Podcast Sejarah

Laksamana Sir John Cunningham, 1885-1962

Laksamana Sir John Cunningham, 1885-1962

Laksamana Sir John Cunningham, 1885-1962

Sir John Cunningham adalah seorang laksamana Inggris yang naik menjadi Panglima Tertinggi di Mediterania dari tahun 1943 hingga akhir Perang Dunia Kedua. Dia tidak terkait dengan Sir Andrew Cunningham, yang dia berhasil baik di Mediterania dan sebagai First Sea Lord. John Cunningham memulai Perang Dunia Kedua di Mediterania, setelah dipromosikan menjadi wakil laksamana dan diangkat menjadi komandan Skuadron Penjelajah Pertama pada Juni 1939.

Cunningham kembali ke perairan rumah pada tahun 1940, memimpin 1st Cruiser Squadron. Skuadron ini ditugaskan untuk membawa pasukan ke Stavanger dan Bergen, untuk mengambil bagian dalam intervensi yang direncanakan di Norwegia, tetapi pada malam 7 April Laksamana Dudley Pound, Penguasa Laut Pertama, memerintahkan Cunningham untuk menurunkan pasukan ini, dan pada tanggal 8 April skuadron turun ke laut untuk mendukung Laksamana Forbes dan armada utama. Forbes menggunakan skuadron Cunningham dalam upaya untuk mencegat pasukan angkatan laut Jerman yang diyakini akan kembali dari utara Norwegia.

Pada akhir intervensi Sekutu yang gagal di Norwegia, Cunningham diberi komando angkatan laut campuran Inggris-Prancis yang dikirim untuk mengevakuasi 5.400 tentara Sekutu dari Namsos. Rencana awalnya adalah pasukan ini akan melakukan evakuasi dua hari, tetapi Cunningham memutuskan bahwa ancaman kekuatan udara Jerman membuat ini terlalu berbahaya, sehingga seluruh pasukan diberangkatkan dalam satu malam. Meskipun demikian, kapal-kapal Sekutu berada di bawah serangan udara berat sampai akhir 3 Mei, ketika mereka berada 200 mil dari pantai Norwegia, kehilangan dua kapal perusak. Cunningham kembali ke Norwegia lagi pada 7 Juni di HMS Devonshire, mengevakuasi Raja Haakon VII dari Tromso. Selama misi ini Cunningham datang dalam jarak 100 mil dari pertarungan antara HMS Mulia dan Scharnhorst dan Gneisenau.

Pada tanggal 8 Agustus 1940 Cunningham ditunjuk untuk memimpin pasukan angkatan laut untuk serangan mendatang di Dakar, Operasi Ancaman. Kombinasi faktor-faktor di luar kendali Cunningham (ketidaksukaan de Gaulle di Dakar dan melarikan diri sejumlah kapal perang Prancis dari Mediterania ke Dakar) membuat serangan dua hari di Dakar pada 23-24 September berakhir dengan kegagalan.

Awal tahun 1941 John Cunningham diangkat sebagai penguasa laut keempat, dengan tanggung jawab untuk persediaan dan transportasi. Selama tahun 1941 ia juga dianugerahi gelar kebangsawanan, menjadi Komandan Ksatria Ordo Pemandian. Waktunya di London berakhir pada Juni 1943 ketika ia dipromosikan menjadi laksamana penuh dan diangkat menjadi Panglima Komando Levant, dengan tanggung jawab atas Mediterania timur. Dia juga diangkat menjadi wakil Laksamana Andrew Cunningham untuk seluruh Mediterania. Pengaturan ini hanya berlangsung sampai September 1943, ketika First Sea Lord, Sir Dudley Pound, dipaksa karena sakit untuk mengundurkan diri. Andrew Cunningham menjadi Penguasa Laut Pertama yang baru, sementara John Cunningham menjadi Panglima Tertinggi baru di Mediterania.

Tugas utamanya dalam peran baru ini adalah untuk mendukung pendaratan Anzio pada awal tahun 1944. Diharapkan bahwa pendaratan ini akan diikuti oleh serangan kilat di belakang garis Jerman, tetapi pertempuran segera berkembang menjadi pengepungan virtual. Cunningham bertanggung jawab untuk mengalirkan pasokan ke tempat berpijak Anzio lebih lama dan dalam jumlah yang jauh lebih besar dari yang diperkirakan.

Pada tahun 1946 John Cunningham menggantikan Andrew Cunningham sebagai penguasa laut pertama, memegang jabatan itu hingga September 1948. Ia telah dipromosikan menjadi laksamana armada pada Januari 1948.

Tandai halaman ini: Lezat Facebook Tersandung


Hidup & Karir

Lahir di Guyana Inggris, Cunningham mendapatkan waktu tiga setengah bulan karena pingsan Inggris pada pertengahan Mei 1901. Penunjukan angkatan laut pertamanya adalah tiga tahun di kapal penjelajah kelas satu yang dilindungi Gibraltar di Stasiun Tanjung Harapan. Dia dipromosikan ke pangkat Letnan pada 30 Oktober 1905 dan kemudian dikirim untuk bergabung Kaisar di Terusan sampai 2 Januari 1906. [1]

Pada awal Perang Besar, Cunningham menjabat sebagai perwira navigasi di Berwick dari Skuadron Penjelajah Keempat, tempat dia berada sejak 16 Mei 1911. Bagian dari pekerjaannya dengan Berwick mengharuskan dia untuk melatih taruna Kanada, yang dia lakukan dengan cukup baik sehingga mendorong pemerintah Kanada untuk berterima kasih padanya. Dia meninggalkan kapal penjelajah pada bulan Mei 1915. Setelah sebulan di hibernia, dia ditunjuk untuk Russell untuk navigasi pada 1 Juli 1915. Cunningham dipromosikan ke pangkat Letnan Komandan pada 30 Oktober 1915. [2]

Russell hilang karena ranjau pada tanggal 27 April 1916 dan Cunningham ditunjuk untuk Barham, tambahan, untuk pekerjaan navigasi, menempatkannya di sana tepat pada waktunya untuk bertarung di Pertempuran Jutlandia. Dia ditunjuk untuk Kemasyhuran untuk navigasi pada bulan Juli 1916 dan akan melayani sisa perang di kapal itu, dipromosikan ke pangkat Komandan pada tanggal 30 Juni 1917. [3]


