Podcast Sejarah

DaimlerChrysler mengumumkan kedatangan Smart di Amerika Serikat

DaimlerChrysler mengumumkan kedatangan Smart di Amerika Serikat


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Setelah serangkaian rumor, ketua DaimlerChrysler Dieter Zetsche mengumumkan pada 28 Juni 2006 bahwa merek Smart perusahaan yang berfokus pada perkotaan – yang sudah populer di Eropa – akan datang ke Amerika Serikat pada awal 2008.

Smart – akronim untuk Swatch Mercedes ART – dimulai sebagai usaha patungan antara Swatch, perusahaan yang terkenal dengan jam tangan plastiknya yang penuh warna dan trendi, dan pembuat mobil Jerman Mercedes-Benz. Hasil dari kolaborasi ini adalah Smart ForTwo, yang berukuran lebih dari delapan kaki dari bumper ke bumper dan dipasarkan sebagai mobil yang aman dan hemat bahan bakar yang dapat dengan mudah bermanuver melalui jalan-jalan kota yang sempit dan padat. ForTwo memulai debutnya di Frankfurt Motor Show pada tahun 1997 dan mulai dijual di sembilan negara Eropa pada tahun berikutnya. Terlepas dari popularitasnya di antara orang Eropa perkotaan, Smart membukukan kerugian yang signifikan, dan Swatch segera menarik diri dari usaha patungan. Terlepas dari kemunduran ini, pembuat Mercedes DaimlerChrysler (sekarang Daimler AG) melakukan perampokan awal ke pasar Amerika Utara, meluncurkan Smart di Kanada pada tahun 2004.

Pada tanggal 28 Juni 2006, Zetsche mengumumkan peluncuran Smart yang direncanakan di AS, menyatakan: “Waktunya tidak pernah lebih baik untuk ini – dan saya yakin bahwa Smart ForTwo sebagai mobil kota yang inovatif, ekologis, dan gesit akan segera menjadi pemandangan yang biasa. di jalanan New York, Miami atau Seattle, seperti sekarang ini di Roma, Berlin atau Paris.” Antara tahun 2003 dan 2006, seperti yang dilaporkan oleh surat kabar Jerman Handelsblatt, DaimlerChrysler (sekarang Daimler AG) telah merugi sekitar 3,9 miliar euro (sekitar $5,2 miliar) pada merek Smart, dan perusahaan melihat ke pasar AS sebagai cara untuk membawa merek ke profitabilitas. Awalnya direncanakan rilis 2006 di Amerika Serikat, tetapi mendorongnya kembali; harga bahan bakar yang meroket memberi perusahaan dorongan yang dibutuhkan untuk memperkenalkan Smart, yang dirancang untuk mencapai 40 mil lebih per galon dalam kondisi mengemudi normal.

Dipasarkan sebagai "mobil kecil dengan solusi perkotaan yang besar," Smart tak terhindarkan dibandingkan dengan kendaraan kecil lain yang tampak aneh yang telah tiba di Amerika Serikat dari Jerman hampir empat dekade sebelumnya: Volkswagen Beetle. Meskipun minat awal Smart menghasilkan lebih dari 30.000 pendaftaran awal pada September 2007, skeptis menunjuk beberapa faktor yang mungkin merugikan penjualan Smart di kalangan konsumen Amerika, termasuk popularitas mobil hibrida gas-listrik seperti Toyota Prius (dilaporkan lebih hemat bahan bakar. daripada Smart) dan mobil ramah perkotaan kecil (meskipun jauh lebih besar dari Smart), Mini Cooper.


Mobil Pintar Resmi Mati di AS

Fortwo listrik, yang merupakan satu-satunya model Smart yang masih dijual di Amerika, akan ditiadakan pada akhir model tahun 2019.

