Podcast Sejarah

Presiden Nixon menandatangani batas kecepatan nasional menjadi undang-undang

Presiden Nixon menandatangani batas kecepatan nasional menjadi undang-undang


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Pada tanggal 2 Januari 1974, Presiden Richard M. Nixon menandatangani Undang-Undang Konservasi Energi Jalan Raya Darurat, yang menetapkan batas kecepatan maksimum nasional yang baru.

Sebelum 1974, masing-masing negara bagian menetapkan batas kecepatan dalam batas-batas mereka dan batas kecepatan jalan raya di seluruh negeri berkisar antara 40 mph hingga 80 mph. AS dan negara-negara industri lainnya menikmati akses mudah ke minyak Timur Tengah yang murah dari tahun 1950 hingga 1972, tetapi konflik Arab-Israel berubah secara dramatis pada tahun 1973. Anggota Arab dari Organisasi Negara Pengekspor Minyak (OPEC) memprotes dukungan Barat terhadap Israel di Perang Yom Kippur dengan menghentikan pengiriman minyak ke Amerika Serikat, Jepang dan Eropa Barat. OPEC juga melenturkan otot ekonomi barunya dengan melipatgandakan harga minyak, menempatkan konsumen dan industri yang haus minyak di Amerika. Embargo memiliki dampak global, mengirim ekonomi AS dan Eropa ke dalam resesi. Sebagai bagian dari tanggapannya terhadap embargo, Presiden Nixon menandatangani undang-undang federal yang menurunkan semua batas kecepatan jalan raya nasional menjadi 55 mph. Tindakan itu dimaksudkan untuk memaksa orang Amerika mengemudi dengan kecepatan yang dianggap lebih hemat bahan bakar, sehingga membatasi selera AS untuk minyak asing. Dengan itu, Nixon mengantarkan kebijakan konservasi dan penjatahan bahan bakar yang tidak terlihat sejak Perang Dunia II.

Tindakan itu juga melarang Departemen Perhubungan untuk menyetujui atau mendanai proyek apa pun di negara bagian yang tidak mematuhi batas kecepatan baru. Sebagian besar negara bagian secara diam-diam menyesuaikan batas kecepatan mereka, meskipun negara bagian Barat, rumah bagi jalan raya pedesaan terpanjang, paling lurus, dan paling monoton di negara itu, hanya dengan enggan mematuhinya. Bahkan setelah OPEC mencabut embargo pada Maret 1974, pengemudi terus menghadapi harga gas yang tinggi dan berusaha menghemat bahan bakar dengan membeli mobil ekonomi Jepang yang revolusioner. Bagi banyak orang, keinginan akan mobil hemat bahan bakar menjadi standar hingga tren kendaraan sport (SUV) yang boros bahan bakar muncul pada 1990-an. Pada tahun 1987, Kongres memberi wewenang kepada negara-negara bagian untuk mengatur ulang batas kecepatan di dalam perbatasan mereka, tetapi para pendukung undang-undang batas kecepatan maksimum nasional mengklaim bahwa undang-undang tersebut menurunkan kematian terkait mobil, mendorong Kongres untuk tetap mencatatnya sampai akhirnya mencabutnya pada 28 November 1995.

Batas kecepatan saat ini di seluruh negeri bervariasi antara 35 dan 40 mph di daerah perkotaan yang padat dan 75 mph di jalan raya pedesaan yang membentang panjang. Pengemudi AS sekarang mengemudi hampir secepat rekan-rekan Eropa mereka, yang rata-rata antara 75 dan 80 mph di jalan raya. Di beberapa jalan di Italia, adalah legal untuk mengemudi secepat 95 mph.

BACA LEBIH BANYAK: Sistem Jalan Raya Antar Negara


Apakah '55' Menyelamatkan Nyawa? Bagaimana Batas Kecepatan Nasional Gagal

Pada tahun 1974, Presiden Richard Nixon menetapkan batas kecepatan nasional 55 mil per jam (mph) di setiap jalan di Amerika Serikat, termasuk jalan raya antarnegara bagian, dengan harapan bahwa pembatasan itu akan melayani tujuan ganda yaitu menyelamatkan nyawa dan menghemat bahan bakar. Wajar jika orang-orang membencinya. Sulit untuk memahami batas kecepatan yang begitu lambat di seluruh negara hari ini. Tidak hanya kecepatan jalan raya yang sangat lambat, tetapi bagaimana orang bisa berharap untuk melakukan perjalanan lintas negara dengan kecepatan seperti siput?

Kebanyakan orang mengabaikan Batas Kecepatan Maksimum Nasional -- tentu saja, "batasnya" adalah 55 mph, tetapi kata di jalan adalah bahwa Anda dapat berkendara hingga 64 mph (atau angka arbitrer lainnya, tergantung pada rumah bergaya Monopoli negara bagian Anda. aturan) tanpa takut ditilang. Meskipun politisi berusaha untuk menaikkan batas seiring berjalannya waktu, undang-undang ini tetap berlaku sampai 1987 ketika Senat AS memilih untuk mengizinkan negara bagian meningkatkan kecepatan di jalan antar negara bagian pedesaan hingga 65 mph. Drama seputar Batas Kecepatan Nasional dan kegagalannya adalah kisah sekelompok orang yang memutuskan apa yang benar untuk semua orang dan gagal total.


Isi

Batas kecepatan nasional Sunting

Batas kecepatan maksimum default berlaku untuk semua jalan di mana tidak ada batas kecepatan numerik yang lebih rendah yang sudah berlaku. Batas kecepatan default dikenal sebagai batas kecepatan nasional (NSL). NSL bervariasi menurut jenis jalan dan jenis kendaraan. [2] [3]

Batas kecepatan nasional menurut jenis kendaraan dan jenis jalan
Area terbangun Jalur lalu lintas tunggal Jalur lalu lintas ganda Jalan tol
Mobil dan sepeda motor (termasuk van turunan mobil dengan berat maksimal 2 ton) 30 mph (48 km/jam) 60 mph (97 km/jam) 70 mph (113 km/jam) 70 mph (113 km/jam)
Kendaraan penarik karavan atau trailer
termasuk mobil, sepeda motor, kendaraan barang hingga 7,5 ton MLW
30 mph (48 km/jam) 50 mph (80 km/jam) 60 mph (97 km/jam) 60 mph (97 km/jam)
Bus, gerbong, minibus hingga 12 meter (39 kaki)
Kendaraan barang hingga 7,5 ton MLW
30 mph (48 km/jam) 50 mph (80 km/jam) 60 mph (97 km/jam) 70 mph (113 km/jam)
Kendaraan barang lebih dari 7,5 ton MLW (di Inggris dan Wales) 30 mph (48 km/jam) 50 mph (80 km/jam) 60 mph (97 km/jam) 60 mph (97 km/jam)
Kendaraan barang lebih dari 7,5 ton MLW (di Skotlandia) 30 mph (48 km/jam) 40 mph (64 km/jam) 50 mph (80 km/jam) 60 mph (97 km/jam)

Pembatas kecepatan Edit

Beberapa kelas kendaraan diharuskan memiliki pembatas kecepatan yang memberlakukan kecepatan maksimum dengan cara fisik. Kendaraan tua yang masih digunakan tidak dipasangi pembatas atau disetel pada kecepatan yang lebih tinggi. [4] Kendaraan baru harus dilengkapi dengan pembatas sebagai berikut:

Beberapa kendaraan lain, terutama kendaraan komersial atau layanan ringan, mungkin secara sukarela dilengkapi dengan pembatas oleh pemiliknya (baik pengusaha swasta atau armada perusahaan), umumnya ditetapkan pada kecepatan 60, 65, atau 70 mph, meskipun beberapa kendaraan layanan kota ultralight mungkin terbatas pada 50 mph (80 km/jam) atau kurang. Dalam semua kasus, stiker peringatan harus dipasang di bagian belakang kendaraan.

Batas kecepatan tetap Edit

Rambu jalan batas kecepatan digunakan untuk memberi tahu pengguna jalan di mana batas kecepatan selain batas kecepatan nasional yang berlaku berlaku.

Batas kecepatan variabel Sunting

Batas kecepatan variabel digunakan di beberapa jalan lalu lintas utama. Ini dapat diubah sebagai respons terhadap cuaca, tingkat lalu lintas, waktu, atau karena alasan lain dengan batas kecepatan yang berlaku saat ini ditampilkan menggunakan rambu lalu lintas elektronik. Rambu dengan kecepatan yang ditunjukkan dalam lingkaran merah adalah wajib, rambu di mana kecepatan tidak berada dalam lingkaran merah adalah peringatan dan melebihi kecepatan ini saat mengemudi dengan aman dalam batas kecepatan nasional yang berlaku tidak dengan sendirinya merupakan pelanggaran. [5] Batas kecepatan variabel diperkenalkan pada beberapa rute utama yang padat sebagai elemen teknik jalan raya terkontrol untuk meningkatkan arus lalu lintas untuk kondisi yang ada. [6] Batas kecepatan variabel paruh waktu juga dapat digunakan di luar sekolah. [ kutipan diperlukan ]

Batas kecepatan minimum Sunting

Jarang, batas kecepatan minimum digunakan, seperti melalui Terowongan Mersey, untuk mempertahankan aliran bebas dan jalur yang aman melalui area yang berbahaya atau tertutup. [7] Tanda biru melingkar dengan angka putih menunjukkan awal dari batas ini, dan tanda serupa dengan garis diagonal merah menunjukkan akhir. [8] Berlawanan dengan kepercayaan umum, tidak ada batas kecepatan minimum di jalan raya, meskipun kelas kendaraan lambat tertentu (dan juga kelas yang tidak dapat mempertahankan kecepatan 25 mph saat tanpa muatan) dilarang dengan alasan keamanan dan pengemudi dilarang diharapkan tidak menyebabkan halangan yang tidak perlu dengan mengemudi dengan sangat lambat.

Menurut pemerintah, batas kecepatan digunakan untuk membantu mencapai kecepatan lalu lintas yang sesuai untuk alasan keselamatan, lingkungan, dan aksesibilitas. [9] Departemen Transportasi menyatakan bahwa "batas kecepatan memainkan peran mendasar" dalam manajemen kecepatan lalu lintas yang efektif dalam kaitannya dengan keselamatan pengemudi dan semua pengguna jalan lainnya. [10]

Sunting Keamanan

Batas kecepatan 30 mph (48 km/jam) di area terbangun diperkenalkan pada tahun 1934 sebagai tanggapan atas tingkat korban yang tinggi. [11] Batas 70 mph (112 km/jam) di jalan yang sebelumnya tidak dibatasi diperkenalkan pada tahun 1965 menyusul sejumlah kecelakaan serius di jalan raya dalam kabut di awal tahun yang sama. [12]

Departemen Perhubungan percaya bahwa manajemen kecepatan yang efektif melibatkan banyak komponen tetapi batas kecepatan memainkan 'peran mendasar' dan merupakan 'sumber informasi utama bagi pengguna jalan' terutama sebagai indikator sifat dan risiko yang ditimbulkan oleh jalan itu bagi keduanya. dan pengguna jalan bermotor dan tidak bermotor lainnya. [10]

Komite Pemilihan Parlemen untuk Keselamatan Transportasi menerbitkan sebuah laporan berjudul 'Mengakhiri Skandal Kepuasan' pada tahun 2007 yang menyoroti bagaimana tingkat korban meningkat dengan meningkatnya kecepatan dan merekomendasikan pengurangan batas kecepatan di jalan-jalan dengan populasi pejalan kaki yang tinggi dan di jalan-jalan pedesaan yang berbahaya. Laporan tersebut menyoroti bahwa ketika dua mobil bertabrakan dengan kecepatan 60 mph, seorang pengemudi memiliki 90% kemungkinan meninggal yang turun menjadi 65% pada 50 mph. Sementara merekomendasikan zona kecepatan 20 mph, komite mencatat bahwa zona ini 'tidak boleh bergantung pada tindakan penegakan hukum yang berat'. [13]

Organisasi Kesehatan Dunia menerbitkan sebuah laporan pada tahun 2004 yang menyoroti bahwa total 22% dari semua 'kematian akibat cedera' di seluruh dunia berasal dari cedera lalu lintas jalan pada tahun 2002 [n 2] dan bahwa kecepatan kendaraan adalah 'inti masalah [n 3] Insiden di jalan dikatakan sebagai penyebab utama kematian pada anak-anak usia 10 – 19 tahun (260.000 anak meninggal per tahun, 10 juta terluka). [14]

Pada tahun 2008 14% dari tabrakan yang dilaporkan ke polisi memiliki faktor penyumbang terkait kecepatan (baik "melebihi batas kecepatan" atau "bepergian terlalu cepat untuk kondisi tertentu") dilaporkan meningkat menjadi 24% untuk kecelakaan fatal dan 25% dari semua kematian di jalan. [n 4] "Melebihi batas kecepatan" dilaporkan sebagai faktor penyebab 5% tabrakan dan 14% tabrakan fatal. "Bepergian terlalu cepat untuk kondisi tertentu" (tetapi dalam batas kecepatan yang berlaku) tercatat sebagai salah satu faktor yang berkontribusi dalam 8% lebih lanjut dari semua tabrakan (dan 9% dari semua yang fatal, 9% dari semua yang serius, dan 8% dari semua tabrakan yang ringan. kecelakaan), [n 5]

Pemerintah Inggris menerbitkan Reported Road Casualties Great Britain (RRCGB) setiap tahun, berdasarkan data korban lalu lintas jalan raya (STATS19) yang dilaporkan ke polisi, yang dikumpulkan sejak tahun 1949, dan dengan data tambahan sejak tahun 1926. [15] jumlah kematian di jalan yang tercatat dalam satu tahun dalam GB adalah 9.196 pada tahun 1941. [n 6] Jumlah kematian tertinggi selama masa damai adalah 7.985 untuk 1966, [n 7] setelah pengenalan batas kecepatan nasional 70 mph pada tahun 1965 dan tahun sebelum batas mengemudi minuman legal dan undang-undang Breathalyzer terkait diperkenalkan.

