan Patton dan Bradley di selatan mendorong masuk dari Remagen.

    Operasi pertama hari itu melihat mereka mengudara pada pukul 09:15, terbang sebagai Red 3, dan mereka melanjutkan ke titik penahanan untuk pengontrol darat Visual Control Point (VCP) untuk memanggil mereka. Tanpa target yang diberikan, mereka diarahkan ke alternatif mereka, yaitu kota Isselburg, barat laut Wessel. Mereka menyerang kota dengan roket dan meriam, yang semuanya mendarat di daerah sasaran tetapi tidak ada hasil yang jelas terlihat atau dilaporkan. Semua pesawat kembali ke B.100 dengan selamat setelah serangan mendadak hanya 45 menit, yang menunjukkan seberapa dekat garis depan Skuadron 174 berpangkalan.

    Churchill melintasi Rhine di Wessel. 25 Maret 1945

    Tak lama setelah kembalinya RB396, empat Typhoon berikutnya berangkat ke peringkat taksi mereka. Tapi pesawat utama, yang diterbangkan oleh F/L D.C. Nott jatuh saat lepas landas. Tiga pesawat yang tersisa berhasil lolos, Nott tidak terluka dan Typhoon-nya akan diperbaiki dan kembali beroperasi. Pada hari yang begitu sibuk, ini bisa menjadi bencana bagi sayap yang beroperasi di luar Goch.

    Interior kendaraan "G Air" Command. "G Air" bertanggung jawab atas semua dukungan udara di dalam Korps dan memulai pengeboman oleh pesawat Sekutu dari konsentrasi musuh dan serangan Typhoon RP terhadap tank. Gambar: IWM BU 428

    Interior kendaraan "G Air" Command. "G Air" bertanggung jawab atas semua dukungan udara di dalam Korps dan memulai pengeboman oleh pesawat Sekutu dari konsentrasi musuh dan serangan Typhoon RP terhadap tank. Gambar: IWM BU 428

    Setelah istirahat 6 jam, RB396 dengan Frank Johnson di kontrol mengudara lagi. V.C.P. controller, callsign 'Limejuice' menyerahkannya ke yang lain, callsign 'Armour', yang memiliki sekelompok pasukan musuh yang bersembunyi di sebuah rumah yang perlu dibersihkan. Asap putih mengepul ke rumah dan RB396 menyerang. Menyerang dengan roket dan meriam, Frank mencatat keberhasilan serangan itu di buku catatannya dengan mengatakan: “Menyerang billet “Jerry”. Mencetak beberapa gol. Bangunan dibiarkan terbakar.”

    Semua pesawat kembali ke pangkalan dengan selamat setelah serangan mendadak selama 50 menit. 174 akan menerbangkan dua operasi lagi hari itu, termasuk satu dipimpin oleh F/L Nott dalam Typhoon pinjaman. Ringkasan skuadron mencatat pada akhir hari bahwa “target dan hasil keduanya sangat baik. Pilot senang dan lelah.”

    Sementara RB396 dan Frank Johnson sibuk, Wessel yang baru ditangkap dikunjungi oleh Perdana Menteri, Winston Churchill. Dia melakukan penyeberangan dengan sedikit keriuhan dan tidak jauh dari pertempuran selama kunjungannya. Eisenhower tidak geli.


    Operační historie [ editovat | editovat zdroj ]

    Počínaje norem 1937 začaly Hectory přicházet do výzbroje celkem sedmi perutí RAF pro spolupráci s armádou, ale již od ervence 1938 začaly být u pravidelných jednotek nahrazovány letouny Westland. Α] Hectory pak byly předány tvarům Angkatan Udara Bantu.

    V květnu 1940 procházela 613. peruť přezbrojením na Lysandery dan základně RAF Hawkinge, odkud začala podnikat lety na podporu spojeneckých vojsk odříznutých v Calais. DNE 26. května spolu s Lysandery podniklo střemhlavý nálet na německé pozice okolo Mesta i SEST Hectorů, & # 911 & # 93 sebuah následujícího DNE byly dva Hectory sestřeleny Pri pokusu o shoz zásob pozemním vojskům, Aniz oleh bylo známo, Ze tamní posádka jiz mezitím kapitulovala . V roce 1940 RAF Hectory přeřadilo k pomocným lohám při vleku cvičných terčů a výcvikových kluzáků General Aircraft Hotspur.