Konten & struktur

Salinan makalah yang berkaitan dengan kariernya dan arti strategis kekuatan laut, 1915-1962, termasuk korespondensi resmi dan pribadi, 1915-1936, termasuk surat dari Laksamana Sir Arthur Cavenagh Leveson, Panglima Tertinggi, Stasiun China, 1923, R Adm Montagu William Warcop Peter Consett, 1923, V Laksamana Sir Lewis Clinton-Baker, 1926, Letnan Jenderal John Greer Dill, 1929-1936, Laksamana Sir Herbert William Richmond, 1929, Mayor Jenderal William Henry Bartholomew, 1929, Laksamana Muda Ragnar Musgrave Colvin, Kepala Staf, Armada Rumah, 1931, Cdre Andrew Browne Cunningham, buku harian naratif naskah 1932, HMS HAREBELL, Perlindungan Perikanan, 1925-1926 salinan naskah kuliah yang diberikan di Imperial Defense College, 1927-1935 catatan manuskrip tentang sejarah Semenanjung Kampanye, Perang Napoleon, 1807-1814 [1928] artikel yang diterbitkan oleh Dickens, surat kepada pers dan ulasan buku, terutama yang berkaitan dengan Angkatan Laut Kerajaan dan proyeksi kekuatan laut, 1929-1962 naskah buku harian perang naratif, 1940-1945, dengan manusc catatan sobek tentang Perang Korea, korespondensi resmi dan pribadi 1950, 1940-1945, termasuk surat-surat dari Rt Hon Maurice Paschal Alers Hankey, 1st Baron Hankey of The Chart, Chancellor of the Duchy of Lancaster, 1940, surat dari Capt Wilfrid Rupert Patterson, Kapten HMS RAJA GEORGE V, pada tenggelamnya kapal perang Jerman BISMARCK, 1941, surat dari Laksamana Sir Andrew Browne Cunningham, Bt 1, 1941-1944, surat dari Augustus (Edwin) John, 1943, surat dari R Laksamana John Anthony Vere Morse, 1943, surat dari AF Sir John Cronyn Tovey, Panglima Tertinggi, Nore, 1945, juga, laporan naskah oleh Dickens kepada Angkatan Laut tentang serangan Jerman ke Belanda, 22 Mei 1940 dan salinan isyarat resmi Laksamana Cunningham kepada Angkatan Laut tentang penyerahan Armada Italia, Malta, 10 Sep 1943 potongan surat kabar dan korespondensi yang berkaitan dengan Pengeboman dan strategi. Kekeliruan perang total (Sampson Low, Marston and Company, London, 1947), termasuk surat ucapan selamat dari Adm Cunningham, Laksamana AS Richard L Conolly, Mayor Jenderal John Frederick Charles Fuller, dan Cdre Guy Willoughby, korespondensi pribadi 1947, 1947- 1962, termasuk surat-surat dari AF Andrew Browne Cunningham, 1st Viscount Cunningham of Hyndhope, 1947-1959, Adm Bruce Austin Fraser, 1st Baron Fraser of North Cape, 1948, Adm Sir (Eric James) Patrick Brind, Commander-in-Chief, Far Stasiun Timur, 1949, Rt Hon Maurice Paschal Alers Hankey, 1st Baron Hankey of The Chart, 1949, AF Louis (Francis Albert Victor Nicholas) Mountbatten, Earl Mountbatten pertama Burma, Panglima Tertinggi, Mediterania, 1954, AF Alfred Ernie Montacute Chatfield, 1st Baron Chatfield of Ditchling, 1959, R Adm George Pirie Thomson, 1959 catatan manuskrip dan bab draft naskah beranotasi untuk otobiografi yang diproyeksikan [1960].

Koleksinya diatur dalam bagian-bagian seperti di atas.


Kamus Biografi Nasional, 1885-1900/Norris, John (1660?-1749)

NORRIS, Sir JOHN (1660?-1749), laksamana armada, tampaknya adalah putra ketiga Thomas Norris dari Speke, Lancashire, dan istrinya, Katherine, putri Sir Henry Garraway [q. v.] Lengannya adalah milik keluarga Speke. Saudaranya, Sir William Norris (1657?-1702), secara terpisah diperhatikan. John mungkin lahir sekitar tahun 1660 (Baines, Kabupaten Lancaster, aku aku aku. 754 Le Neve , Ksatria, P. 491). Promosi pertamanya dikatakan oleh Charnock lambat tetapi apa pun layanan awalnya, yang sekarang tidak dapat dilacak, pada Agustus 1689 ia adalah letnan Edgar, dengan Kapten Sir Clowdisley Shovell [q. v.] Awal tahun 1690 ia mengikuti Shovell ke Monck, yang dipekerjakan di pantai Irlandia, dan tidak bergabung dengan armada sampai menjelang akhir tahun. Itu mungkin untuk layanan di bawah pengawasan langsung raja, tetapi tentu saja bukan 'untuk perilaku yang sangat berjasa di pertempuran Beachy Head,' bahwa pada 8 Juli 1690 Norris dipromosikan menjadi komando kapal api Pelican. Pada bulan Desember 1691 ia dipindahkan ke kapal api Spy, di mana ia hadir di pertempuran Barfleur dan operasi selanjutnya di Teluk La Hogue [lihat Russell, Edward, Earl of Orford ], meskipun tanpa bagian aktif di dalamnya. Pada 13 Januari 1692–3 ia ditempatkan di fregat Sheerness, bergabung dengan skuadron di bawah Rooke, dan hadir bersamanya saat konvoi lepas pantai Lagos pada Juni 1693 [lihat Rooke, Sir George]. Aktivitas Norris dalam mengumpulkan sisa-sisa konvoi yang tersebar dihargai pada bulan September dengan naik ke komando Royal Oak. Setelah beberapa bulan dia diangkat ke Sussex, dan kemudian ke Russell, di mana dia pergi bersama Laksamana Russell ke Mediterania. Pada bulan Desember 1694 ia dipindahkan ke Carlisle, salah satu skuadron di bawah James Killigrew [q. v.], yang pada 18 Januari 1694–5 menangkap kapal Prancis Content and Trident. Russell kemudian memberikan sebagian besar penghargaan kepada Norris, dan menunjuknya untuk memimpin Isi, ditambahkan ke angkatan laut sebagai kapal 70-senjata.

Awal tahun 1697 Norris dikirim dengan skuadron kecil untuk memulihkan pemukiman di Teluk Hudson yang telah direbut oleh Prancis. Di St. John's, Newfoundland, bagaimanapun, pada tanggal 23 Juli, dia memiliki intelijen dari skuadron Prancis, yang dilaporkan dikirim untuk mengurangi St. John's. Sebuah dewan perang, yang dikatakan sebagian besar terdiri dari perwira-perwira pertanahan, memutuskan untuk bertindak defensif. Norris, konon, memiliki intelijen lebih lanjut bahwa kapal-kapal Prancis adalah skuadron M. de Pointis [lihat Nevell, John] yang melarikan diri dari Hindia Barat dengan penjarahan Cartagena tetapi dewan perang menolak untuk meninggalkan sikap defensif mereka. Pada bulan Oktober Norris kembali ke Inggris, di mana kelambanan skuadronnya menjadi bahan protes rakyat dan penyelidikan parlemen. Norris, bagaimanapun, dianggap tidak bersalah, meskipun pengusirannya umumnya dikaitkan dengan pengaruh Russell, penguasa pertama laksamana, dan kecurigaan korupsi dan faksi, jika bukan pengkhianatan, dalam perilaku angkatan laut diungkapkan secara luas ( Burnet , Hist. Waktunya Sendiri, suntingan Oxford. iv. 348). Bahwa Norris didukung oleh minat yang kuat tampaknya pasti. Dia diangkat ke Winchester, yang dia perintahkan selama perdamaian, dan pada 1702 ke Orford, salah satu armada di bawah Rooke dalam upaya yang gagal di Cadiz. Selama waktu ini, 22 Agustus, Norris bertengkar hebat dengan Ley, kapten pertama Royal Sovereign, andalan Rooke, memukulinya, melemparkannya ke atas pistol, dan menghunus pedangnya ke arahnya di dek perempat Royal Sovereign. Untuk ini dia ditahan, tetapi, oleh jasa baik Duke of Ormonde, diizinkan untuk meminta maaf dan kembali ke tugasnya pada 30 Agustus. Perselingkuhan itu berlalu tanpa pemberitahuan lebih lanjut, dan Ley meninggal tak lama kemudian (Jurnal Rooke).

Masih di Orford, Norris berada di Mediterania bersama Shovell pada tahun 1703, dan pada tahun 1704 adalah salah satu detik Shovell dalam pertempuran Malaga. Pada 1705 ia diangkat oleh Shovell sebagai kapten pertama Britannia, membawa bendera panglima gabungan, Shovell dan Charles Mordaunt, pangeran ketiga Peterborough [q. v.] Dalam kapasitas ini ia membantu dalam penaklukan Barcelona, ​​dan kemudian dikirim pulang dengan para utusan, ketika ia menerima hadiah seribu guinea, dan dianugerahi gelar bangsawan pada 5 November ( Le Neve , Ksatria, P. 491). Tapi Peterborough, yang menulis tentang dia sebagai 'coxcomb yang memerintah,' telah mengandung ketidaksukaan yang kuat padanya (Surat untuk Jenderal Stanhope, P. 6). Mungkin karena itu dia tidak dipekerjakan selama tahun berikutnya.