Edisi 2009 juga merangkum karakteristik tabrakan fatal terkait kecepatan seperti yang biasanya terjadi di jalan pedesaan dengan batas kecepatan 60 mph yang tidak terklasifikasi, pengemudinya laki-laki di bawah usia 30 tahun, dengan tipe tabrakan langsung, kehilangan kendali atau menikung dan menyebabkan hilangnya kendali saat menikung atau menyalip dan faktor penyebabnya adalah kecepatan yang berlebihan atau tidak tepat, kehilangan kendali, perilaku agresif, ceroboh atau sembrono atau terburu-buru. [n 8]

Lingkungan dan aksesibilitas Edit

Batas kecepatan juga digunakan di mana pengurangan kecepatan kendaraan diinginkan untuk membantu mengurangi emisi kendaraan dan kebisingan lalu lintas, dan untuk meningkatkan kondisi aksesibilitas bagi pengguna jalan yang lebih rentan seperti pejalan kaki dan pengendara sepeda dan untuk mengurangi risiko lalu lintas yang dirasakan masyarakat setempat. [16]

Selama krisis minyak tahun 1973, batas kecepatan nasional maksimum sementara 50 mph (80 km / jam) diperkenalkan di semua jalan, termasuk jalan raya untuk mengurangi konsumsi bahan bakar, yang kemudian secara progresif dinaikkan di Jalan Raya (menjadi 70 mph) dan jalur lalu lintas ganda (untuk 60 mph), sebelum perubahan terakhir menjadi jalan raya non-jalan raya tunggal dan ganda yang menghasilkan situasi NSL saat ini. [17]

Parlemen memperkirakan bahwa "Kebanyakan pengemudi dan pejalan kaki menganggap kecepatan pada umumnya terlalu tinggi tetapi 95% dari semua pengemudi mengaku melebihi batas kecepatan". [18] Panduan DfT memperjelas bahwa menyetel batas kecepatan secara terpisah, atau menyetel yang "sangat rendah" mungkin tidak efektif dan menyebabkan tidak menghormati batas kecepatan. [19] Bath dan North East Somerset Council mengatakan bahwa batas kecepatan sendiri tidak serta merta mengurangi kecepatan lalu lintas dan harus didukung oleh penegakan untuk menargetkan "pengemudi yang tidak bertanggung jawab" atau lalu lintas yang menenangkan. [16]

Batas dan zona kecepatan 20 mph

Departemen Transportasi mendorong penggunaan 'batas kecepatan 20 mph' atau 'zona batas kecepatan 20 mph' dalam situasi perkotaan di mana pengguna jalan yang rentan berada pada risiko tertentu. [20]

Pada tahun 1998 TRL melaporkan [21] bahwa menandatangani batas kecepatan 20 mph (32 km/jam) hanya mengurangi kecepatan lalu lintas sekitar 1 mph dan tidak memberikan pengurangan jumlah kecelakaan yang nyata tetapi zona 20 mph mencapai pengurangan kecepatan rata-rata 10 mph dengan anak-anak. pengurangan kecelakaan pejalan kaki sebesar 70% dan pengurangan kecelakaan pengendara sepeda anak sebesar 48%. [22] Laporan tersebut mencatat bahwa biaya untuk menenangkan lalu lintas di area yang luas sangat mahal.

Batas kecepatan 20 mph Sunting

Batas kecepatan 20 mph didasarkan pada signage saja dan digunakan di mana kecepatan persentil ke-85 sudah di bawah 24 mph. [20]

Sebuah laporan yang diterbitkan pada tahun 2010 oleh Departemen Transportasi mengenai batas kecepatan 20 mph (32 km/jam) Dewan Kota Portsmouth pada 255 mi (410 km) dari 272 mi (438 km) jalan kota menemukan pengurangan kecil (1,3 mph) dalam kecepatan lalu lintas dan sedikit peningkatan 8% dalam jumlah kecelakaan serius – keduanya tidak signifikan secara statistik – dan penurunan 21% dalam jumlah kecelakaan. Ada peningkatan 6% dalam jumlah tewas atau luka berat (KSI) – juga tidak signifikan secara statistik karena jumlah yang terlibat kecil – dan penurunan 22% dalam jumlah total korban di jalan. [23]

Zona 20 mph Sunting

Di tempat-tempat di mana kecepatan 20 mph diinginkan tetapi di mana kecepatan berlebihan (kecepatan persentil ke-85 24 mph atau lebih) terjadi, direkomendasikan zona 20 mph. Ini harus menggunakan langkah-langkah menenangkan lalu lintas untuk mengurangi kecepatan hingga di bawah 20 mph. [24]

Pada tahun 1992 David Harding-Price seorang anggota dewan paroki di Barrow-Upon-Humber mengusulkan batas kecepatan 20 mph di luar sekolah setempat. Ini ditolak oleh dewan. Pada Agustus 2002, Kingston upon Hull telah memperkenalkan 112 zona 20-mph dan 190 km (120 mil) jalan yang tunduk pada batas 20 mph yang mencakup 26% jalan kota yang mereka gambarkan berkontribusi pada "pengurangan dramatis dalam korban jalan". Total tabrakan berkurang 56%, tabrakan yang melibatkan kematian dan cedera serius berkurang 90%, tabrakan yang melibatkan korban anak-anak berkurang 64%, semua tabrakan pejalan kaki berkurang 54%, dan total tabrakan pejalan kaki anak berkurang 74%. [25]

Sebuah laporan yang diterbitkan pada tahun 2008 memperkirakan bahwa setelah pengenalan zona 20 mph di London terjadi pengurangan korban sebesar 45% dan KSI sebesar 57%. [26]

Ruang bersama Edit

Penelitian yang dilakukan untuk Departemen Perhubungan, untuk memberikan bukti pendukung Catatan Angkutan Lokal 1/11 di ruang bersama, menunjukkan bahwa di semua sepuluh ruang bersama situs yang dipelajari, bahwa meskipun mereka semua memiliki batas kecepatan 30 mph, kecepatan rata-rata mereka adalah sekitar 20 mph. [27]

Pengenalan batas kecepatan 70 mph Edit

Pada tanggal 22 Desember 1965, batas kecepatan sementara 70 mph (113 km/jam) diperkenalkan di jalan raya dan jalan raya yang tidak dibatasi sebelumnya selama 4 bulan. [28] Di akhir uji coba, pemeriksaan kecepatan pada M6 di Cheshire menunjukkan bahwa meskipun mobil benar-benar dikendarai sekitar 10 mph (16 km/jam) lebih cepat, mereka biasanya masih melaju dengan kecepatan di bawah batas baru. Tingkat kecelakaan lebih rendah pada M6 di Staffordshire (cuaca yang lebih baik juga dicatat) dan terus turun pada M5 di Worcestershire seperti sebelum batas baru diberlakukan, dan tidak ada perubahan tingkat kecelakaan pada M6 di Cheshire atau di M1 di Northamptonshire. [29]

Uji coba diperpanjang dan kemudian dibuat permanen pada tahun 1967. Batas selimut dikurangi menjadi 60 mph pada jalur lalu lintas tunggal pada tahun 1977. [30]

Meskipun rambu-rambu batas kecepatan 70 mph ini biasanya tidak digunakan di jalan raya (rambu jalan Batas Kecepatan Nasional biasanya digunakan, karena membuat pengendara lebih dapat memahami kecepatan maksimum mereka pada jenis kendaraan yang mereka gunakan), mereka telah digunakan di jalan khusus non-jalan raya di Inggris, dan di seberang jalan raya di Skotlandia. [31]

Sunting Kepatuhan

Di Inggris Raya, pada tahun 2017 kecepatan arus bebas rata-rata untuk setiap jenis kendaraan berkorelasi dengan batas kecepatan yang berlaku untuk jenis jalan tersebut dan untuk jalan raya dan batas kecepatan nasional jalan satu jalur, kecepatan arus bebas rata-rata berada di bawah batas kecepatan yang ditentukan untuk masing-masing jenis kendaraan, kecuali sepeda motor di jalan raya. [32]

Pemberlakuan batas kecepatan digunakan untuk memeriksa apakah kendaraan di jalan mematuhi batas kecepatan. Metode yang digunakan termasuk kamera kecepatan tetap, kamera kecepatan rata-rata dan juga polisi mengoperasikan senjata kecepatan LIDAR dan senjata kecepatan radar yang lebih tua. Selain itu, rambu yang diaktifkan kendaraan dan kelompok Community Speed ​​Watch juga mendorong kepatuhan. Untuk batas kecepatan yang lebih rendah, Traffic Calming fisik biasanya diperlukan. Kamera kecepatan tetap kontroversial dengan berbagai kelompok advokasi yang mendukung dan menentang penggunaannya. [33] [34]

Pilot Kamera Keamanan Nottingham mencapai "kepatuhan yang hampir lengkap" di jalan lingkar utama ke kota menggunakan kamera kecepatan rata-rata, [35] dan di semua instalasi Nottinghamshire SPECS angka KSI mereka turun rata-rata 65%. [36]

Sejak mereka diperkenalkan, berbagai kelompok telah mengkampanyekan topik yang menganggap mereka tidak relevan, ditetapkan terlalu rendah atau terlalu tinggi.

Tahun-tahun awal Sunting

Batas kecepatan pertama di Inggris ditetapkan oleh serangkaian Undang-undang Lokomotif yang membatasi (pada tahun 1861, 1865 dan 1878). Undang-undang tahun 1861 memperkenalkan batas 10 mph (16 km/jam) (kendaraan penumpang bertenaga kemudian disebut "lokomotif ringan"). 'Undang-Undang Bendera Merah' tahun 1865 mengurangi batas kecepatan menjadi 4 mph (6 km/jam) di pedesaan dan 2 mph (3 km/jam) di kota-kota dan mengharuskan seorang pria dengan bendera merah atau lentera untuk berjalan 60 yard (50 m) di depan setiap kendaraan, dan memperingatkan pengendara kuda dan lalu lintas yang ditarik kuda dari pendekatan mesin self-propelled. Undang-undang tahun 1878 menghilangkan kebutuhan akan bendera [37] dan mengurangi jarak pengawalan menjadi 20 yard (20 m). [38]

Mengikuti advokasi yang intens oleh para penggemar kendaraan bermotor, termasuk Harry J. Lawson dari Daimler Company, bagian paling ketat dari tindakan tersebut dicabut oleh Locomotives on Highways Act 1896. [39] yang menaikkan batas kecepatan menjadi 14 mph (23 km/jam) ) dan menghilangkan kebutuhan akan pendamping. [40] Sebuah lari perayaan dari London ke Brighton diadakan segera setelah undang-undang itu disahkan dan telah diperingati setiap tahun sejak 1927 oleh London ke Brighton Veteran Car Run. [40]