    V období po evakuaci z Dunkerku získal několik contoh typu take Irský letecký sbor. Většina z nich byla ve patném stavu. Britské Ministerstvo války je Irsku prodalo na jeho ádost o vojenská letadla, za situace kdy ozbrojené síly Irska nebyly připraveny na vedení rozsáhlých bojových operací, a v oblasti do Zajištění obrany Irska bylo i v britském zájmu, ale v době probíhající bitvy o Británii Hectory představovaly ten nejlepší ketik, který mohl být irské vládě odprodán. V Irsku byl letoun značně neoblíben u příslušníků pozemní obsluhy, vzhledem ke složitosti a nespolehlivosti motorů Belati, které měly dvacet tyři válcíst ve figur velmicitní kompak,


    Sejarah Singkat Enersys Hawker

    Enersys Hawker adalah produsen terkemuka Baterai Timbal Murni yang populer digunakan dalam aplikasi Penerangan Darurat. Baterai siklon mereka secara membingungkan dirujuk dalam beberapa cara termasuk Enersys Cyclon, Hawker Cyclon atau Hawker Enersys Cyclon!

    Sejarah organisasi dimulai pada tahun 1945 ketika perusahaan Swedia Svenska Batteri AB didirikan. Dalam waktu tiga tahun mereka dibeli oleh Boliden yang berganti nama menjadi Boliden Batteri AB.

    Pada tahun 1961 bisnis ini kemudian diakuisisi oleh VARTA dan diikuti perubahan nama lainnya, kali ini menjadi Nordiska Ackumulatorfabriker NOACK AB. Ini secara harfiah diterjemahkan menjadi "Pabrik Baterai Nordik".

    Pada tahun 1989, ketika globalisasi pasar semakin cepat, nama itu disederhanakan menjadi VART Baterai AB, bagian dari Divisi Baterai Industri VARTA. Ini pada gilirannya, pada tahun 1995, dijual ke BTR plc. Di bawah BTR, 5 tahun kemudian, nama Hawker AB muncul.

    Pada tahun 2002 Hawker bergabung dengan Enersys dan merek tersebut resmi menjadi Enersys SA meskipun bahkan di situs web mereka sendiri dan beberapa unit baterai mereka terus menampilkan logo Hawker.

    Enersys memiliki pabrik di Prancis, Jerman dan Polandia sambil memasok ke pasar global termasuk Asia dan Amerika Serikat.

    Dalam dunia Lampu Darurat Baterai Enersys paling dikenal untuk baterai Cyclon, jenis unit di mana pelat timah adalah desain spiral di dalam casing daripada pelat persegi panjang seperti yang terlihat pada unit berbentuk kubus.

    BatteryGuy menyediakan berbagai macam baterai Enersys Cyclon yang tersedia untuk pengiriman hari yang sama. Dan ya, ketika kami mengatakan Enersys Cylon kami juga berarti Hawker Cyclon karena mereka adalah satu dan sama!


    Politik [ sunting ]

    Ini adalah wiki yang dikelola komunitas. Jika Anda menemukan kesalahan maka Anda dipersilakan untuk memperbaikinya.

    Afrika Selatan adalah negara kecil yang fitur utamanya adalah posisinya yang unik. Jauh dari Eropa, ini adalah satu-satunya negara Afrika dengan pemerintah nasional selain Liberia kecil (kecuali Ethiopia yang dipimpin pemain melakukan keajaiban). Meskipun Afrika Selatan tidak terpengaruh oleh Depresi Hebat, Afrika Selatan menderita History of Segregation, yang menimbulkan faktor perekrutan -55% yang melumpuhkan pada kumpulan tenaga kerja yang sudah terbatas. Negara ini memiliki industri kecil menurut standar Barat, tetapi jauh lebih berkembang daripada bagian benua lainnya. Setelah Eropa dilalap api Perang Dunia, itu akan jatuh ke Afrika Selatan untuk melindungi kerajaan kolonial - atau menghancurkannya.

    Semangat kebangsaan [ sunting ]

    Ini adalah wiki yang dikelola komunitas. Jika Anda menemukan kesalahan maka Anda dipersilakan untuk memperbaikinya.

    Secara default, Afrika Selatan tidak memiliki semangat nasional. Namun, dengan DLC Bersama untuk Kemenangan diaktifkan, negara akan memiliki semangat nasional Ossewabrandwag dan Sejarah Pemisahan pada awal skenario 1936 dan 1939. Semangat nasional ini dapat dimodifikasi tergantung pada fokus nasional mana yang dipilih Afrika Selatan selama pertandingan.


    Tonton videonya: Ernst Udets amazing landing (Januari 2022).