Pada 10 Maret 1706–7 Norris dipromosikan menjadi laksamana biru, dan, dengan benderanya di atas Torbay, menemani Shovell ke Mediterania. Dalam komando skuadron terpisah ia memaksa perjalanan Var, dan kemudian mengambil bagian penting dalam operasi sebelum Toulon. Dia kembali ke Inggris pada bulan Oktober, nyaris lolos dari nasib panglima tertinggi, kesalahan dalam navigasi, karena kekuatan arus Rennel yang tidak disengaja, yang telah umum bagi seluruh armada [lihat Shovell, Sir Clowdisley ]. Pada 26 Januari 1707–8 Norris dipromosikan menjadi wakil laksamana kulit putih, dan sekali lagi pergi ke Mediterania, dengan benderanya di Ranelagh, memimpin di pos kedua di bawah Sir John Leake [q. v.] Pada tahun yang sama ia masuk parlemen sebagai anggota untuk Rye, di mana ia duduk sampai tahun 1722, ketika ia terpilih untuk Portsmouth. Untuk Portsmouth dia kembali lagi pada tahun 1727, dan untuk Rye pada tahun 1734 dia mewakili daerah pemilihan yang terakhir sampai kematiannya (Pengembalian Resmi). Pada 1709 ia memerintahkan skuadron kecil yang dikirim untuk menghentikan pasokan jagung Prancis dari Baltik. Dia berbaring selama beberapa waktu di Elsinore, dan menghentikan beberapa kapal Swedia yang sarat dengan jagung, secara nominal untuk Belanda atau Portugal. Terhadap garis perilaku ini, pemerintah Denmark memprotes, dan gubernur Elsinore menjelaskan kepadanya bahwa 'jika dia terus menghentikan kapal-kapal yang melewati Sound, dia harus memaksanya untuk berhenti.' Pada bulan Juli sebuah skuadron Belanda tiba untuk mengkonvoi kapal ke Belanda, dan Norris, yang mengira bahwa tujuan kedatangannya ke sana telah diamankan, dikembalikan ke Inggris (Burchett, hlm. 726-7).

Pada 19 November ia dipromosikan menjadi laksamana biru, dan pada awal 1710 pergi ke Mediterania sebagai panglima tertinggi. Jabatan ini ia pegang sampai Oktober 1711, memblokade pantai Prancis dan membantu operasi militer di Spanyol, dengan pengakuan atas jasa Archduke Charles, raja tituler Spanyol, pada 19 Juli 1711 memberinya gelar adipati, 'menjadi disimpan dan dirahasiakan sampai dia merasa pantas untuk meminta pengirimannya dalam bentuk yang tepat,' dan juga pensiun tahunan empat ribu dukat untuk selama-lamanya, yang ditempatkan pada hasil perkebunan yang disita di kerajaan Napoli (Kantor Pusat, Admiralty, jilid. 42). Tampaknya tidak ada tindakan lebih lanjut yang diambil dalam masalah judul, dan tampaknya pensiun itu tidak pernah dibayarkan.

Pada Mei 1715 Norris, dengan armada yang kuat, dikirim ke Baltik, secara nominal untuk melindungi perdagangan, tetapi dalam kenyataannya untuk memberikan efek pada perjanjian dengan Denmark, dan memaksa raja Swedia untuk menyerahkan Bremen dan Verden kepada Pemilih Hanover (Stanhope, Hist, dari Inggris, Kabinet edit. Saya. 225). Satu-satunya efek adalah membujuk Charles XII untuk tertarik dengan Jacobites Inggris, dan untuk tetap berada di kapal dagang Inggris yang berada dalam jangkauannya. Mendekati musim dingin memaksa Norris untuk kembali ke Inggris, tetapi pada musim panas 1716 ia kembali ke Kopenhagen, dan armada gabungan kapal Inggris, Rusia, dan Denmark, di bawah komando nominal tsar secara langsung, Norris bertindak sebagai wakil -laksamana, membuat demonstrasi di Baltik, tetapi tanpa bertemu musuh atau mencoba serangan teritorial. Pada 1717 Sir George Byng mengambil alih komando armada di Baltik, sementara Norris dikirim dalam misi khusus ke St. Petersburg sebagai 'utusan luar biasa dan menteri yang berkuasa penuh'. Pada bulan Maret 1718 ia diangkat sebagai salah satu penguasa laksamana, jabatan yang dipegangnya hingga Mei 1730 tetapi pada musim panas 1718 ia dikirim kembali ke Baltik, selalu dengan tujuan menekan Swedia.

Tetapi setelah kematian Charles XII Norris pada tahun 1719 dikirim kembali ke Baltik sebagai isyarat kepada tsar bahwa ia tidak dapat diizinkan untuk menghancurkan kemerdekaan Swedia. Mungkin ada anggapan bahwa Norris, yang dikenal dan dihormati secara pribadi oleh tsar, adalah orang yang sangat cocok untuk memimpin armada dalam situasi sulit. Untuk sebagian besar musim ia tetap di Kopenhagen. dan selama ini korespondensinya adalah seorang diplomat, bukan seorang laksamana. Namun, pada bulan Agustus, ia pergi lebih jauh ke Baltik, dan melakukan demonstrasi bersenjata bersama dengan armada Swedia. Pada tahun 1720 ia tiba dari Stockholm pada pertengahan Mei, memiliki komisi untuk menengahi perdamaian. Pada bulan Juni ia berlabuh di Revel, tetapi karena Peter menolak surat-suratnya, karena tempat itu tidak dapat diserang oleh armada sendirian, dan karena Swedia tidak siap untuk melemparkan pasukan ke pantai, ia kembali ke Stockholm, di mana ia melanjutkan sampai akhir Oktober. Baru pada tanggal 22—yang menurut kalender yang direvisi adalah 2 November—ia berlayar dari Elfsnabben, tiba di Kopenhagen pada tanggal 30. Kursus pelayanan pada tahun 1721 hampir sama, tetapi menghasilkan hasil yang lebih baik. Tsar, yakin bahwa dia tidak akan diizinkan untuk menghancurkan Swedia, setuju untuk berdamai, dan pada tanggal 20 September Norris dapat menyatakan kepada pemerintah Swedia bahwa, ketika perjanjian itu hampir selesai dan kapal-kapal Rusia diletakkan, dia mengusulkan untuk berlayar sekaligus (Kantor Pusat, Admiralty, jilid. 50 dan 51). Pada tahun 1726, ketika sikap Rusia tampaknya kembali mengancam perdamaian di utara, dia terpesona oleh kehadiran armada di bawah Sir Charles Wager [q. v.], dan pada tahun 1727 Norris kembali mengambil alih komando. Diketahui bahwa Rusia adalah pihak dalam perjanjian Wina, dan mungkin diharapkan untuk membantu Spanyol dengan mendukung Jacobites tetapi 'resolusi yang kuat memberikan tindakan tegas yang tidak perlu,' dan hanya dengan melihat armada Inggris menyebabkan suasana yang lebih damai. ( Stanhope , ii. 81, 103).