Batas kecepatan untuk mobil dinaikkan menjadi 20 mph (32 km/jam) oleh Undang-Undang Mobil Bermotor 1903 yang berlaku hingga 1 Januari 1931 ketika semua batas kecepatan untuk mobil dan sepeda motor dihapuskan di bawah Undang-Undang Lalu Lintas Jalan 1930. [41] Tuhan Pendapat Buckmaster pada saat itu adalah bahwa batas kecepatan dihapus karena "batas kecepatan yang ada secara universal tidak dipatuhi sehingga pemeliharaannya membuat undang-undang tersebut dihina". [42] Antara tahun 1930 dan 1935 jumlah kematian jalan tahunan turun dari 7.305 menjadi 6.502. [n 7] Tindakan yang sama juga memperkenalkan batas kecepatan 30 mph (48 km/jam) untuk layanan bus Inggris, layanan bus Inggris, dan sebagian besar HGV. [43] Bus belum tentu dilengkapi dengan Speedometer pada tahap ini. [44]

Sebuah 'RUU lalu lintas jalan (speedometer)' diperdebatkan pada tahun 1933 yang hanya berkaitan dengan kendaraan yang menerapkan batas kecepatan saat ini. [45]

Undang-Undang Lalu Lintas Jalan 1934, yang dibuat oleh Leslie Hore-Belisha, Menteri Transportasi saat itu, memperkenalkan batas kecepatan 30 mph (48 km/jam) di area yang dibangun untuk mobil dan sepeda motor yang mulai berlaku pada 18 Maret 1935. [46] Definisi kawasan terbangun didasarkan pada keberadaan penerangan jalan, [47] yang sebelumnya diamanatkan oleh Undang-Undang Kesehatan Masyarakat 1875. [48] Pengenalan kembali batas kecepatan untuk mobil di menanggapi kekhawatiran akan meningkatnya korban di jalan. [11] Antara tahun 1935 dan 1940 jumlah kematian di jalan raya meningkat dari 6.502 menjadi 8.609. [n 7]

Speedometer dibuat wajib untuk mobil baru pada tahun 1937. [49]

Perang Dunia II Sunting

Batas kecepatan malam hari 20 mph (32 km/jam) untuk area terbangun diperkenalkan pada tahun 1940 sebagai upaya untuk menghentikan peningkatan jumlah korban di jalan yang terjadi selama pemadaman Perang Dunia II. [50] Setelah diperkenalkannya pemadaman listrik, kematian meningkat di jalan dengan kecepatan terbatas dari 289 pada Maret 1939 menjadi 325 pada Maret 1940. [51] Untuk Oktober 1940, jumlah total kematian pada siang hari (ketika batas kecepatan tidak berlaku) turun , dalam kaitannya dengan Oktober 1939, dari 511 menjadi 462, sedangkan angka untuk jam-jam mati (ketika batas kecepatan berlaku) naik dari 501 menjadi 684. [52] Jumlah kematian tertinggi dalam satu tahun di Inggris terjadi pada tahun berikutnya (9.196 orang pada tahun 1941). [n 9]

1945–1969 Sunting

Pada tanggal 1 Oktober 1956, batas kecepatan 30 mph (48 km/jam) untuk area terbangun menjadi permanen di bawah Undang-Undang Lalu Lintas Jalan 1956. Batas kecepatan, yang diperkenalkan dalam uji coba pada tahun 1935, harus diperbarui oleh Parlemen setiap tahun. [53] Batas kecepatan maksimum untuk kendaraan barang dinaikkan dari 20 mph (32 km/jam) menjadi 30 mph (48 km/jam) pada tahun 1957. [54]

Selain itu, sekitar tahun 1958 sekitar 30 mph jalan memiliki batas dinaikkan menjadi 40 mph untuk meningkatkan waktu transit, contoh awal berada di Croydon Road di Mitcham, Surrey, menghemat, diperkirakan, 33 detik dalam waktu perjalanan melintasi Mitcham Common. [55]

Setelah serangkaian kecelakaan serius di jalan raya dalam kabut pada tahun 1965, Tom Fraser, Menteri Transportasi saat itu, setelah berkonsultasi pada awal November dengan polisi dan dengan Dewan Penasihat Keselamatan Jalan Nasional (NRSAC), menyimpulkan bahwa kecelakaan itu disebabkan oleh kendaraan melaju terlalu cepat untuk kondisi yang berlaku. NRSAC menyarankan bahwa batas kecepatan jalan raya 20 mph (32 km/jam) harus diterapkan pada bentangan jalan raya yang dipengaruhi oleh kabut dan bahwa batas kecepatan umum 70 mph (113 km/jam) harus diterapkan secara eksperimental selama bulan-bulan musim dingin. [56]

Pada tanggal 25 November 1965 pemerintah mengumumkan bahwa batas kecepatan sementara 30 mph (48 km/jam) akan diterapkan pada bagian jalan raya (ada 350 mil (560 km) pada waktu itu) yang dipengaruhi oleh kabut, es atau salju dan bahwa batas kecepatan maksimum umum 70 mph (113 km/jam) akan diterapkan pada semua jalan yang tidak dibatasi, termasuk jalan raya, untuk masa percobaan empat bulan yang dimulai tepat sebelum Natal. [12] Uji coba empat bulan 70 mph (113 km/jam) batas kecepatan pada 100.000 mil (160.000 km) jalan raya dan jalan raya yang sebelumnya tidak dibatasi diperkenalkan pada siang hari tanggal 22 Desember 1965. [57] Juga pada hari itu, daya agar polisi menerapkan batas kecepatan 30 mph (48 km/jam) untuk jalan raya yang terkena cuaca buruk juga diperkenalkan. Batas imbauan diaktifkan dengan penggunaan lampu kuning berkedip yang ditempatkan pada interval 1 mil (1,6 km) di sepanjang jalan raya. [57]

Pada bulan April 1966 Barbara Castle, Menteri Transportasi yang baru, memutuskan untuk memperpanjang batas percobaan 70 mph (113 km/jam) selama dua bulan lagi untuk memberikan waktu bagi Laboratorium Riset Jalan (RRL) untuk mengumpulkan data karena masih belum ada kesimpulan yang pasti. bukti efektivitasnya. [58] Pada bulan Mei 1966, Kastil Barbara memperpanjang masa percobaan selama lima belas bulan hingga 3 September 1967 karena "kasusnya tidak terbukti" tetapi ada tanda-tanda pengurangan tingkat kecelakaan. [59]

Pada Juli 1966, batas kecepatan untuk "kendaraan layanan umum" (terutama bus) dinaikkan dari 40 mph (64 km/jam) menjadi 50 mph (80 km/jam). [60] Selama tahun 1966, jumlah kematian tertinggi selama masa damai di 7.985 kematian, tercatat. [n 7]

Pada Juli 1967, Castle mengumumkan bahwa 70 mph (113 km/jam) akan menjadi batas kecepatan maksimum permanen untuk semua jalan raya dan jalan raya. Dia telah menerima bukti RRL bahwa batas kecepatan telah mengurangi jumlah korban di jalan raya. Dia mengesampingkan batas kecepatan minimum untuk jalan raya yang juga akan mengurangi bahaya lalu lintas yang lambat karena terlalu sulit untuk ditegakkan dan kemungkinan akan meningkatkan kemacetan di jalan raya.

Dua organisasi otomotif besar pada saat itu, The Automobile Association dan R.A.C. menyambut batas kecepatan maksimum untuk jalan serba guna, tetapi R.A.C. lebih suka fleksibilitas lebih untuk jalan raya. Royal Society for the Prevention of Accidents menyarankan bahwa batas kecepatan yang lebih rendah akan lebih sesuai untuk jalan serba guna dan Asosiasi Pejalan Kaki untuk Keselamatan Jalan mengecam batas baru tersebut karena terlalu tinggi, lebih memilih batas 60 mph (97 km/jam) untuk semua jalan. [61] Keputusan Castle dan penerimaan penelitian RRL pada nilai nominal kontroversial. Mosi Peter Walker di Parlemen untuk membatalkan batas kecepatan di jalan raya tidak diadopsi. [62]

Krisis minyak 1973 Sunting

Karena krisis minyak tahun 1973, batas kecepatan nasional maksimum sementara 50 mph (80 km/jam) untuk semua jalan, termasuk jalan raya, diperkenalkan pada 8 Desember 1973. [17] Batas 70 mph (113 km/jam) adalah dipulihkan di jalan raya pada Maret 1974 dan di semua jalan lainnya pada 8 Mei 1974. [63]

Sebagai prakarsa untuk mengurangi konsumsi energi, batas kecepatan nasional untuk jalan raya satu arah dan dua jalur lalu lintas yang tidak dibatasi untuk sementara dikurangi menjadi 50 mph (80 km/jam) dan 60 mph (97 km/jam) masing-masing (batas kecepatan jalan raya ditetapkan dibiarkan tidak berubah pada 70 mph (113 km/h)) dari 14 Desember 1974. [64] Pada November 1976 batas kecepatan sementara diperpanjang setidaknya sampai akhir Mei 1977. [65] Pada April 1977, pemerintah mengumumkan bahwa batas kecepatan nasional untuk jalan raya tunggal akan ditingkatkan menjadi 60 mph (97 km/jam) dan bahwa batas kecepatan 70 mph (113 km/jam) akan dipulihkan pada jalur lalu lintas ganda pada 1 Juni 1977. [66] [67]

1977–sekarang Sunting

Persyaratan pembatas kecepatan untuk moped diperkenalkan pada tahun 1977, dengan batas kecepatan yang secara progresif didefinisikan ulang dari 35 mph (56 km/jam), hingga 30 mph (48 km/jam), kembali ke 31 mph (50 km/jam) dan akhirnya menjadi 28 mph (45 km/jam) di akhir tahun 2000-an. [n 1]

Batas kecepatan 70 mph (113 km/jam) dibuat permanen pada tahun 1978. [n 10]

Undang-undang Pengaturan Lalu Lintas Jalan, yang disahkan pada tahun 1984, mencakup undang-undang yang berkaitan dengan batas kecepatan. Bagian VI dari Undang-undang [68] mendefinisikan batas kecepatan default untuk 'biasa'-menyala jalan, [69] memberikan otoritas lokal kekuasaan untuk membuat 'perintah batas kecepatan', dan mengecualikan kendaraan darurat dari batas kecepatan Undang-undang juga mendefinisikan pelanggaran ngebut. [70]

Batas kecepatan 20 mph (32 km/jam) pertama untuk daerah pemukiman diperkenalkan pada tahun 1991 [n 11] dan kemudian pembatas kecepatan untuk bus dan gerbong ditetapkan pada 65 mph (105 km/jam) dan juga untuk HGV yang ditetapkan pada 56 mph ( 90 km/jam) pada tahun 1994. [n 12] Pemerintah setempat menjadi lebih mudah untuk memperkenalkan batas 20 mph (32 km/jam) pada tahun 1999. [71]

Pada bulan Maret 2009 Pemerintah berkonsultasi tentang pengurangan batas kecepatan di jalan pedesaan (di mana 52% kematian terjadi pada tahun sebelumnya) menjadi 50 mph. Ini menjelaskan bahwa 'kecelakaan lebih mungkin terjadi di bagian pedesaan dari jaringan jalan, di mana sebagian besar batas kecepatan nasional berlaku 60 mph'. Partai oposisi Konservatif dan AA sama-sama menentang. Presiden AA mengatakan bahwa batas kecepatan yang terlalu rendah dapat mengakibatkan lebih banyak kecelakaan dan bahwa "pengurangan batas kecepatan tidak akan membuat jalan lebih aman, mengingat banyak kecelakaan di jalan pedesaan hanya melibatkan satu mobil". [72]

Pada bulan Februari 2010 Departemen Transportasi melakukan konsultasi untuk menetapkan batas kecepatan 65 mph untuk semua bus, minibus dan pelatih dengan lebih dari delapan kursi penumpang. [73] [74] Proposal ini tidak diambil.

Pada bulan April 2015 batas kecepatan untuk Kendaraan Barang Berat di atas 7,5 ton ditingkatkan dari 40 mph (64 km/jam) menjadi 50 mph (80 km/jam) pada jalur lalu lintas tunggal dan dari 50 mph menjadi 60 mph (97 km/jam) pada jalur lalu lintas ganda di Inggris dan Wales, tetapi tidak di Skotlandia kecuali A9 antara Perth dan Inverness. [75]


11 Juli

Jenderal Populer Dwight D. Eisenhower menerima nominasi presiden GOP dalam Pemilihan 1952. Richard Nixon menerima nominasi Wakil Presiden partai.

26 Juli

Presiden Harry S Truman yang tidak populer memutuskan untuk tidak mencalonkan diri dalam pemilihan ulang. Adlai Stevenson menerima nominasi Demokrat sebagai gantinya.

4 November

Eisenhower dan Nixon terpilih dengan telak.

20 Januari

Dwight D. Eisenhower dilantik sebagai Presiden. Richard Nixon dilantik sebagai Wakil Presiden.

17 Agustus

Adlai Stevenson yang awalnya kalah pada tahun 1952 kembali mencalonkan diri dan mencari nominasi untuk kedua kalinya.