Pada 20 Februari 1733–4 Norris dipromosikan menjadi laksamana dan panglima tertinggi, dan selama musim panas memimpin armada besar yang dikerahkan di Downs, atau di Spithead, dengan bendera serikat pekerja di utamanya. Tahun berikutnya armada mengunjungi Lisbon sebagai dukungan kepada Portugis melawan Spanyol. Pada 1739 dan tahun-tahun berikutnya Norris memimpin armada di Selat. Opini publik sangat marah karena tidak ada yang dilakukan tetapi, karena orang Spanyol tidak memiliki armada barat di laut, tidak ada peluang untuk mencapai atau bahkan mencoba apa pun. Awal tahun 1744 diketahui bahwa Prancis akan menjadi pihak dalam perang. Pasukan invasi, dengan armada kapal kecil, dikumpulkan di Dunkirk, dan ini akan didukung oleh armada dari Brest, di bawah komando M. de Roquefeuil, yang benar-benar melaut pada 26 Januari 1743–4 . Pada tanggal 2 Februari Norris diperintahkan untuk segera pergi ke Portsmouth, dan, sebagai komandan kapal-kapal di Spithead, untuk mengambil tindakan yang paling efektif untuk melawan Prancis. Setelah itu beberapa kapal, yang dilaporkan sebagai pasukan perang Prancis, terlihat di belakang Goodwin Sands, dan Norris diperintahkan untuk mengitari Downs. Dia bersikeras bahwa kapal-kapal ini tidak ada hubungannya dengan armada Brest, yang tentu saja ke arah barat, tetapi perintah itu, yang diulang pada 14 Februari, adalah positif. Pada tanggal 18 dia mendapat informasi bahwa armada Prancis telah terlihat dari Isle of Wight dan pada tanggal 19 dia menulis bahwa transportasi Dunkirk harus dihancurkan segera setelah cuaca membaik, dan kemudian dia akan pergi mencari armada Brest. . 'Jika kita tetap tinggal tanpa mencoba apa pun, kita membiarkan Prancis bebas melakukan apa yang mereka inginkan di Selat, dan mungkin invasi dapat dilakukan dari La Hogue, seperti yang dimaksudkan sebelum pertempuran Lord Orford di sana' (Norris ke Newcastle, 19) Februari, Kantor Pusat, Admiralty, jilid. 84). Tapi dia sangat takut bahwa kekuatannya tidak mencukupi. 'Seandainya saya dipercaya,' tulisnya, 'dalam apa yang saya wakili musim semi lalu, kami sekarang berada dalam kondisi untuk mengusir kapal-kapal Brest keluar dari Selat, dan pada saat yang sama dilindungi dari penghinaan atau upaya apa pun dari Dunkirk tapi saya diperlakukan kemudian sebagai orang tua yang bermimpi mimpi' (saya. 13 Februari). Dengan demikian armada itu masih berada di Downs ketika, pada 24 Februari, Norris mendapat berita tentang mendekatnya Prancis. Pada sore itu mereka datang ke Dungeness, untuk menunggu air pasang, dan sangat terkejut mendapati diri mereka bertemu dengan pasukan Inggris yang sangat unggul yang bergerak di sekitar South Foreland melawan angin barat daya. Ketika air pasang berbalik, Inggris berlabuh sekitar delapan mil dari Prancis. Malam terbenam di alam liar dan gelap. Pada pukul delapan angin berputar ke utara dan timur laut, dan meniupkan angin kencang, yang semakin kuat hingga, sekitar pukul satu pagi, badai meletus dengan kekerasan yang berlebihan. Sebagian besar kapal Inggris membelah kabel mereka dan dibawa ke laut tetapi kapal-kapal Prancis, yang telah memendek, memisahkan kabel mereka pada badai pertama, sekitar pukul sembilan, dan, meninggalkan jangkar mereka, pergi sebelum badai. angin tidak dirasakan dan tidak diikuti. Tiga hari kemudian Norris menulis kepada Duke of Newcastle: 'Jika mereka dapat melarikan diri dari Channel kami, saya yakin mereka akan memiliki rasa pembebasan yang begitu besar sehingga tidak berani lagi ke sana pada musim tahun ini' (26, 28 Februari Kantor Pusat, Admiralty, jilid. 84).

Badai yang sama yang mendorong kapal-kapal Prancis keluar dari Selat menghancurkan transportasi di Dunkirk, dan laksamana, melihat bahwa bahaya di rumah telah lewat, memerintahkan beberapa kapal dari Selat untuk memperkuat Thomas Mathews [q. v.] di Laut Tengah. Norris sangat marah pada tanggal 18 Maret dia meminta izin untuk mengundurkan diri dari komando, dan pada tanggal 22 menulis bahwa pengunduran dirinya diperlukan untuk pelayanan raja di bawah manajemen laksamana saat ini seperti untuk reputasi dan keselamatannya sendiri (saya. Norris ke Newcastle). Pengunduran dirinya diterima, dan dia pensiun dari dinas aktif. Dia telah lama dikenal di angkatan laut sebagai 'Foulweather Jack.' Dia meninggal pada 19 Juli 1749. Dia menikahi Elizabeth, putri sulung Matthew, tuan pertama Aylmer, dan darinya dia memiliki seorang putri dan dua putra, yang sulung. , Richard, seorang kapten di angkatan laut, dicairkan karena pelanggaran dalam aksi 11 Februari 1743–4 yang lebih muda, Harry, bertugas dengan beberapa perbedaan, dan meninggal sebagai wakil laksamana pada tahun 1764.

Sebuah potret oleh George Knapton ada di laksamana. Ada mezzotint oleh T. Burford.

[Biografi Charnock. nav aku aku aku. 341 Transaksi Burchett di Sea Lediard Sejarah Angkatan Laut Beatson's Nav. dan mil. Makalah Resmi Memoar di Kantor Catatan Publik. lihat juga Stanhope's dan Lecky's Histories of England Torrens's Hist. of Cabinets Coxe's Memoirs of Sir R. Walpole Walpole's Letters, ed. Tuan Cunningham. Mag. 1749, hal. 284 Pengembalian Resmi Anggota Parl. MSS Norris. di Inggris. Mus., khususnya Menambahkan. 28126–57, log, jurnal, dan buku surat, dengan nilai biografis kecil.]


Jam tangan

Saluran kami

Lihat berbagai koleksi konten video di saluran YouTube kami dari proyek sebelumnya hingga film terbaru kami.

Wawancara artis dan pengasuh

Dapatkan wawasan tentang pembuatan potret dari seniman BP Portrait Award 2020 dan pengasuh mereka.

Tidur terjaga

Tonton film kami yang dibuat untuk mengucapkan 'selamat tinggal' ke Galeri sebelum kami menutup proyek transformasi besar kami.


Laksamana Sir John Cunningham, 1885-1962 - Sejarah

Artikel berita:

TELEGRAF Wakil Laksamana Sir John Roxburgh
Foto Times of Malta

Wakil Laksamana Sir John Roxburgh, adalah salah satu komandan kapal selam yang paling efektif dan bersemangat dari Perang Dunia Kedua.

Penampilan mudanya mengecewakan kru United ketika dia mengambil alih komando pada bulan Desember 1942, berusia 23 tahun, tetapi mereka dengan cepat menemukan bahwa dia adalah "pelanggan yang keren". Selama 10 hari pada patroli pertamanya di lepas pantai Italia, Roxburgh melihat 11 kapal dagang musuh dikawal oleh patroli udara, serta oleh banyak kapal perusak dan kapal anti-kapal selam.

Wakil Laksamana Sir John Roxburgh, KCB, CBE, DSO, DSC & amp Bar, meninggal 13 April 2004. Dia berusia 84 tahun.

John Charles Young Roxburgh lahir 29 Juni 1919, putra tunggal Sir (Thomas) James (Young) Roxburgh, Kt, CIE (1892-1974), Puisne Hakim Pengadilan Tinggi, Calcutta, dari istrinya, mantan Mona Heymerdinguer, dan dididik di Royal Naval College Dartmouth.

Karir: Kadet Angkatan Laut 1933 Taruna 1937 Sub-Letnan 1939 Letnan 1941 Letnan-Komandan 1949 Komandan 1952 Kapten 1958 Laksamana Muda 1967

Wakil Laksamana 1970 Kapal selam dari tahun 1940 bertugas dalam operasi di lepas pantai Norwegia, di Teluk Biscay dan Mediterania, 1940-42 memimpin HM Submarines H43, United dan Tapir, 1942-45 dalam operasi di Med dan di luar Norwegia HMS Vanguard 1948-50 HM Kapal Selam Turpin,

1951-53 HMS Triumph 1955 HMS Ark Royal 1955-56 Kontes HMS 1956-58 Misi Layanan Gabungan Inggris, Washington 1958-60 sebagai komandan Skuadron Kapal Selam ke-3 & HMS Adamant, 1960-61 Imperial Defense College 1962 Wakil Direktur Rencana Pertahanan [Angkatan Laut ], Kementerian Pertahanan, 1963-65 memerintahkan HMS Eagle,

1965-67 Flag Officer, Sea Training 1967-69 Flag Officer Plymouth, 1969 Flag Officer Submarines & NATO Comdr Submarines, East Atlantic 1969-72 pensiunan dari Angkatan Laut 1972 Ketua, Grovebell Group, 1972-75 Anggota, Komite Manajemen, Asosiasi Kebebasan , 1978-85 Presiden, Royal Navy Benevolent Trust, 1978-84 Anggota, Teman
Komite Hong Kong 1986 (Ketua 1987-95) Anggota Dewan Kabupaten untuk Surrey, 1977-81 &c.

Roxburgh dianugerahi DSC pada tahun 1942 (Bar ditambahkan 1945) DSO 1943 CBE 1967 CB 1969 KCB 1972.

Ia menikah pada tahun 1942, Philippa, putri ketiga Mayor C.M. Hewlett, MC, dengan siapa dia memiliki satu putra dan satu putri.

Roxburgh baru berusia 23 tahun ketika dia diberi komando kapal selam kecil United di Malta pada tahun 1942. Salah satu patroli pertamanya melibatkan pendaratan pesta pengintaian pantai di pantai Sisilia sebelum invasi Sisilia. Sayangnya pesta pantai itu tersesat dan tidak dapat ditemukan kembali oleh kapal selam, tetapi, tidak terpengaruh, rombongan itu mengayuh sejauh 75 mil kembali ke Malta!
Roxburgh menenggelamkan sekitar 30.000 ton kapal saat beroperasi dari Malta, tetapi patroli terpentingnya adalah saat beroperasi di lepas pantai Tunisia pada 15 Juli 1943. Kapal selam itu melihat kapal selam besar Italia di permukaan dan segera menenggelamkannya. Kemudian, saat United sendiri muncul untuk mengisi ulang baterainya, ia menerima sinyal dari Malta yang mengatakan: "Grommet."

Ini mengumumkan kelahiran putri Roxburgh. Seandainya dia punya anak laki-laki, sinyalnya akan berbunyi: "Beralih".
Seperti halnya Jolly Roger yang biasa, menandakan patroli yang sukses, United kembali ke Malta dengan bendera Bangau!
Kemudian dalam perang, Roxburgh beroperasi di perairan Utara dan menjadi salah satu dari sedikit komandan kapal selam yang telah menenggelamkan dua kapal selam musuh, yang kedua adalah U-boat Jerman pada bulan April 1945.


Basis Data Perang Dunia II


ww2dbase John Henry Dacres Cunningham lahir di Demerara, Guyana Inggris dari pasangan Elizabeth Harriet dan Henry Hutt Cunningham. Setelah menempuh pendidikan di Stubbington House School, ia mendaftar di Angkatan Laut Kerajaan Inggris. Pada tahun 1900, ia ditempatkan di kapal pelatihan kadet Britannia, dan pada tahun 1901 ke kapal penjelajah Gibraltar. Pada tahun 1904, ia dipromosikan ke pangkat sub-letnan dan kemudian menyelesaikan ujian untuk menjadi letnan pada Oktober 1905. Setelah pelatihan navigasi, ia menjadi asisten navigator untuk kapal penjelajah Illustrious dan navigator senior untuk kapal perang Hebe, kapal penjelajah Indefatigable, dan akhirnya minelayer Iphigenia. Pada 8 Maret 1910, ia menikah dengan sepupunya Dorothy May. Mereka kemudian memiliki dua putra, John dan Richard. Selama WW1, ia menjabat sebagai navigator di kapal penjelajah Berwick di Hindia Barat pada tahun 1914, kapal perang Russell di Laut Mediterania antara tahun 1915 dan 1916 (dan selamat dari tenggelamnya kapal), battlecruiser Renown pada tahun 1916, dan battlecruiser Lion pada tahun 1918. Setelah WW1, ia bertugas di kapal battlecruiser Hood sebagai navigatornya, dan kemudian menjabat sebagai navigator skuadron battlecruiser. Pada tahun 1922, ia menjabat sebagai komandan sekolah navigator dan kemudian bersama Laksamana Sir John de Robeck sebagai master armada di kapal perang Ratu Elizabeth. Pada tahun 1924, ia dipromosikan ke pangkat kapten dan menghabiskan waktu di staf Royal Naval College di Greenwich. Setelah beberapa waktu sebagai wakil direktur rencana di Admiralty House, dia memimpin Petualangan minelayer antara tahun 1928 dan 1929. Pada tahun 1932, dia mengambil alih komando kapal perang Resolution, kapal utama Laksamana Sir William Fisher dari Armada Mediterania. Pada tahun 1935, ia menjabat sebagai ajudan angkatan laut untuk Raja George V. Pada tahun 1936, ia dipromosikan ke pangkat laksamana belakang dan diangkat sebagai asisten kepala staf angkatan laut, yang membawanya ke administrasi Armada Udara. Lengan di tahun berikutnya. Pada tahun 1938, kantornya menjadi penguasa laut kelima dengan kursi di Dewan Angkatan Laut. Pada musim panas 1939, ia dipromosikan ke pangkat wakil laksamana dan dikerahkan kembali ke laut dengan komando atas Skuadron Penjelajah 1 di Laut Mediterania. Ia mematahkan benderanya di kapal penjelajah Devonshire.

ww2dbase Ketika WW2 dimulai pada 1 Sep 1939, Cunningham membawa 1st Cruiser Squadron kembali ke Inggris untuk bergabung dengan Home Fleet. Tak lama setelah itu, dia dikirim ke utara untuk mendukung kampanye Norwegia. Pada malam 1 Mei 1940, ia memimpin pasukan campuran tiga kapal penjelajah, sembilan kapal perusak, dan tiga kapal angkut Prancis ke pelabuhan Namsos, utara Trondheim, untuk mengevakuasi sekitar 5.700 tentara Sekutu cuaca buruk menunda evakuasi satu hari, tetapi itu juga agak melindungi operasi dari serangan pesawat Jerman. Pada 7 Juni, ia membawa Devonshire ke pelabuhan Troms Arktik untuk mengevakuasi Raja Haakon VII, Putra Mahkota Olav, anggota lain dari keluarga kerajaan Norwegia, menteri pemerintah, dan cadangan emas Norwegia. Dalam perjalanan pulang, Devonshire menerima sinyal marabahaya dari kapal induk Glorious, yang berada di bawah serangan angkatan laut Jerman yang luar biasa di bawah perintah untuk menjaga keheningan radio yang ketat pada misi transportasi penting ini, Cunningham memilih untuk mengabaikan panggilan darurat tersebut. Dia dengan aman mengirimkan penumpang dan kargo penting ke Inggris, tetapi Glorious dan dua kapal perusaknya tenggelam dengan kehilangan 1.519 orang.