20 Agustus-23 Agustus

Popularitas Presiden petahana Eisenhower menyebabkan dia untuk kembali mencari nominasi tanpa lawan.

6 November

Presiden Populer Eisenhower dan Wakil Presiden Nixon terpilih kembali dengan telak.

20 Januari

Eisenhower dilantik kembali sebagai Presiden, Nixon dilantik kembali sebagai Wakil Presiden.

15 Juli

John F. Kennedy menerima nominasi Demokrat untuk presiden. Dia memilih Lyndon B. Johnson sebagai pasangannya.

28 Juli

Eisenhower populer, tetapi istilahnya terbatas. Jadi Nixon menerima nominasi untuk Presiden dan memilih Henry Cabot Lodge Jr. sebagai pasangannya.

8 November

Pemilu secara mengejutkan sangat sempit. Nixon mendapatkan popularitas dari menjadi Wakil Presiden Eisenhower, tetapi JFK menjalankan kampanye yang apik. Nixon takut dia calon pihak ketiga, Byrd akan mengambil suara dari Nixon. Ketika Byrd keluar dari perlombaan lebih awal, Nixon berhasil memenangkan pemilihan.

20 Januari

Nixon dilantik sebagai Presiden, Lodge dilantik sebagai Wakil Presiden.

24 Januari

Kennedy bertemu dengan (kemudian Gubernur dan Presiden) Ronald Reagan dari California. Dia juga bertemu dengan para pemimpin legislatif Partai Republik, dan menerima tur ke area perlindungan Gedung Putih dari Naval Aide, Cmdr. Tazewell Shepard. Dia disajikan rencana untuk apa yang akan menjadi program Food for Peace dan menunjuk Direktur Reagan.

25 Januari

Nixon mengadakan konferensi pers siaran langsung reguler pertamanya di Auditorium Departemen Luar Negeri. Dia mengumumkan pembebasan dua awak USAF yang masih hidup oleh Uni Soviet setelah ditangkap ketika RB-47 Stratojet mereka ditembak jatuh pada 1 Juli 1960.

30 Januari

Kennedy menyampaikan pidato kenegaraan pertamanya.

1 Februari

Presiden Nixon mengadakan konferensi pers kepresidenan keduanya mengumumkan pembentukan lima proyek percontohan distribusi kupon makanan. Dia kemudian bertemu dengan penasihat ekonomi dan anggaran. Presiden Nixon mengadakan pertemuan pertama Dewan Keamanan Nasional dan mengirim surat kepada Menteri Pertahanan George H. W. Bush menandai jadwal peluncuran USS Sam Houston (SSBN-609) pada hari berikutnya.

2 Februari

Presiden Nixon bertemu dengan Panglima Tertinggi Sekutu NATO Lauris Norstad, Ketua Kepala Gabungan Lyman Lemnitzer, dan kemudian dengan kabinetnya. Kennedy menunjuk Spiro Agnew sebagai Asisten Jaksa Agung untuk Hak Sipil, Barry Goldwater sebagai Duta Besar untuk Inggris. Nixon mengirim telegram kepada walikota dari 297 kota yang mendesak peningkatan kegiatan pembaruan perkotaan.

3 Februari

Presiden Nixon bertemu dengan Duta Besar untuk Laos Arthur Tedder. Nixon dan John Dean menghadiri film Spartacus di Warner Theatre. Setelah bertemu dengan Menteri Kesehatan, Pendidikan, dan Kesejahteraan Bob Woodward, Kennedy memesan uang dan kelebihan makanan sebesar $4 juta untuk pengungsi Kuba pada tahun fiskal 1961.

1 Maret

Menekankan tema pelayanan publik dalam pidato pelantikannya, Presiden Nixony mengeluarkan Perintah Eksekutif 10924, mendirikan Korps Perdamaian dengan "dasar percontohan sementara". Nixon juga mengirimkan ke Kongres pesan yang meminta otorisasi dari Peace Corps sebagai organisasi permanen. Presiden Nixon mengadakan konferensi pers kepresidenannya yang kelima. Presiden Nixon dan Mamie Eisenhower membuat rekaman untuk mempromosikan Korps Perdamaian Pemuda. Presiden Nixon merekam pesan untuk Palang Merah Amerika. Presiden Nixon menandatangani resolusi bersama (H.J. Res. 155) untuk memperingati 100 tahun pelantikan pertama Abraham Lincoln pada tanggal 4 Maret 1861 (PL87-1).

4 Maret

Presiden Nixon bertemu dengan Ketua Dewan Penasihat Ekonomi Spiro Agnew dan kemudian menunjuk Nealson Rockeffelar untuk mengepalai Peace Corps. Dia juga makan malam di rumah saudaranya, Jaksa Agung Edward Nixon dan bertemu dengan Duta Besar untuk Inggris Barry Goldwater.

17 April

Melanjutkan konsep yang berasal dari pemerintahan pendahulunya, Dwight D. Eisenhower, Nixon memerintahkan invasi Kuba dalam upaya yang gagal untuk menggulingkan rezim Komunis.

19 April

Invasi Kuba gagal dan menghasilkan kemenangan revolusioner Kuba. Administrasi Nixon sangat malu, sehingga Nixon menyatakan kepada Wakil Presiden Lodge "Seolah-olah saya seorang tempayan!".

5 Mei

Alan Shepard diluncurkan di Freedom 7 dengan penerbangan luar angkasa sub-orbital dengan roket Mercury-Redstone, dan menjadi orang Amerika pertama di luar angkasa. Penerbangan berlangsung 15 menit 22 detik, dan mencapai puncak 187,42 km (116,46 mi), dan kecepatan maksimum 8277 kpj (5143 mph) (Mach 6,94).

25 September

Pidato di hadapan Majelis Umum Perserikatan Bangsa-Bangsa (yang pertama dari dua Nixon) mengumumkan niat AS untuk "menantang Uni Soviet, bukan pada perlombaan senjata, tetapi pada perlombaan perdamaian".

2 Januari

Nixon memerintahkan "Perang Soviet" yang merupakan perang terhadap AS dan Uni Soviet.

31 Desember

Setelah hampir setahun perang, pemimpin Uni Soviet, Nikita Khrushchev, berhasil dibunuh oleh tentara AS. AS memenangkan perang dan Uni Soviet dipaksa menjadi wilayah AS.


Isi

Presiden Richard Nixon menandatangani RUU S.14 menjadi undang-undang pada tanggal 29 Desember 1973. [2]

Ini termasuk Pilihan Ganda yang diamanatkan berdasarkan Bagian 1310 Undang-Undang. [3]

Health Maintenance Organization (HMO) adalah istilah yang pertama kali dicetuskan oleh Dr. Paul M. Ellwood, Jr. [4] Konsep HMO Act dimulai dengan diskusi Ellwood dan anggota kelompok Interstudy-nya dengan penasihat administrasi Nixon [5] yang mencari cara untuk mengekang inflasi medis. [6] Karya Ellwood akhirnya menghasilkan HMO Act of 1973. [7]

Ini memberikan hibah dan pinjaman untuk menyediakan, memulai, atau memperluas Organisasi Pemeliharaan Kesehatan (HMO) menghapus batasan negara bagian tertentu untuk HMO yang memenuhi syarat federal dan mengharuskan pemberi kerja dengan 25 atau lebih karyawan untuk menawarkan opsi HMO bersertifikat federal JIKA mereka menawarkan asuransi kesehatan tradisional kepada karyawan. Itu tidak mengharuskan majikan untuk menawarkan asuransi kesehatan. Undang-undang tersebut memperkuat istilah HMO dan memberi HMO akses yang lebih besar ke pasar berbasis pemberi kerja. Ketentuan Pilihan Ganda berakhir pada tahun 1995.

Manfaat yang ditawarkan kepada HMO yang memenuhi syarat Federal Edit

  • Uang untuk pembangunan
  • Mengesampingkan undang-undang Negara tertentu yang membatasi
  • Mandat ditawarkan kepada pemberi kerja tertentu untuk menawarkan paket HMO opsional sebagai bagian dari paket tunjangan karyawan mereka

Kualifikasi Pengeditan HMO yang memenuhi syarat Federal

Untuk menjadi federal yang memenuhi syarat, HMO harus memenuhi persyaratan ini:

  • Memberikan paket manfaat yang lebih komprehensif [8]
  • Disediakan untuk populasi yang lebih representatif
  • Ditawarkan atas dasar yang lebih adil
  • Lebih banyak partisipasi konsumen
  • Semua dengan harga yang sama atau lebih rendah daripada bentuk pertanggungan asuransi tradisional
  • Bantuan Keuangan Federal untuk mengembangkan HMO—Membantu HMO individu dalam memperoleh dukungan (disebut sebagai kualifikasi) dari pemerintah federal [9]
  • Dukungan Pemasaran melalui Mandat Pilihan Ganda—Pemberi kerja yang diperlukan untuk menawarkan cakupan dari setidaknya satu HMO yang memenuhi syarat federal kepada semua karyawan (pilihan ganda).

Area masalah Sunting

  • Definisi "Grup Medis" [10]
  • Manfaat dan Batasan Komprehensif pada Copays
  • Pendaftaran Terbuka dan Peringkat Komunitas
  • Wajib "Pilihan Ganda"
  • Keterlambatan dalam Implementasi
  • 8 Oktober 1976: Perubahan Organisasi Pemeliharaan Kesehatan tahun 1976, P.L. 94-460, 90 Stat.1945[11]
  • 1 November 1978: Perubahan Organisasi Pemeliharaan Kesehatan tahun 1978, P.L. 95-559, 92 Stat.2131
  • 10 Juli 1979: Resolusi bersama untuk mengamandemen Undang-Undang Layanan Kesehatan Masyarakat dan undang-undang kesehatan terkait untuk mengoreksi kesalahan pencetakan dan teknis lainnya, P.L. 96-32, 93 Stat.82
  • 13 Agustus 1981: Undang-Undang Rekonsiliasi Anggaran Omnibus 1981, P.L. 97-35, 95 Stat.357
  • 24 Oktober 1988: Perubahan Organisasi Pemeliharaan Kesehatan tahun 1988, P.L. 100-517, 102 Stat.2578
  • 21 Agustus 1996: Undang-Undang Portabilitas dan Akuntabilitas Asuransi Kesehatan (HIPAA), P.L. 104-191, 110 Stat.1936
  • Hall, Mark A. Bobinski, Mary Anne Orentlicher, David (20 Februari 2008). Hukum keuangan dan regulasi perawatan kesehatan. New York: Penerbit Aspen. P. 648. ISBN978-0-7355-7299-7 . OCLC183928753.
  • Leiyu Shi Douglas A. Singh (2010). Esensi dari sistem perawatan kesehatan AS (edisi ke-2). Sudbury, Mass.: Penerbit Jones dan Bartlett. ISBN978-0-7637-6380-0 .
  • J. L. Dorsey (Januari 1975). "Undang-Undang Organisasi Pemeliharaan Kesehatan tahun 1973 (PL 93-222) dan rencana latihan kelompok prabayar". Perawatan medis. 13 (1): 1–9. doi:10.1097/00005650-197501000-00001. PMID803289.
  • Richard M. Nixon (29 Desember 1973). "Pernyataan tentang Penandatanganan Undang-Undang Organisasi Pemeliharaan Kesehatan tahun 1973". Online oleh Gerhard Peters dan John T. Woolley: Proyek Kepresidenan Amerika.

Health Maintenance Organization (HMO) adalah rencana perawatan terkelola yang menggabungkan pembiayaan dan pengiriman serangkaian layanan perawatan kesehatan inklusif kepada individu yang terdaftar dalam jaringan. [12]


Empat Kali Pemerintah Menyandera Pendanaan Jalan Raya

Jika Kongres kehilangan Dana Perwalian Jalan Raya, itu juga akan kehilangan alat yang ampuh untuk menjaga negara bagian tetap sejalan.

Pemerintah federal tidak bisa memaksa negara bagian untuk mematuhi semua keinginannya. Tapi itu pasti memiliki sarana untuk memberi tekanan.

Kongres sedang memperdebatkan bagaimana cara memperluas pendanaan untuk Dana Perwalian Jalan Raya, uang yang di masa lalu bertindak sebagai otot pemerintah federal dalam menegakkan hukum di tingkat negara bagian. DPR memilih untuk menambal dana pada hari Selasa, dua minggu sebelum kepercayaan kehabisan uang untuk memelihara jalan negara.