ww2dbase Pada bulan September 1940, Cunningham diangkat menjadi komandan gabungan dengan Mayor Jenderal N. M. S. Irwin untuk Operasi Menace yang direncanakan untuk mendaratkan 6.670 tentara Inggris dan Prancis Merdeka di Dakar, Afrika Barat. Operasi itu ternyata gagal karena pasukan Vichy-Prancis setempat melakukan perlawanan sengit.

ww2dbase Pada tahun 1941, Cunningham dianugerahi gelar bangsawan dan dinobatkan sebagai penguasa laut keempat yang bertanggung jawab atas persediaan dan transportasi. Pada Agustus tahun yang sama, putranya yang lebih muda Richard Cunningham, yang adalah seorang letnan di Royal Navy Submarine Service, tewas dalam aksi di atas kapal selam P33 dalam upaya mencegat konvoi Italia menuju Libya. Dia tetap di posisi itu sampai Juni 1943, ketika dia dikerahkan ke Laut Mediterania timur. Pada bulan Agustus, ia dipromosikan ke pangkat laksamana dan diberi komando semua pengiriman Sekutu di Laut Mediterania. Dalam peran ini, ia mengawasi operasi amfibi di Anzio, Italia, dan Prancis Selatan. Dia tetap di Laut Mediterania sampai akhir WW2.

ww2dbase Pada bulan Mei 1946, Cunningham membebaskan Laksamana Sir Andrew Cunningham sebagai penguasa laut pertama. He worked to downsize the WW2-era Royal Navy while also to modernize the fleet for the upcoming Cold War. After the promotion to the rank of admiral of the fleet in Jan 1948, he retired from the military in Sep 1948. Between 1948 and 1958, he was the chairman of the Iraq Petroleum Company. He passed away in the Middlesex Hospital in London in 1962.

ww2dbase Sumber: Wikipedia.

Last Major Revision: Jul 2007

John Cunningham Timeline

13 Apr 1885 John Cunningham was born.
13 Dec 1962 John Cunningham passed away.

Apakah Anda menikmati artikel ini atau menganggap artikel ini bermanfaat? Jika demikian, harap pertimbangkan untuk mendukung kami di Patreon. Bahkan $1 per bulan akan sangat berguna! Terima kasih.

Bagikan artikel ini dengan teman-teman Anda:

Pengunjung Mengirimkan Komentar

1. Anonymous says:
25 Nov 2012 07:17:17 AM

John Cunningham began his schooling at the Queen's College in then British Guiana. I know that because I attended the same school and his photograph hung in the school's auditorium. Also there is a house, the "K" or Cunningham house named for him.

Semua komentar yang dikirimkan pengunjung adalah opini dari mereka yang mengajukan dan tidak mencerminkan pandangan WW2DB.


Admiral Sir John Cunningham, 1885-1962 - History

The family were supporters of the Bruces in their fight for Scottish independence, although in common with many of the Scottish nobility, their name appears on the Ragman Roll, which was made up of those swearing allegiance to Edward I of England in 1296. As Robert the Bruce was generous to his supporters, the lands of Lamburgton were added to Kilmaurs (Hervy de Cunningham) by royal charter in 1319.

Sir William's grandson, Alexander Cunningham, was made Lord Kilmaurs in 1462 and later in 1488 the first Earl of Glencairn. There was a large scale revolt of the Scottish nobles against James III which was joined by his son Prince James. Alexander Cunningham, Lord Kilmaurs brought a substantial force to the aid of the monarch, defeating the rebels at Blackness and as a result was advanced to the rank of the Earl of Glencairn the same year. Unfortunately, Civil wad broke out a few weeks later and in June 1488, the Earl fell along with his king at the battle of Sauchieburn.

John, the tenth Earl of Glencairn was a supporter of the Protestant William and Mary who replaced the Catholic King James VII in the Glorious Revolution of 1688. He raised a Regiment of which he was the Colonel and was made a Privy Councilor in 1689 and Captain of Dumbarton Castle.

There was a very close connection between the Cunninghams and the poet Robert Burns. Sir William Cunningham of Robertland was a close friend of Burns the poet . Burn's more important relationship was with his patron and benefactor, the 14th Earl of Glencairn. It was Burns that said James rescued him from "fortune's murkiest gloom."

By arranging for the poet's financial stability and introducing him to the elite society and the literati of the time, James Cunningham provided the crucial support the poet needed to become world famous. In the Cunningham's ancestral home at Finlaystone , there is a pane of glass upon which Robert Burns etched his name. The etching was made with a diamond ring given to him by the Earl. The pane still resides in "The Bards Room" at the estate. So affected was Robert Burns by James' patronage that he named his son James Glencairn Burns in his honor and wrote the following poem upon James Cunningham's death in 1791.

During Burn's lifetime there also lived a renowned Cunningham poet. In 1784 at Blackwood in Dumbfriesshire, poet and writer Alan Cunningham was born. Many believe Alan was only slightly less gifted than Burns himself. His work was supported by Sir Walter Scott who, on Alan Cunningham's death in 1828, provided for his two sons.

The wind blew hollow frae the hills
By fits the sun's departing beam
Look'd on the fading yellow woods
That waved o'er Lugar's winding stream.
Beneath a craigy steep, a bard,
Laden with years and meikle pain,
In loud lament bewail'd his lord,
Whom death had all untimely taen.

He lean'd him to an ancient aik,
Whose trunk was mould'ring down with years
His locks were bleach d white wi' time,
His hoary cheek was wet wi' tears
And as he touch'd his trembling harp,
And as he tun'd his doleful sang,
The winds, lamenting thro' their caves,
To echo bore the notes alang.

Ye scatter'd birds that faintly sing,
The reliques of the vernal quire!
Ye woods that shed on a' the winds
The honours of the ag d year!
A few short months, and glad and gay,
Again ye'll charm the ear and e'e
But nocht in all revolving time
Can gladness bring again to me.

I am a bending ag d tree,
That long has stood the wind and rain,
But now has come a cruel blast,
And my last hold of earth is gane:
Nae leaf o' mine shall greet the spring,
Nae simmer sun exalt my bloom
But I maun lie before the storm,
And others plant them in my room.

I've seen so many changefu' years,
On earth I am a stranger grown
I wander in the ways of men,
Alike unknowing and unknown:
Unheard, unpitied, unreliev'd,
I bear alane my lade o' care,
For silent, low, on beds of dust,
Lie a' that would my sorrows share.

And last (the sum of a' my griefs!)
My noble master lies in clay
The flow'r amang our barons bold,
His country's pride, his country's stay:
In weary being now I pine
For a' the life of life is dead,
And hope has left my ag d ken,
On forward wing for ever fled.

Awake thy last sad voice, my harp!
The voice of woe and wild despair
Awake, resound thy latest lay,
Then sleep in silence evermair!
And thou, my last, best, only, friend,
That fillest an untimely tomb,
Accept this tribute from the bard
Thou brought from fortune's mirkest gloom.

In poverty's low barren vale,
Thick mists obscure involv'd me round
Though oft I turn'd the wistful eye,
No ray of fame was to be found:
Thou found'st me, like the morning sun
That melts the fogs in limpid air
The friendless bard and rustic song
Became alike thy fostering care.

O why has worth so short a date
While villains ripen grey with time?
Must thou, the noble, gen'rous, great,
Fall in bold manhood's hardy prime?
Why did I live to see that day,
A day to me so full of woe?
O had I met the mortal shaft
Which laid my benefactor low!

The bridegroom may forget the bride
Was made his wedded wife yestreen
The monarch may forget the crown
That on his head an hour has been
The mother may forget the child
That smiles sae sweetly on her knee
But I'll remember thee, Glencairn,
And a' that thou hast done for me!