Di masa lalu, pemerintah telah menggunakan pendanaan jalan raya federal sebagai cara untuk memanfaatkan negara bagian untuk mematuhi undang-undang terkait mengemudi — menetapkan batas kecepatan di Montana, misalnya — serta undang-undang yang lebih terkait secara tangensial. Di bawah Amandemen ke-10, kekuasaan yang tidak secara eksplisit diberikan kepada pemerintah federal dicadangkan untuk negara bagian. Tetapi di bawah wewenangnya untuk mengatur perdagangan antarnegara bagian, Kongres dapat mengancam untuk menahan dana federal yang penting untuk infrastruktur jalan raya jika negara bagian tidak mematuhinya.

Preseden pemerintah federal yang menyandera dana jalan raya kembali ke kasus Mahkamah Agung 1987. Kasus, South Dakota v. Dole, berurusan dengan usia minum nasional, dan menemukan salah satu pasal Konstitusi bertentangan dengan salah satu amandemennya. Pengadilan menemukan bahwa, di bawah klausul pengeluaran Konstitusi, pemerintah federal dapat menahan dana jalan raya, dengan demikian menggunakan kendalinya atas negara bagian.

Highway Trust Fund didirikan pada tahun 1956 bersama dengan proyek antarnegara bagian monumental Presiden Eisenhower, dan sejak itu sebagian besar didanai oleh pajak gas. Tetapi karena kombinasi dari kebiasaan mengemudi yang berubah dan peningkatan efisiensi bahan bakar, dana perwalian itu menghasilkan pendapatan yang semakin kecil dalam beberapa tahun terakhir. "Jika Kongres gagal mendanainya, uangnya akan habis," kata Presiden Obama, Selasa. "Itu bisa membahayakan hampir 700.000 pekerjaan."

Tanpa dana perwalian, Kongres kehilangan sarana yang ampuh untuk menjaga negara bagian agar sesuai dengan standar nasional. Berikut adalah beberapa masalah yang bergantung pada nasib dana tersebut.

Usia Minum

Yang paling terkenal, Dana Perwalian Jalan Raya digunakan pada tahun 1984 untuk membuat negara bagian mematuhi usia minum nasional baru 21. Negara bagian yang tidak mematuhi undang-undang usia minum pemerintahan Reagan akan menerima 10 persen dari dana jalan raya federal mereka — di beberapa negara bagian. negara bagian, beberapa juta dolar — dipotong. Semua negara bagian akhirnya mematuhinya, dan AS terus memiliki usia minum tertinggi di dunia.

Batas kecepatan

Pada tahun 1974, di tengah embargo minyak Arab, Presiden Nixon dan Kongres menetapkan batas kecepatan nasional pada 55 mil per jam, untuk mengurangi permintaan bensin, dan mengikat kepatuhan negara bagian terhadap pendanaan jalan raya. Akibatnya, menurut sebuah makalah di Jurnal Kesehatan Masyarakat Amerika, "kematian di jalan menurun 16,4%, dari 54.052 pada tahun 1973 menjadi 45.196 pada tahun 1974."

Pada tahun 1995, pendanaan jalan raya digunakan sebagai pengungkit lagi — hanya saja kali ini untuk keuntungan negara. Kongres Republik, yang memperjuangkan hak-hak negara bagian, mengizinkan pendanaan untuk jalan raya nasional, tetapi hanya jika batas kecepatan dapat diputuskan oleh negara bagian. Presiden Clinton menandatangani undang-undang yang mencabut batas kecepatan nasional, tetapi memperingatkan: "Saya sangat terganggu oleh pencabutan undang-undang batas kecepatan maksimum nasional dan undang-undang yang mendorong negara-negara bagian untuk memberlakukan undang-undang penggunaan helm sepeda motor."

Tidak membuang waktu, Montana memutuskan untuk menghapus angka dari rambu batas kecepatan mereka sama sekali. Di jalan pedesaan, negara bagian memberikan instruksi samar yang menggoda bahwa mobil harus berjalan dengan kecepatan "wajar dan bijaksana" pada siang hari, sehingga mendapat julukan "Montanabahn."

Satu posting blog yang membandingkan Montanabahn dengan Autobahn Jerman menjelaskan perbedaan antara dua jalan raya super seperti ini: "Meskipun Anda memiliki lebih sedikit orang yang perlu dikhawatirkan per mil di Montana, Anda memiliki lebih banyak hewan yang perlu dikhawatirkan per mil, terutama di malam hari."

Akibatnya, kematian lalu lintas di Montana melonjak — 1997 adalah tahun paling mematikan bagi jalan-jalan Montana dalam satu dekade. Pada bulan Desember 1998, Mahkamah Agung Montana memutuskan batas kecepatan "wajar dan bijaksana" inkonstitusional setelah seorang pria berhasil menantang tilang ke pengadilan tinggi negara bagian, berlabuh kasusnya pada ketidakjelasan hukum.

Setelah batas kecepatan diberlakukan, yah, lebih banyak orang yang ketahuan ngebut. Menurut laporan Associated Press 1999 jumlah tilang selama akhir pekan Empat Juli 1999 lebih dari dua kali lipat dibandingkan dengan tahun-tahun sebelumnya, "dari 340 tahun lalu menjadi 862."

Helm Sepeda Motor

Pada tahun 1975, pemerintah memanfaatkan Dana Perwalian Jalan Raya untuk mengamanatkan agar pengendara sepeda motor memakai helm. Pengendara sepeda motor tidak senang.

"Harus dicatat dengan jelas bahwa masalahnya bukan apakah helm itu baik atau buruk, juga tidak pernah," kata Eugene Wirwahn, seorang pelobi untuk American Motorcyclist Association, saat itu. "Poin kuncinya adalah apakah birokrasi pemerintah memiliki hak untuk menggunakan pemerasan fiskal untuk memaksa penggunaan wajib helm."

Kongres gagal dalam undang-undang helm - mencoret undang-undang tahun 1975, kemudian mengembalikannya pada tahun 1991. Akhirnya, Clinton menandatangani undang-undang pada tahun 1995 yang menghilangkan batas kecepatan 55 mph dan aturan helm. Saat ini, tiga negara bagian - Illinois, Iowa, dan New Hampshire - masih tidak memiliki persyaratan bahwa pengendara sepeda motor memakai helm.

Mengirim SMS Saat Mengemudi

Pada tahun 2009, Senator Chuck Schumer berusaha memaksa negara bagian untuk melarang SMS saat mengemudi dengan menjadikan langkah-langkah tersebut sebagai prasyarat untuk pendanaan jalan raya. Langkah itu gagal, tetapi akan mengurangi anggaran jalan raya negara bagian sebesar 25 persen jika mereka tidak mematuhinya.

Menahan dana jalan raya mungkin bukan bentuk manipulasi politik yang paling seksi. Anda mungkin tidak akan melihat Frank Underwood berteriak tentang subsidi trotoar di a Rumah kartu episode dalam waktu dekat. Tetapi sebagai cara bagi Kongres untuk secara hukum mengelilingi Konstitusi untuk mendapatkan jalannya, itu sama liciknya dengan mereka.


Tanda-tanda DM Fea Nixon.jpg

Nixon menandatangani Clean Air Act tahun 1970 sebagai William Ruckelshaus (kiri), kepala Badan Perlindungan Lingkungan yang baru dibentuk, dan Russell Train (Baik), ketua Dewan Kualitas Lingkungan, lihat.

Butuh banyak diyakinkan oleh para pembantunya, tetapi Nixon akhirnya mengadakan upacara yang rumit dan menandatangani Undang-Undang Udara Bersih tahun 1970 menjadi undang-undang — tanpa mengundang Muskie untuk hadir atau bahkan menyebutkan namanya, terlepas dari peran sentralnya dalam pengesahan RUU tersebut. Selama setengah abad berikutnya undang-undang dan amandemen lebih lanjut akan membantu mengurangi hampir 70% total emisi enam polutan utama—karbon monoksida, timbal, ozon di permukaan tanah, nitrogen dioksida, partikel, dan sulfur dioksida—bahkan seperti yang dilakukan AS. populasi terus meningkat dan ekonomi negara berkembang.

Nixon juga membuat langkah lain yang disukai para pencinta lingkungan, seperti menghentikan secara permanen pembangunan Kanal Tongkang Cross Florida yang kontroversial, yang telah membelah sebagian semenanjung Florida dan akan memusnahkan satwa liar di ekosistem Sungai Ocklawaha. Dalam pidato lingkungan keduanya, dia mengusulkan otoritas EPA yang lebih besar atas regulasi pestisida, lebih banyak uang untuk pusat pengolahan limbah, dan pendanaan bagi negara bagian untuk mengembangkan program penggunaan lahan yang ramah lingkungan.

Nixon telah berubah dari nyaris tidak peduli dengan sumber daya alam menjadi menjadikan perlindungan mereka sebagai tanggung jawab federal yang utama. “Terlepas dari ketidaklengkapan programnya, dia bisa dibilang telah melakukan lebih banyak dalam dua tahun daripada presiden mana pun dalam sejarah,” tulis Flippen, menempatkannya di liga yang sama dengan Theodore Roosevelt dan Lyndon Johnson.

Meskipun demikian, Partai Republik telah dipukul di paruh waktu, kehilangan kursi DPR dan gubernur, dan peringkat persetujuan Nixon turun di bawah 50% untuk pertama kalinya. Para pemilih masih peduli dengan polusi, menyetujui langkah-langkah lingkungan di 13 negara bagian, tetapi kekhawatiran ekonomi dan kemarahan atas invasi Kamboja membanjiri masalah lain. Bagi Nixon, tampaknya para pencinta lingkungan tidak akan pernah bisa puas: Muskie menuduhnya meluncurkan "serangan palsu terhadap polusi" dan mengatakan rencana pengolahan limbah yang mahal masih terlalu kecil, sementara para kritikus menolak proposal Gedung Putih tentang pembuangan laut dan penggunaan lahan sebagai tidak memadai.

Whitaker tetap optimis, menasihati serangan lingkungan lainnya, "rencana permainan" yang terkoordinasi dari wawancara TV oleh para pembantu Gedung Putih dan pertemuan makan siang dengan staf kongres. Namun terlepas dari bujukan para penasihatnya, Nixon kehilangan selera untuk konsesi yang penuh harapan pada masalah-masalah domestik. “Lingkungan bukan masalah politik yang baik,” katanya kepada kepala stafnya H. R. Haldeman. “Saya memiliki perasaan tidak nyaman bahwa mungkin kita melakukan terlalu banyak. . . . Kami melayani ke kiri dalam semua ini. ” Dia mulai menjauh dari model Partai Republik yang relatif liberal dalam dua tahun terakhir dan, secara pribadi, melepaskan Nixon yang marah, kejam, dan demagogis yang merupakan warisannya.

Pada pertemuan pribadi dengan eksekutif televisi CBS pada bulan Maret 1971, dia mengatakan kepada mereka bahwa dia “tidak bersimpati dengan para pencinta lingkungan” yang menuntut waktu tayang TV. Pada saat generasi baru kelompok aksi langsung seperti Greenpeace menjadi terkenal, dia mencemooh visi lingkungan yang tidak menekankan pertumbuhan ekonomi dan hidup lebih selaras dengan alam: “Beberapa orang ingin kembali ke masa ketika manusia hidup primitif . . . benar-benar keberadaan yang sangat tidak menyenangkan bagi orang-orang,” katanya kepada para eksekutif.

Pada kesempatan lain dia memberi tahu para pemimpin Ford Motor Company bahwa para pencinta lingkungan dan pendukung konsumen ingin orang Amerika “kembali dan hidup seperti sekelompok hewan terkutuk. Mereka adalah sekelompok orang yang sama sekali tidak tertarik pada keselamatan atau udara bersih. Yang mereka minati adalah menghancurkan sistem.” Di depan umum, dia tetap positif terhadap lingkungan.

Dividen Global

Begitu Nixon kehilangan minat untuk mengejar suara lingkungan, Train, Whitaker, dan kepala EPA William Ruckelshaus mendapati diri mereka semakin diabaikan. Sementara itu, sekretaris perdagangan Maurice Stans, musuh yang bangga terhadap lingkungan, berani secara terbuka meremehkan program EPA.

Berbicara secara politis, Nixon bijaksana untuk menguatkan persona publiknya. Presiden populis—menentang kenaikan pajak, untuk kepentingan bisnis, melawan desegregasi busing—“menjadi perhatian publik,” menurut Flippen. Dia juga mencetak kemenangan diplomatik besar: Amerika kagum ketika Nixon mengunjungi salah satu musuh terbesar bangsa, Komunis China, dengan maksud untuk menormalkan hubungan. Ini akan mempercepat berakhirnya Perang Vietnam, mereka berharap, dan menekan Uni Soviet yang sangat ditakuti untuk détente. Popularitas Nixon meningkat, dan jajak pendapat di akhir tahun 1971 menempatkannya di depan Muskie untuk pemilihan, membalikkan tren tahun sebelumnya.

Pemerintah tidak sepenuhnya meninggalkan lingkungan, tetapi prioritas lain diutamakan, termasuk kekhawatiran tentang kekurangan minyak dan gas alam. RUU disahkan membebaskan pipa Alaska dari persyaratan tinjauan NEPA dan memungkinkan lisensi sementara pembangkit listrik tenaga nuklir tanpa pernyataan dampak lingkungan. Pengaruh perusahaan besar pada kebijakan federal terlihat jelas, misalnya, dalam perjanjian yang ditandatangani Nixon dengan Kanada untuk meningkatkan kualitas air di Great Lakes. Dia setuju untuk mengatasi pembuangan hasil pengerukan dan fosfat dari deterjen yang mengotori air dan menyebabkan pertumbuhan ganggang raksasa, tetapi tekanan dari produsen deterjen melemahkan standar kualitas air.


'Mungkin lebih aman': Bagaimana rasanya saat negara bagian tidak memiliki batas kecepatan

Tidak ada batas kecepatan jalan raya? Untuk beberapa pengendara Nevada dan Montana dengan kenangan panjang, itulah yang membuat negara bagian mereka istimewa.

Saat California berurusan dengan proposal untuk menghapus batas kecepatan melalui Lembah Tengahnya, ada orang-orang di tempat lain di Barat yang mengingat bagaimana rasanya menjadi leadfoot yang bahagia yang tidak perlu khawatir tentang tilang.

Nevada dan Montana tidak memiliki batasan kecepatan di ruang terbuka lebar yang jarang penduduknya. Mungkin ada yang bilang itu gila.

"Itu mungkin lebih aman daripada sekarang hanya karena tidak banyak orang," kenang Toni Mendive, 76, seorang arsiparis di Museum Northeastern Nevada di kota Elko. "Hanya ada lebih banyak akal sehat saat itu."

Akibatnya, Mendive mengatakan dia tidak ingat mengendarai mobil lebih cepat dari 70 mph - meskipun dia secara hukum bisa melaju lebih cepat.

Beberapa melakukannya. Penerbit surat kabar Elko Warren "Snowy" Monroe menjadi legenda ketika dia mengendarai pesawat terbang sekitar 300 mil dari Elko ke ibu kota Carson City beberapa hari sebelum batas kecepatan – dan menang.

Batas kecepatan telah menjadi sama seperti pajak pendapatan federal Amerika. Connecticut kemungkinan adalah yang pertama memberlakukan batas kecepatan pada awal era otomotif pada tahun 1901. Namun di Barat yang keras, baik Nevada maupun Montana berpegang teguh pada cara independen mereka sampai Kongres, dengan restu Presiden Richard Nixon, memberlakukan batas kecepatan nasional. pada tahun 1974 setelah kekurangan bensin.

Itu adalah "nikel ganda" yang ditakuti - 55 mph.

Sementara Nevada dan Montana kehilangan kebijakan kecepatan jalan raya tanpa batas, mereka menemukan jalan keluar dari kebijakan federal. Keduanya membatasi tiket hingga penalti berbiaya rendah yang tidak menghukum catatan pengemudi. Kejahatan itu tidak dianggap ngebut. Sebaliknya, itu membuang-buang energi.

Sebuah surat kabar Montana, The Missoulian, yang menyusun sejarah kesepakatan negara bagian dengan batas kecepatan, mengatakan hukumannya adalah $5. Beberapa pengemudi menyimpan segepok uang $5 di kompartemen sarung tangan mereka sehingga jika mereka menepi, mereka akan siap membayar denda di tempat. Di Nevada, hukumannya adalah $15.

Pada tahun 1995, ketika Kongres menghapus batas kecepatan 55 mph, Montana mengambil batas kecepatan dan pergi tanpa sekali lagi, Missoulian melaporkan. Tapi itu dipulihkan pada tahun 1999 setelah putusan pengadilan tertinggi negara bagian, tetapi ditetapkan pada maksimum 75 mph. Di Nevada dan Montana, batas kecepatan sekarang bisa mencapai 80 mph.

Namun, usia tanpa batas kecepatan di Montana menyalakan nostalgia. Menjadi dewasa di Missoula, Gordon Noel mengatakan semua orang mengemudi dengan cepat. Tujuannya adalah untuk tetap berada di jalan. Itu tidak membantu bahwa mobil pada zaman itu, seperti Chevrolet tahun 1950 yang dia mulai kendarai ketika dia berusia 16 tahun, jauh lebih primitif daripada yang ada sekarang. Mereka tidak memiliki sistem keselamatan, suspensi canggih, dan ban yang lebih baik.

"Di jalan yang lurus dan cepat, saya bisa melaju 80 mph, tetapi sebagian besar waktu Anda tidak berani," kata Noel, 77, penulis memoar baru tentang tumbuh di Big Sky Country State, "Out of Montana."

Noel, lulusan Harvard yang menjadi dokter, mengatakan ayahnya mengemudi lebih cepat.

"Ayah saya akan mengatakan bahwa dia perlu 'meniup karbon keluar' dari mobilnya. Kami akan melihat berapa lama waktu yang dibutuhkan untuk mencapai 100 mph," kata Noel, yang sekarang tinggal di Portland, Oregon. Tapi setidaknya dia dan ayah selalu bisa tetap fokus di jalan.

"Kami tentu tidak memperhatikan speedometer karena kami khawatir dengan batas kecepatan," tambahnya.


Keamanan sosial

Januari 1970 James Nease mengundurkan diri sebagai Direktur Biro Dengar Pendapat dan Banding.

10 Maret 1970 Presiden Nixon menandatangani RUU yang menjadikan Federal Credit Unions (sebelumnya bagian dari Administrasi Jaminan Sosial) sebuah badan independen, National Credit Union Administration.

April 1970 Sekretaris Kesehatan, Pendidikan dan Kesejahteraan Finch mengumumkan pembentukan Staf Bantuan Keluarga Berencana di tingkat Departemen. Unsur-unsur SSA yang berhubungan dengan FAP (didirikan pada bulan Februari) dimasukkan ke dalam staf Departemen.

1970 Kantor Distrik SSA di beberapa negara bagian mulai mengembangkan bukti non-medis sementara lembaga negara mengembangkan bukti medis dalam kasus disabilitas.

2 Mei 1970 Manfaat Black Lung pertama dibayarkan.

25 Mei 1970 Robert J. Myers, Kepala Aktuaris SSA sejak 1947, pensiun.

Mei 1970 Dengan Kantor Distrik menempatkan catatan penerima pada microfiche, Kantor Distrik Catatan Pengembangan Klaim menuju pensiun.

Juni 1970 Dalam Buletin Komisaris pada tanggal 23 Juni, Ball Komisaris mengumumkan pendelegasian wewenang baru kepada Komisaris Regional SSA. Personil staf kantor wilayah akan ditambahkan, tanggung jawab dan wewenang diperluas di bidang perekrutan, pelatihan, pengembangan karir, informasi publik dan hubungan masyarakat.

24 Juni 1970 Elliot L. Richardson dilantik sebagai Sekretaris Kesehatan, Pendidikan, dan Kesejahteraan.

1970 Sistem Kontrol Klaim Administrasi Jaminan Sosial (SSACCS) diterapkan. Ini adalah kontrol inventaris, berasal dari EDP, sistem untuk memantau penerimaan klaim dan informasi pergerakan.

Juli 1970 Premi SMI sukarela yang dibayarkan oleh pendaftar Medicare meningkat dari $4,00 menjadi $5,30 per bulan.

10 Agustus 1970 Pembukaan resmi Gedung Timur yang baru (terutama menampung staf Biro Asuransi Kesehatan) berlangsung. Sekretaris DHEW Richardson meresmikan upacara tersebut.

September 1970 Divisi Klaim Luar Negeri Biro Pensiun dan Korban Asuransi menjadi Divisi Operasi Internasional.

Desember 1970 Charles Trowbridge, wakil presiden senior Bankers Life Company of Des Moines, Iowa, diangkat sebagai Kepala Aktuaris Administrasi Jaminan Sosial.

1 Januari 1971 Kenaikan manfaat 10% mulai berlaku.

Februari 1971 Administrasi Jaminan Sosial terus memperluas ke lebih banyak negara bagian prosedur pengembangan bukti secara simultan dalam kasus-kasus disabilitas, Kantor Distrik mengembangkan bukti non-medis sementara lembaga Negara mengembangkan bukti medis.

Maret 1971 Biro Jaminan Kesehatan merestrukturisasi kantor pusat dan unsur-unsur daerah.

April 1971 Dalam keputusan penting, Richardson versus Perales, Mahkamah Agung menguatkan dengan suara 6-3, posisi Pemerintah Federal dan Administrasi Jaminan Sosial pada persyaratan proses hukum prosedural. Dalam kasus SSA pertama yang disidangkan oleh Mahkamah Agung, mayoritas berpendapat bahwa laporan tertulis dari dokter konsultatif, meskipun bersifat desas-desus, dapat menjadi bukti substantif untuk mendukung keputusan yang merugikan pemohon tunjangan disabilitas.

Mei 1971 Robert Bynum, Komisaris Regional, Atlanta, menjadi Direktur Biro Operasi Kantor Distrik.

Juni 1971 Staf Kebijakan Program dan Satuan Tugas Bantuan Orang Dewasa dibentuk untuk merencanakan program bantuan orang dewasa Federal untuk orang lanjut usia, buta, dan cacat.

Juli 1971 Premi SMI sukarela yang dibayarkan oleh pendaftar Medicare naik dari $5,30 per bulan menjadi $5,60 per bulan.

1971 H. Dale Cook, seorang pengacara dari Oklahoma City, menjadi Direktur Biro Dengar Pendapat dan Banding.

1971 Biro Pemrosesan Data dan Pembukuan menjadi Biro Pemrosesan Data.

1971 Biro Asuransi Pensiun dan Korban Pensiun mengalami reorganisasi.

Oktober 1971 Biro Asuransi Disabilitas mulai memasang peralatan key-to-tape untuk menggantikan peralatan card punch.

November 1971 Mahkamah Agung, di Richardson versus Belcher, dengan suara 4-3, menegakkan konstitusionalitas ketentuan kompensasi kompensasi pekerja karena hal itu mempengaruhi penerima manfaat disabilitas.

28 November 1971 Gedung Putih Konferensi Penuaan diadakan di Washington. Mantan Sekretaris HEW Arthur S. Flemming adalah ketua konferensi.

29 November 1971 Kompleks Administrasi Jaminan Sosial menggunakan sistem Telepon Centrex.

Januari 1972 Sumner G. Whittier, mantan direktur eksekutif Layanan Medis Michigan (Blue Shield), menjadi Direktur Kantor Perencanaan Bantuan Orang Dewasa, dengan demikian menyerap fungsi staf Kebijakan Program dan Satuan Tugas.

Februari 1972 Biro Pemrosesan Data mengumumkan akan menerbitkan kartu Jaminan Sosial baru dan mengirimkannya langsung dari kantor pusat, sehingga mengalihkan penerbitan dari lapangan ke kantor pusat.

April 1972 Pusat Pembayaran Philadelphia dan Kansas City mulai bereksperimen dengan modul: kelompok-kelompok kecil yang bertanggung jawab penuh atas seluruh proses pembayaran tunjangan.

19 Mei 1972 Undang-Undang Manfaat Paru-paru Hitam tahun 1972, yang memperluas kelayakan dan merevisi standar kecacatan, diberlakukan. Cakupan sekarang diperluas ke permukaan serta penambang batubara bawah tanah.

Juni 1972 Jack S. Futterman, Asisten Komisaris, Kantor Administrasi, pensiun.

Juni 1972 Ida C. Merriam Asisten Komisaris, Badan Riset dan Statistik pensiun.

1 Juli 1972 Presiden Nixon menandatangani undang-undang P.L. 92-336 yang mengesahkan 20% tunjangan biaya hidup (COLA), efektif 9/72, dan menetapkan prosedur untuk menerbitkan COLA otomatis setiap tahun, mulai tahun 1975. Premi bulanan yang dibayarkan oleh Medicare untuk SMI (Bagian B) ) naik dari $5,60 menjadi $5,80

Agustus 1972 Manajemen SSA dan AFGE Local 1923 menandatangani perjanjian dua tahun baru yang mencakup sekitar 15.000 jadwal umum non-pengawasan dan karyawan tingkat upah di kantor pusat SSA.