Other prominent Cunninghams include Alexander Cunningham, an eighteenth century historical writer and British envoy to Venice from 1715 to 1720. Another famous Cunningham was Charles Cunningham, who is best known for his historical paintings. Some of his paintings still hang in the Hermitage Palace in St. Petersburg and in Berlin .

Five Cunninghams were among the 50 Scottish undertakers of the Plantation of Ulster. Sir James Cunningham, who was married to a daughter of the Earl of Glencairn, was granted five thousand acres in County Donegal. The Cunningham name is now among the seventy-five most common names in Ulster and today the name is commemorated by the towns of Newtoncunningham and Manorcunningham .

The feud between the Cunninghams and the Montgomerys remains arguably the bloodiest and longest feud in Scottish history, lasting from the mid 15th century to the mid 17th century. They were both prominent clans in the northern lowlands of Ayershire on the Irish Sea.

The origins of the feud can be traced back to 1425, when King James II made Sir Alexander Montgomery Bailie (Chief Magistrate) of the King s Barony (District) of Cunningham, which had been held by Sir Robert Cunningham, who was married to Alexander s sister. Sir Robert believed that his position as Bailie was permanently held by the Cunninghams and not part of his wife s dowry, as claimed by his brother-in-law.

During the ensuing years, the bloodshed continued, ranging from murders and assassinations to mounted troops raiding the countryside killing dozens of clansman and civilians, sacking castles and the burning of the crops and fields. Each clan s fortunes ebbed and flowed, depending on the rewards for being on the winning side in the struggles for the Scottish throne and the wars with the English.

The feud, simmering since 1458, when the Bailie was restored to Alexander Cunningham for his support of James II, erupted again in 1488 when the Montgomery s burned the Cunningham s stronghold, Kerelaw Castle, which remains in ruins to this day. In 1498, King James IV of Scotland granted Hugh of Eglinton the office of Bailie of Cunningham, resulting in fighting that continued through 1528, when William Cunningham attacked Montgomery territory, destroying the contryside and burning Eglinton Castle. The damage inflicted by the Cunninghames on the Montgomeries was severe the tenants, having no crops, were destitute and the Earl of Eglinton himself was in no position to alleviate their suffering as he lost his home and possessions.

James V was made aware of the situation and he decided to intervene on behalf of the Earl of Eglinton. A reason for this may have been that the Earl of Eglinton was a Roman Catholic and the Earl of Glencairn was suspected of heresy and, indeed, of being in league with Henry VIII, who was trying to gain domination of Scotland.

The feud, however, continued. In 1586, the assassination of the Earl of Eglinton by the Cunninghams sparked another round of bloodshed with any Cunningham or Montgomery, their retainers and allies, as targets. At a parliamentary session in 1606, the Earls of Glencarin and Eglinton, along with their followers, fought each other from seven till ten hours at night . Neither the King nor the Parliament was able to settle the dispute.

The feud finally came to an end in 1661 when William Cunningham, appointed Lord High Chancellor of Scotland by Charles II, married Margaret Montgomery.

Much more detailed historical information is can be found in the fifty-six page book " Clan Cunningham Origins, Heritage and Traditions ," published by CCSA and available at the Clan Store .


Inhaltsverzeichnis

Ausbildung zum Seeoffizier, Erster Weltkrieg und Zwischenkriegszeit Bearbeiten

John Henry Dacres Cunningham, Sohn des Kronanwalts Henry Hutt Cunningham QC und dessen Ehefrau Elizabeth „Bessie“ Harriet Park, begann nach dem Besuch der Stubbington House School am 14. Januar 1900 als Seekadett (Cadet) eine Ausbildung auf dem Kadettenschulschiff HMS Britannia. Nach seiner Beförderung zum Midshipman am 30. Mai 1901 versah er zwischen Juni 1901 und 1904 Dienst auf dem Kreuzer HMS Gibraltar. Am 30. Juli 1904 wurde er kommissarisch zum Leutnant ernannt und am 20. Oktober 1905 zum Leutnant (Sub-Lieutenant) befördert, wobei die Beförderung rückwirkend zum 30. Juli 1904 erfolgte. Seine am 12. Mai 1906 erfolgte Beförderung zum Kapitänleutnant (Lieutenant) erfolgte rückwirkend zum 30. Oktober 1905. In den folgenden Jahren war er stellvertretender Navigationsoffizier auf dem Einheitslinienschiff HMS Illustrious, auf dem Kanonenboot HMS Hebe, auf dem Schlachtkreuzer HMS Indefatigable sowie auf dem Minenleger HMS Iphigenia. Am 30. Oktober 1913 wurde er zum Korvettenkapitän (Lieutenant Commander) befördert.

Während des Ersten Weltkrieges war Cunningham Navigationsoffizier auf dem Panzerkreuzer HMS Berwick, auf dem Linienschiff HMS Russell sowie auf dem Schlachtkreuzer HMS Renown. Er wurde am 30. Juni 1917 zum Fregattenkapitän (Commander) befördert und war in den letzten Kriegsmonaten vom 5. Juli 1918 bis 1920 Navigationsoffizier auf dem Schlachtkreuzer HMS Lion. Nach Kriegsende war er zwischen 1920 und 1921 Navigationsoffizier auf dem Schlachtkreuzer HMS Hood sowie in dieser Verwendung zugleich auch Geschwader-Navigationsoffizier des Schlachtkreuzergeschwaders (Battle Cruiser Squadron). Anschließend erfolgte vom 20. April 1921 bis August 1923 eine Verwendung als Erster Offizier (Executive Officer) und Kommandant der Navigationsschule sowie zwischen 1923 und 1924 als Master of the Fleet auf dem Schlachtschiff HMS Queen Elizabeth, das als Flaggschiff der Atlantikflotte (Atlantic Fleet) diente. Er wurde am 30. Juni 1924 zum Kapitän zur See (Captain) befördert und am 26. Juli 1924 auch Mitglied (Member) des Royal Victorian Order (MVO). Er besuchte daraufhin zwischen dem 27. Oktober 1924 und dem 28. Februar 1925 einen Kriegsführungslehrgang für höhere Offiziere am Royal Naval War College in Greenwich und war im Anschluss vom 28. Februar 1925 bis zum 21. Januar 1928 selbst als Dozent am Royal Naval War College tätig.

Am 21. Januar 1928 wurde Kapitän zur See John Cunningham Kommandant (Commanding Officer) des zur Atlantikflotte gehörenden Minenlegers HMS Adventure und verblieb auf diesem Posten bis zum 5. Dezember 1929. Am 5. Dezember 1929 wechselte er in die Admiralität und war dort bis zum 15. Dezember 1930 stellvertretender Leiter der Planungsabteilung (Deputy Director of Plans Division, Admiralty) [1] sowie im Anschluss vom 15. Dezember 1932 bis Dezember 1933 Leiter der Planungsabteilung (Director of Plans Division, Admiralty). [2] Nachdem er zwischen dem 24. April und dem 7. September 1933 einen Technischen Lehrgang für höhere Offiziere besucht hatte, war er zwischen dem 7. September 1933 und Dezember 1935 Kommandant des zur Mittelmeerflotte (Mediterranean Fleet) gehörenden Schlachtschiffs HMS Resolution. [3] Daraufhin war Adjutant (Aide-de-camp) von König Georg V. von 1935 und bis zum Tode des Königs am 20. Januar 1936.