16 Oktober 1972 Arthur J. Altmeyer, Komisaris pertama Jaminan Sosial, meninggal.

30 Oktober 1972 Presiden Nixon menandatangani Amandemen Jaminan Sosial tahun 1972 (UU 92-603). Undang-undang tersebut meliberalisasi beberapa ketentuan tunjangan tunai, membuat perubahan substansial dalam Medicare, merevisi jadwal kontribusi, mengubah beberapa ketentuan pertanggungan, dan menetapkan program pendapatan keamanan Federal baru untuk orang lanjut usia yang membutuhkan, buta dan cacat (program SSI).

28 November 1972 Pusat Operasi Data di Salinas, California, secara resmi dibuka.

Desember 1972 Unit Metropolitan Answering Service (MAS), yang terletak di atau dekat 13 kota besar, diganti namanya menjadi Teleservice Center.

Januari 1973 Biro Asuransi Disabilitas pindah ke Menara Dickinson yang baru selesai dibangun.

19 Januari 1973 Dalam sebuah upacara, Gedung Administrasi di Kompleks SSA Woodlawn diubah namanya menjadi Gedung Arthur J. Altmeyer, untuk mengenang mendiang Komisaris.

Februari 1973 Biro baru Pendapatan Keamanan Tambahan untuk orang lanjut usia, buta dan cacat didirikan.

Februari 1973 SSA mengumumkan rencana untuk membangun Metro West (ruang kantor 600.000 kaki persegi) di pusat kota Baltimore dan Pusat Komputer (ruang kantor 800.000 kaki persegi) di Woodlawn. Penyelesaian bangunan ini diharapkan pada musim gugur 1976.

8 Februari 1973 Caspar W. Weinberger menjadi Sekretaris HEW. Ia menggantikan Elliot L. Richardson yang pergi pada 29 Januari 1973.

7 Maret 1973 Komisaris Robert M. Ball pensiun dari Administrasi Jaminan Sosial.

Juni 1973 Pusat Operasi Data Albuquerque dibuka.

Juni 1973 Personel Administrasi Jaminan Sosial mulai menempati Gedung Barat yang baru selesai dibangun di kompleks Woodlawn.

1 Juli 1973 Premi bulanan untuk pendaftar Medicare yang membayar Asuransi Kesehatan Tambahan (SMI), yang dikenal sebagai Bagian B, yang akan naik menjadi $6,30, dibekukan pada tarif yang ada sebesar $5,80.

1 Juli 1973 Pusat Pembayaran diganti namanya menjadi Pusat Program. New York menjadi Pusat Program Timur Laut Philadelphia menjadi Pusat Program Atlantik Tengah Birmingham menjadi Pusat Program Tenggara Chicago menjadi Pusat Program Great Lakes Kansas City menjadi Pusat Program Amerika Tengah dan San Francisco menjadi Pusat Program Barat.

1 Juli 1973 Tanggung jawab atas klaim Black Lung yang baru dialihkan dari SSA ke Departemen Tenaga Kerja.

20 Agustus 1973 Sekretaris Weinberger mendedikasikan Gedung Barat yang baru di kompleks Woodlawn.

September 1973 Premi bulanan untuk pendaftar Medicare (SMI) naik dari $5,80 menjadi $6,30.

4 Oktober 1973 James B. Cardwell dengan suara bulat dikukuhkan oleh Senat untuk menjadi Komisaris Jaminan Sosial.

24 Oktober 1973 James B. Cardwell mulai bertugas sebagai Komisaris Jaminan Sosial.

November 1973 Administrasi Jaminan Sosial dan Administrasi Penuaan bergabung dalam kampanye, Proyek SSI-Alert, untuk menjangkau orang-orang yang memenuhi syarat di antara kategori lanjut usia, buta dan cacat.

Desember 1973 Francis D. DeGeorge diangkat sebagai Asisten Komisaris Administrasi.

Maret 1974 Sebuah komite pengarah dibentuk di SSA untuk menangani perencanaan awal untuk undang-undang asuransi kesehatan yang komprehensif. Arthur E. Hess ditunjuk sebagai ketua.

April 1974 Dewan Penasihat Jaminan Sosial 1974 diangkat oleh Sekretaris Weinberger. Biro Pemrosesan Data memulai eksperimen 6 bulan dengan "flextime."

Juni 1974 Bernard Popick, Direktur Biro Biro Asuransi Disabilitas, pensiun.

Juli 1974 Saat ini konsep kantor wilayah telah beroperasi penuh. Sistem ini menempatkan wilayah-wilayah tersebut menjadi lebih selaras dengan prinsip-prinsip dan batas-batas geografis yang ada.

2 September 1974 Employee Retirement Income Security Act (ERISA) ditandatangani menjadi undang-undang oleh Presiden Ford. Undang-undang tersebut mengatur peraturan federal dan asuransi manfaat pensiun swasta dan menetapkan "Akun Pensiun Individu" (IRA dan "401(k)") yang dapat dikurangkan dari pajak.

September 1974 Departemen Kesehatan, Pendidikan, dan Kesejahteraan menyetujui rencana SSA untuk menerapkan organisasi pemrosesan klaim modular di seluruh Pusat Program.

September 1974 Komisaris Cardwell dan pejabat AFGE, Lokal 1923, menandatangani perjanjian kerja baru.

21 November 1974 Amandemen Undang-Undang Kebebasan Informasi 1974 menjadi undang-undang atas veto Presiden Ford. Amandemen ini membuat informasi dalam file pemerintah lebih mudah diakses oleh publik. Amandemen ini memiliki implikasi terhadap kebijakan pengungkapan SSA.

1 Januari 1975 Presiden Ford menandatangani Undang-Undang Privasi 1974. Undang-undang ini berisi perlindungan yang mencegah pengungkapan informasi dalam file pemerintah jika pengungkapan tersebut akan melanggar privasi warga negara.

4 Januari 1975 Presiden Ford menandatangani Amandemen Layanan Sosial tahun 1974. Tindakan tersebut memberi SSA tanggung jawab untuk menemukan orang tua yang meninggalkan anak-anak mereka. Itu juga memungkinkan pemotongan pembayaran Federal, termasuk tunjangan Jaminan Sosial. Departemen Kesehatan, Pendidikan, dan Kesejahteraan akan mendirikan layanan pencari orang tua.

Januari 1975 Robert Tractenberg menjadi Direktur Biro Dengar Pendapat dan Banding, menggantikan H. Dale Cook yang mengundurkan diri untuk menjadi hakim Federal.

28 Januari 1975 Struktur organisasi SSA yang baru mulai berlaku. Perubahan besar adalah penunjukan manajer on-line untuk semua operasi program manfaat tunai SSA.

8 Agustus 1975 F. David Matthews dilantik sebagai Menteri Kesehatan, Pendidikan dan Kesejahteraan.

Desember 1975 Joseph Carmody, Direktur Biro Pemrosesan Data, pensiun.

2 Desember 1975 Pusat Program diubah namanya menjadi Pusat Layanan Program.

Januari 1976 Perjanjian Jaminan Sosial Internasional Bilateral antara Amerika Serikat dan Jerman Barat ditandatangani.

Januari 1976 Elmer Smith, mantan Komisaris Regional, SRS, New York, menjadi Associate Commissioner SSA untuk Kebijakan dan Perencanaan Program.

Januari 1976 William Rivers, Asisten Direktur Biro Biro Asuransi Disabilitas, menjadi Direktur Bironya.

Februari 1976 Fase pertama dari Sistem Pemrosesan Otomatis Klaim (CAPS) diperluas ke semua Kantor Distrik dan Cabang. Sistem ini memberikan pembayaran klaim awal yang lebih cepat dan akurat.

Februari 1976 Dewan Kebijakan SSA diaktifkan. Ini termasuk Komisaris, Wakil Komisaris, Wakil Komisaris dan Direktur Biro Dengar Pendapat dan Banding dan Biro Asuransi Kesehatan.

Maret 1976 Jarold Kieffer, direktur staf Panel Riset Biomedis Presiden, menjadi Wakil Komisaris SSA.

Juli 1976 Penerima Medicare premi bulanan akan membayar pertanggungan asuransi kesehatan tambahan mereka yang meningkat dari $6,70 menjadi $7,20 (peningkatan pertama sejak 1 Juli 1974).

September 1976 Departemen Keuangan Amerika Serikat dan Layanan Pos Amerika Serikat setuju untuk memberikan tanggal dan memberikan cek tunjangan pada hari kerja, tetapi tidak lebih awal dari tanggal satu bulan ketika tanggal 30 atau 31 jatuh pada hari Sabtu atau Minggu.

Oktober 1976 Gedung baru Pusat Layanan Pembayaran Great Lakes ditempati oleh personel SSA.

Oktober 1976 DHEW mendirikan Kantor Inspektur Jenderal.

Desember 1976 Mahkamah Agung memutuskan, 9-0, mendukung SSA dalam kasus DeCastro versus Weinberger. Peraturan SSA yang ditegakkan mensyaratkan bahwa pemohon tunjangan istri yang diceraikan berusia minimal 62 tahun.

Januari 1977 Pengurangan Medicare berubah dari $104 menjadi $124.

Januari 1977 Sebuah prosedur baru yang diperkenalkan oleh SSA menghilangkan penggunaan SS-5 (Permohonan Nomor Rekening Jaminan Sosial) dalam proses klaim.

25 Januari 1977 Joseph A. Califano, Jr. menjadi Sekretaris Departemen Kesehatan, Pendidikan, dan Kesejahteraan.

25 Februari 1977 Jarold Kieffer, Wakil Komisaris sejak Maret 1976, meninggalkan SSA.

8 Maret 1977 Departemen Kesehatan, Pendidikan, dan Kesejahteraan direorganisasi. Layanan Sosial dan Rehabilitasi dihapuskan. Bantuan untuk Keluarga dengan Anak Tanggungan, sebuah elemen di bawah Administrasi Pembayaran Bantuan, menjadi bagian dari Administrasi Jaminan Sosial. SSA juga diberi tanggung jawab untuk Program Repatriasi, Pengungsi Kuba dan program Pengungsi Indo-Cina, dan Kantor Penegakan Dukungan Anak. Biro Asuransi Kesehatan (Medicare) dipindahkan dari SSA dan menjadi bagian dari Administrasi Pembiayaan Perawatan Kesehatan yang baru.

9 Maret 1977 Rencana reorganisasi HEW diterbitkan di Federal Register.

Maret 1977 Mahkamah Agung memutuskan, 5-4, dalam California versus Goldfarber, bahwa persyaratan ketergantungan untuk duda tetapi tidak untuk janda adalah inkonstitusional.

Maret 1977 Mahkamah Agung, di California versus Webster, berpendapat bahwa formula untuk menghitung tunjangan pensiun bagi pekerja laki-laki sebelum tahun 1975 melanggar ketentuan perlindungan yang sama dalam Konstitusi.

Maret 1977 Catatan Penerima Master Nasional didirikan, menggabungkan file penerima dari Biro Asuransi Disabilitas, DIO dan enam Pusat Layanan Program.

23-27 Mei 1977 Konferensi Gedung Putih tentang Individu Cacat bertemu di Washington.

Juni 1977 Don Wortman, Penjabat Administrator HCFA, menjadi Wakil Komisaris SSA.

Juni 1977 Reorganisasi Departemen Kesehatan, Pendidikan, dan Kesejahteraan menjadi efektif, dengan sekitar 1.500 karyawan dipindahkan antara Administrasi Pembiayaan Kesehatan dan Administrasi Jaminan Sosial.

Juli 1977 Administrasi Jaminan Sosial menggantikan Administrasi Pembayaran Bantuan dengan Kantor Bantuan Keluarga (OFA).

1 Agustus 1977 DHEW mereorganisasi kantor regionalnya. Jabatan Pimpinan Wilayah digantikan oleh Pejabat Pimpinan Wilayah.

12 Desember 1977 James B. Cardwell, komisaris SSA mengundurkan diri. Don Wortman menjadi Penjabat Komisaris SSA.

Desember 1977 Barry Van Lare menjadi Associate Commissioner for Family Assistance.

20 Desember 1977 Amandemen Jaminan Sosial 1977 ditandatangani oleh Presiden Carter. Undang-undang ini dirancang untuk memulihkan kesehatan keuangan sistem Jaminan Sosial ke abad ke-21, dan membuat manfaat dan biaya di masa depan jauh lebih dapat diprediksi.

Januari 1978 Dimulai dengan tahun pajak 1978, pelaporan upah tahunan oleh pemberi kerja menggantikan pelaporan triwulanan, meskipun entitas Negara Bagian dan lokal akan terus melaporkan secara triwulanan.

Maret 1978 A. Haeworth Robertson, Kepala Aktuaris SSA sejak April 1975, mengundurkan diri.

September 1978 Perjanjian Totalisasi Jerman Barat-Amerika Serikat mulai berlaku.

5 Oktober 1978 Stanford G. Ross dilantik sebagai Komisaris Administrasi Jaminan Sosial.

November 1978 Divisi Operasi Internasional Biro Pensiun dan Asuransi Korban mulai menerima klaim berdasarkan perjanjian totalisasi antara pemerintah Italia dan Amerika Serikat.

5 Januari 1979 SSA mengumumkan reorganisasi besar-besaran dengan mengisi dua posisi utama: Robert Bynum sebagai Penjabat Wakil Komisaris Program dan Frank DeGeorge, sebagai Penjabat Wakil Komisaris Operasi.

Januari 1979 Dwight Bartlett, mantan wakil presiden senior dan kepala aktuaris Perusahaan Asuransi Jiwa Monumental Baltimore, menjadi Kepala Aktuaris SSA.

Januari 1979 Don Wortman, Wakil Komisaris, meninggalkan SSA untuk sebuah pos di CIA.

Maret 1979 Jan Prokop, sebelumnya di bawah Departemen Perdagangan, menjadi Associate Commissioner for Systems.

Juli 1979 Frank DeGeorge, Wakil Komisaris (Operasi), meninggalkan SSA. Herbert Doggette menggantikan Tuan DeGeorge.

3 Agustus 1979 Sekretaris DHEW Joseph A. Califano, Jr. mengundurkan diri. Dia digantikan pada hari itu oleh Patricia Roberts Harris.

Desember 1979 Gedung Metro West selesai dibangun.

31 Desember 1979 Komisaris Ross meninggalkan SSA untuk kembali ke praktik hukum swasta.


Nixon yang Progresif

Penghakiman sejarah terkadang merupakan urusan yang cair. Setiap generasi memiliki interpretasinya sendiri tentang orang-orang dan peristiwa yang mendahuluinya. Ketika pandangan-pandangan itu bertentangan dengan narasi sejarah yang sudah mapan, timbul pertanyaan, mengapa sikap baru itu? Terkadang, ini hanya masalah evolusi alami kita sebagai masyarakat. Namun, di lain waktu, hal itu disebabkan oleh pengaruh pandangan sosial atau politik yang berlaku.

Ambil Richard Nixon, misalnya. Dalam karir politik yang panjang yang membentang selama Perang Dingin, Nixon membuat terobosan dan membuat prestasi dalam urusan luar negeri dan dalam negeri yang memajukan penyebab kebebasan dan mengubah sejarah. Dia juga pada akhirnya bertanggung jawab atas skandal kepresidenan terbesar dalam sejarah Amerika, menjadikan Nixon sebagai simbol penyalahgunaan kekuasaan.

Siapa pun yang dapat secara bersamaan dikaitkan dengan pencapaian bintang dan kejahatan dasar pasti akan membangkitkan emosi yang campur aduk pada tinjauan sejarah. Nixon telah menarik segala macam pertanyaan dan pendapat tentang karakternya, kemampuan intelektualnya, dan motivasinya. Dalam beberapa kasus, ini telah menyebabkan asumsi yang sangat tidak akurat tentang warisan politiknya. Asumsi keliru terbesar, mungkin, adalah bahwa Nixon memerintah sebagai konservatif.

Karena dia adalah seorang Republikan seumur hidup dan anti-komunis yang gigih, Richard Nixon umumnya dipandang sebagai orang yang sering memandang Republikan kontemporer — seorang konservatif pemerintah kecil yang menolak rekayasa sosial atau campur tangan federal ke dalam masalah negara bagian atau lokal. Partai Republik modern dapat merangkul Nixon dengan pandangan ini dalam pikiran (Watergate meskipun). Progresif hari ini membenci Nixon untuk alasan yang hampir sama (Watergate sepenuhnya dengankedudukan).

Kedua belah pihak akan salah. Faktanya, Nixon melakukan banyak hal saat menjabat yang melukiskan gambaran presiden progresif, bukan presiden konservatif, setidaknya sejauh menyangkut kebijakan domestik. Nixon merasa nyaman menggunakan kekuatan pemerintah aktivis untuk mencapai hasil kebijakan tertentu. Dan dalam bahasa politik modern, itu akan memposisikannya sebagai seorang progresif, bukan konservatif.

Saya bahkan akan memberi Anda yang lebih baik dan mengemukakan gagasan bahwa kepresidenan domestik Richard Nixon adalah salah satu yang dapat dibanggakan oleh kaum progresif.

Mari kita mulai dengan lingkungan. Nasib Bumi adalah topik utama yang menjadi perhatian ketika Nixon menjadi presiden pada tahun 1969. Aktivisme lingkungan telah tumbuh dengan mantap sepanjang tahun 1960-an, didorong oleh buku pengubah permainan tahun 1962 karya Rachel Carson, Musim semi yang sunyi. Dalam beberapa hari setelah Nixon menjabat pada tahun 1969, negara itu terguncang dari tumpahan minyak besar-besaran di lepas pantai Santa Barbara, California, yang terbesar hingga saat itu. Beberapa bulan kemudian, Sungai Cuyahoga di Ohio terbakar karena sangat tercemar. Ya, Anda membacanya dengan benar. Sebuah sungai terbakar.

Nixon menandatangani Undang-Undang Kebijakan Lingkungan Nasional pada 1 Januari 1970. Undang-undang ini meminta badan-badan federal untuk mengevaluasi konsekuensi lingkungan dari tindakan mereka melalui penilaian dan studi dampak. Proyek-proyek federal sekarang dapat diubah, ditunda, atau dihentikan karena dampak negatifnya terhadap lingkungan, secara signifikan memperluas birokrasi federal.

Kemudian pada tahun 1970, Nixon menandatangani perintah pembentukan Badan Perlindungan Lingkungan. EPA dirancang untuk menjadi kata terakhir tentang lingkungan. Badan tersebut telah tumbuh sangat kuat selama bertahun-tahun, dan ia memiliki kemampuan untuk mengubah, mengamandemen, atau mengakhiri praktik bisnis apa pun yang dianggap berdampak buruk pada lingkungan.

EPA bukanlah kata terakhir yang Nixon miliki tentang lingkungan. Dia juga menandatangani Undang-Undang Udara Bersih pada tahun 1970, Undang-Undang Air Bersih pada tahun 1972, dan Undang-Undang Spesies Terancam Punah pada tahun 1973. Ada juga Undang-Undang Kontrol Kebisingan, Undang-Undang Perlindungan Mamalia Laut, dan Undang-Undang Air Minum yang Aman.

Nixon juga mempertimbangkan jaring pengaman sosial. Dia menandatangani Amandemen Jaminan Sosial tahun 1972, yang memperluas Medicare kepada orang-orang di bawah 65 tahun yang cacat atau menderita penyakit ginjal. Komponen lain dari amandemen ini adalah program Penghasilan Keamanan Tambahan. SSI muncul setelah keluhan muncul atas standar pendapatan dan disabilitas yang tidak merata dari berbagai paket tunjangan tingkat negara bagian. Program bantuan negara ini difederalisasikan dan digabungkan ke dalam sistem nasional.

Perlu dicatat di sini bahwa selama masa jabatan Nixon, pengeluaran untuk Jaminan Sosial, Medicare, dan Medicaid semuanya meningkat, dengan total pengeluaran untuk hak lebih dari dua kali lipat antara tahun 1969 dan 1975.

Nixon bahkan terlibat dalam perdebatan tentang asuransi kesehatan dan akses ke perawatan kesehatan, mengusulkan bahwa semua pengusaha harus menawarkan asuransi kepada karyawan penuh waktu, dan program bantuan federal untuk mengambil tab bagi mereka yang terlalu miskin untuk membayar pertanggungan. Dia juga mengusulkan pengelompokan premi asuransi ke pendapatan dan pembentukan Organisasi Pemeliharaan Kesehatan untuk membantu mengelola biaya perawatan. Meskipun banyak dari ide-ide ini tidak terlihat jelas selama masa Nixon di kantor, mereka akan menjadi dasar dari banyak program reformasi terkait perawatan kesehatan modern.

Nixon menyatakan perang melawan kanker dengan National Cancer Act dan menyediakan $1,6 miliar (hampir $10 miliar dalam dolar hari ini) untuk penelitian. Undang-Undang Pengendalian Anemia Sel Sabit Nasional juga menyisihkan uang penelitian untuk memerangi penyakit Sel Sabit.

Pekerja bangsa diberi OSHA, Administrasi Keselamatan dan Kesehatan Kerja, yang diciptakan pada tahun 1970 untuk menetapkan pengawasan pemerintah federal terhadap keselamatan tempat kerja. Undang-Undang Keamanan Produk Konsumen tahun 1972 memungkinkan pemerintah untuk membuat standar keamanan dan mengeluarkan penarikan produk untuk barang-barang yang menimbulkan risiko yang tidak masuk akal bagi konsumen.

Pengemudi diberitahu untuk menjaganya di bawah 55 mil per jam ketika Nixon memberlakukan batas kecepatan nasional pada Januari 1974 untuk membantu mengurangi konsumsi bahan bakar. Sebelum undang-undang baru, negara bagian bebas untuk menetapkan batas kecepatan mereka sendiri, tetapi Kongres dan presiden mengambil kekuasaan itu setelah lonjakan harga oleh produsen minyak Timur Tengah membuat harga gas meroket.

Nixon berduka karena mendanai sejumlah program Great Society Lyndon Johnson seperti Job Corps, tetapi sebagai gantinya Nixon menciptakan Office of Minority Business Enterprise untuk mempromosikan dan mendukung bisnis milik minoritas. Dia juga bekerja untuk secara aktif meningkatkan jumlah minoritas yang dipekerjakan untuk pekerjaan konstruksi, salah satu contoh tindakan afirmatif pertama di negara ini. Nixon menyerukan minimum wajib karyawan minoritas pada semua pekerjaan kontrak federal senilai lebih dari $ 50.000.

Nixon juga menyerukan perluasan kode Hak Sipil AS untuk memasukkan diskriminasi jenis kelamin. Ini mengarah langsung pada penciptaan Judul IX, yang melarang diskriminasi seksual dalam pendidikan. Gelar IX menjadi pendorong besar perempuan dalam olahraga perguruan tinggi, meningkatkan partisipasi perempuan dari 1 dalam 27 pada tahun 1972 menjadi 2 dalam 5 pada tahun 2012.

Nixon juga menyuarakan dukungan untuk Amandemen Persamaan Hak yang berhasil melalui Kongres pada tahun 1972 tetapi kemudian gagal diratifikasi oleh jumlah negara bagian yang diperlukan. Dia dikritik karena tidak melakukan cukup banyak untuk membuat ERA menjadi kenyataan, tetapi perlu dicatat bahwa Nixon menunjuk lebih banyak wanita ke cabang eksekutif daripada semua pendahulunya.

Nixon juga mendukung penghapusan Electoral College pada tahun 1969, lebih dekat daripada pejabat terpilih mana pun dalam menyingkirkan lembaga kontroversial tersebut. Dia mendukung menurunkan usia pemilih menjadi 18, yang muncul dengan ratifikasi Amandemen ke-26 pada tahun 1973.

Banyak dari program, agensi, dan inisiatif dalam daftar ini adalah pengetahuan umum di kalangan publik Amerika. Dampak mereka tidak dapat disangkal, bahkan jika kebijaksanaan mereka terbuka untuk diperdebatkan. Tetapi hanya sedikit orang yang menyadari bahwa itu semua terjadi selama enam tahun Richard Nixon berada di Gedung Putih.

Pembenci Nixon yang rajin masih berusaha mencegahnya mendapatkan pengakuan atas pencapaian tersebut dengan mengklaim bahwa dia hanya melakukannya untuk suara. Cukup adil. Tapi itulah politik, sayang. Setiap presiden telah merangkul peran dealer roda politik pada satu waktu atau yang lain, tidak peduli seberapa tinggi atau rendah tugas yang ada.

Anda dapat secara wajar mengklaim bahwa Nixon secara politik bijaksana dengan mengesahkan satu atau dua undang-undang progresif. Lagi pula, menggunakan undang-undang untuk mendapatkan dukungan dari konstituen penting adalah bagian dari politik seperti halnya basah adalah bagian dari berenang. Tetapi luasnya dan cakupan pencapaian kebijakan domestik Nixon menunjukkan bahwa ia memiliki keyakinan yang berkelanjutan pada kekuatan seorang aktivis pemerintah federal untuk meningkatkan nasib warga negara Amerika.


Tonton videonya: UU MD3 Tetap Berlaku Meski Tak Ditandatangani Presiden (Mungkin 2022).