Flaggoffizier und Zweiter Weltkrieg Bearbeiten

Am 1. Januar 1936 wurde John Cunningham zum Konteradmiral (Rear-Admiral) befördert. Er wechselte als Lord Commissioner wieder in die Admiralität und war dort zunächst zwischen dem 2. Oktober 1936 und dem 10. August 1937 zunächst Assistierender Chef des Marinestabes (Assistant Chief of Naval Staff). [4] Anlässlich der Krönungsfeierlichkeiten wurde er am 11. Mai 1937 Companion des Order of the Bath (CB). Nachdem die Marinefliegerverbände aus der Zuständigkeit des Luftfahrtministerium (Air Ministry) in die Zuständigkeit der Admiralität verlegt wurde, fungierte er vom 11. August 1937 bis Juli 1938 als erster und einziger Assistierender Chef des Marinestabes für die Marineflieger (Assistant Chief of Naval Staff (Air)). Anschließend wurde wieder der Posten des Fünften Seelords geschaffen, der als Fifth Sea Lord and Chief of Naval Air Services eingeführt, der für den Armada Udara Armada, das fliegende Material und Personal der Royal Navy zuständig ist. Erster Fünfter Seelord wurde im Juli 1938 Vizeadmiral Sir Alexander Ramsay.

Cunningham selbst übernahm am 19. August 1938 den Posten als Kommandeur des 1. Kreuzergeschwaders (1st Cruiser Squadron) mit dem Schweren Kreuzer HMS Devonshire als Flaggschiff. Er verblieb auf diesem Posten bis Dezember 1940. [5] Er wurde in dieser Verwendung am 30. Juni 1939 zum Vizeadmiral (Vice-Admiral) befördert und am 11. Juli 1940 im Kriegsbericht erwähnt (Mentioned in dispatches). Während des Zweiten Weltkrieges beschoss Cunninghams Geschwader mit einem weiteren Verband am 1. Juli 1940 den Hafen von Mers-el-Kébir, um die dort liegenden französischen Schiffe dem Zugriff durch die deutsche Kriegsmarine zu entziehen. Ein bedeutend schwereres Ereignis fand am 25. September 1940 statt, als das HMS Resolution und ihr Kampfverband im Rahmen von Operation Menace den Hafen von Dakar beschossen wurde. Daraufhin erhielt Cunningham von Premierminister Winston Churchill ein Telegramm, das ihn zum Rückzug aufforderte. [6]

Er war zwischen dem 15. und 28. Dezember 1940 kurzzeitig Kommandierender Admiral des Marineverbandes M (Flag Officer Commanding Force M) und befand sich daraufhin zur besonderen Verwendung in der Admiralität. Innerhalb der Admiralität übernahm er am 1. April 1941 von Vizeadmiral Geoffrey Arbuthnot den Posten als Vierter Seelord und war als Fourth Sea Lord and Chief of Supplies and Transport bis zu seiner Ablösung durch Vizeadmiral Frank Pegram am 8. Mai 1943 zuständig für Verpflegung, Nachschub, Transport und medizinische Versorgung. [7] Am 1. Juli 1941 wurde er zum Knight Commander des Order of the Bath (KCB) geschlagen, so dass er fortan den Namenszusatz „Sir“ führte. [8]

Nach einer kurzzeitigen vorübergehenden Sonderverwendung in der Admiralität erhielt John Cunningham am 5. Juni 1943 kommissarisch den Rang eines Admirals (Acting/Admiral) und übernahm daraufhin als Nachfolger von Admiral Sir Henry Harwood zwischen dem 5. Juni 1943 und seiner Ablösung durch Admiral Sir Algernon Willis am 14. Oktober 1943 die Funktion als Oberkommandierender der Marineverbände in der Levante (Commander-in-Chief, Levant). [9] Am 4. August 1943 erfolgte zudem seine Beförderung zum Admiral. Am 8. September 1943 improvisierte er ein Unternehmen gegen die italienische Stadt Tarent: Die britischen Schiffe liefen wie zu einem Flottenbesuch in den Hafen ein, von dem Benito Mussolini so oft behauptet hatte, er beherrsche das Mittelmeer. Brindisi und Bari wurden an den folgenden Tagen unter ähnlichen Umständen genommen. An diesem 8. September 1943, 2 Uhr morgens, war es auch gerade eine Woche her, dass Italien bedingungslos kapituliert hatte. [10] Cunningham löste am 15. Oktober 1943 seinen Namensvetter Admiral Andrew Cunningham als Oberkommandierender der Mittelmeerflotte (Commander-in-Chief, Mediterranean Fleet) ab. Er hatte dieses Kommando während der restlichen Kriegsjahre bis Februar 1946 inne und wurde daraufhin abermals von Admiral Sir Algernon Mills abgelöst. [11] Zusätzlich hatte er zwischen Oktober 1943 und Februar 1946 den Posten als Alliierter Marinekommandeur für das Mittelmeer (Allied Naval Commander Mediterranean) inne. Am 1. Januar 1946 wurde ihm darüber hinaus das Knight Grand Cross des Order of the Bath (GCB) verliehen. [12]

Erster Seelord, Admiral of the Fleet und Familie Bearbeiten

Zuletzt wurde Admiral Sir John Cunningham am 1. März 1946 wieder Nachfolger von Admiral of the Fleet Andrew Cunningham, nunmehriger 1. Viscount Cunningham of Hyndhope|Andrew Cunningham, und zwar als Erster Seelord und Chef des Marinestabes (First Sea Lord and Chief of the Naval Staff). Er bekleidete diese Funktionen als Lord Commissioner of the Admiralty bis zum 5. September 1948, woraufhin Admiral Bruce Fraser, 1. Baron Fraser of North Cape ihn ablöste. [13] Er wurde mit seinem Eintritt in den Ruhestand am 10. Mai 1960 zum Flottenadmiral (Admiral of the Fleet) befördert und trat wenige Monate später am 5. September 1948 in den Ruhestand.

Im Anschluss fungierte Cunningham, der auch Ehrenmitglied der Institution of Electrical Engineers (MIEE (Hon.)) war, zwischen 1948 und 1958 als Vorstandsvorsitzender der Iraq Petroleum Company und bis zum 23. April 1959 als Deputy Lieutenant (DL) der Grafschaft Bedfordshire.

Aus seiner am 8. März 1910 in St Matthew’s in Bayswater geschlossenen Ehe mit Dorothy May Hannay, die 1959 verstarb, gingen zwei Söhne hervor. Sein jüngerer Sohn Richard Cunningham diente als Kapitänleutnant in der Royal Navy und kam auf dem U-Boot HMS P33 ums Leben, das während eines Tiefenangriffs am 18. August 1941 bei Pantelleria sank.


Sejarah

The post of First Sea Tuan emerged from the post of First Naval Lord , which existed from 1828 to 1904. The position changed over the course of history, with the history of the First Sea Lord being closely linked to the history of the British Admiralty .

Originally, responsibility for running the Royal Navy lay with a single person, the Lord High Admiral . From the 18th century on, this task was mostly carried out by a committee , the Board of Admiralty . The members of this committee were called Lords Commissioners of the Admiralty and were composed of admirals of the Royal Navy and civilians. The admirals on the Board of Admiralty were known as "Sea Lords". There were last five of them (see here ), whereby the First Sea Lord was responsible for the operational management of the Royal Navy. The chairmanship of the entire Board of Admiralty was led by the Tuan Pertama Angkatan Laut ("First Lord of the Admiralty"), who was usually a member of the cabinet and after 1806 was always a civilian. He had political responsibility for the Royal Navy and was therefore also known as the "Minister of the Navy".

The organizational structure described within the British Admiralty existed until the second half of the 20th century. In 1964, all previous functions of the Admiralty were transferred to the United Kingdom's Department of Defense, which was newly created that year . New departments were created within the Ministry of Defense, some of which were named after previous authorities, and the name First Sea Lord for the operational head of the Royal Navy was retained after 1964.


Tonton videonya: Insights Q1 2021. Part 2 with John Cunningham (Januari 2022).