  • Merek city-car Smart akan segera berhenti beroperasi di AS karena model tunggalnya, Fortwo, menghilang setelah model tahun 2019.
  • Smart, yang dimiliki oleh Daimler, telah berhenti menjual Fortwo bertenaga bensin di Amerika, membatasi jajaran untuk hanya memasukkan model listrik mulai 2017.
  • Smart EQ Fortwo 2019 masih dijual untuk saat ini, mulai dari $ 24.650, tetapi tidak akan lama.

Smart secara resmi keluar dari pasar A.S. dan akan berhenti mengimpor mobil kota Fortwo all-electric ke Amerika Utara setelah model tahun 2019. Seorang juru bicara Mercedes-Benz mengatakan dalam sebuah pernyataan bahwa tingginya biaya homologasi Fortwo untuk AS, dikombinasikan dengan penjualan yang lambat, menyebabkan keputusan tersebut. Smart telah mengeluarkan Fortwo bertenaga bensin dari jajarannya pada tahun 2017, hanya menyisakan Fortwo listrik yang baru-baru ini diubah menjadi model EQ agar sesuai dengan submerek listrik baru Mercedes-Benz.

Anak perusahaan Mercedes-Benz dan perusahaan induk Daimler, Smart pertama kali tiba di AS pada 2008 dan menjual hampir 25.000 eksemplar Fortwo pada tahun pertama. Penjualan telah mengalami penurunan tajam sejak saat itu, dan tren penurunan berubah tajam ketika model bensin dikeluarkan dari jajaran. Sebanyak 1276 kendaraan Smart dijual di AS sepanjang tahun 2018.

Mercedes-Benz mengatakan bahwa dealer akan terus menyediakan layanan dan suku cadang untuk pemilik model Smart Fortwo bertenaga bensin dan listrik saat ini. Situs web A.S. Smart saat ini mencantumkan 82 dealer di seluruh negeri yang berwenang untuk menyervis mobil, dengan 23 di antaranya terdaftar memiliki inventaris Smart.

Smart EQ Fortwo 2019 masih akan tersedia sebentar lagi, mulai dari $24.650. Ini tersedia dalam model coupe dan convertible, keduanya ditenagai oleh motor listrik 80-tenaga kuda. Rentang peringkat EPA berada pada jarak 58 mil untuk hardtop dan 57 mil untuk droptop.


Daimler dan Infosys Mengumumkan Kemitraan Strategis untuk Mendorong Inovasi & Transformasi Infrastruktur TI Bertenaga Hybrid Cloud di Sektor Otomotif

Daimler AG dan Infosys (NYSE: INFY), hari ini mengumumkan kemitraan strategis jangka panjang untuk transformasi infrastruktur TI berbasis teknologi. Setelah menerima semua persetujuan peraturan, Daimler AG akan mengubah model operasi TI dan lanskap infrastruktur di seluruh layanan tempat kerja, meja layanan, pusat data, jaringan, dan SAP Basis bersama dengan Infosys. Kemitraan ini akan memungkinkan perusahaan untuk memperdalam fokusnya pada rekayasa perangkat lunak dan untuk membangun infrastruktur TI digital sesuai permintaan yang sepenuhnya dapat diskalakan dan tempat kerja kapan saja dan di mana saja. Kolaborasi ini akan memberdayakan Daimler untuk memperkuat kemampuan TI-nya, dan Infosys, keahlian otomotifnya.

Ketika perangkat lunak menjadi modular, infrastruktur digital terus memainkan peran penting dalam defragmentasi. Daimler akan bekerja menuju model yang memastikan infrastruktur TI yang kuat di seluruh pabrik dan wilayahnya, dan mendukung konsolidasi pusat datanya, menskalakan operasi TI-nya, dan mengedepankan inovasi. Beberapa hasil utama dari kemitraan ini meliputi:

  • Cloud hybrid cerdas, memanfaatkan Infosys Cobalt dan penyedia cloud terkemuka, mempercepat perjalanan multi-cloud dengan fokus pada adopsi open source
  • Solusi netral karbon, dengan mengkonsolidasikan dan merasionalisasi pusat data di semua wilayah
  • Tumpukan teknologi standar dengan menghadirkan ekosistem mitra breed terbaik
  • Penciptaan jaringan Zero Trust yang canggih dengan peningkatan teknologi yang mulus
  • Didorong oleh kepribadian dan kognitif, solusi tempat kerja yang diberdayakan AI kapan saja dan di mana saja yang memberdayakan pengguna akhir

Sebagai bagian dari kemitraan ini, pakar infrastruktur TI otomotif yang berbasis di Jerman, Eropa yang lebih luas, AS, dan kawasan APAC akan beralih dari Daimler AG ke Infosys. Infosys berada di posisi yang tepat untuk mewujudkan transisi ini sebagai seorang ahli yang telah mengintegrasikan lebih dari 16.000 karyawan melalui kemitraan lain dalam beberapa tahun terakhir dengan tingkat penerimaan, retensi, dan kepuasan yang tinggi. Pengalihan ini juga akan memungkinkan Infosys untuk meningkatkan dan mengembangkan bisnis otomotifnya, sambil menawarkan prospek yang kuat kepada karyawan Daimler untuk pertumbuhan dan pengembangan karir jangka panjang.

“Kami sangat senang dengan kemitraan ini dan kesempatan untuk mendukung visi otomotif Daimler AG. Saat kami memulai perjalanan ini, kami akan menyatukan kemampuan, ekosistem, dan infrastruktur cloud hybrid yang akan membentuk pengalaman baru bagi Daimler AG dan industri pada umumnya. Infosys memiliki keahlian mendalam dalam membantu klien kami di seluruh dunia menavigasi perjalanan digital mereka, dan sebagai bagian dari kemitraan strategis ini, kami berharap dapat menetapkan standar baru untuk industri otomotif, ”kata Salil Parekh, Chief Executive Officer, Infosys.

Berbicara tentang kemitraan, Jan Brecht, Chief Information Officer, Daimler dan Mercedes-Benz, mengatakan, “Perangkat lunak menjadi modular dan infrastruktur TI menjadi besar. Daimler akan mengambil tiga langkah sekaligus untuk mengubah infrastruktur TI-nya: konsolidasi, penskalaan, dan modernisasi. Kita perlu memikirkan infrastruktur di luar ukuran perusahaan kita. Dengan Infosys kami menemukan mitra untuk meningkatkan skala, berinovasi, dan mempercepat. Selain itu, ini merupakan kemitraan strategis untuk kemampuan TI Daimler dan keahlian otomotif Infosys. Infosys ingin berkembang bersama kami di industri otomotif, yang memberikan peluang karir bagi karyawan kami. Dengan kemitraan ini, Daimler juga memperkuat investasi teknologi dan strategi kemitraan secara keseluruhan.”

Sekilas tentang Daimler

Daimler AG adalah salah satu perusahaan otomotif paling sukses di dunia. Dengan divisi Mercedes-Benz Cars & Vans, Daimler Trucks & Buses dan Daimler Mobility, Grup adalah salah satu pemasok global terkemuka mobil premium dan salah satu produsen kendaraan komersial terbesar di dunia. Daimler Mobility menawarkan pembiayaan, leasing, manajemen armada, investasi, kartu kredit dan broker asuransi serta layanan mobilitas yang inovatif. Pendiri perusahaan, Gottlieb Daimler dan Carl Benz, membuat sejarah dengan menciptakan mobil pada tahun 1886. Sebagai pelopor teknik otomotif, Daimler melihat membentuk masa depan mobilitas dengan cara yang aman dan berkelanjutan sebagai motivasi dan kewajiban. Oleh karena itu, fokus perusahaan tetap pada teknologi inovatif dan hijau serta pada kendaraan yang aman dan unggul yang menawan dan menginspirasi. Daimler terus berinvestasi secara sistematis dalam pengembangan powertrain yang efisien – mulai dari mesin pembakaran berteknologi tinggi dan kendaraan hybrid hingga powertrain listrik dengan baterai atau sel bahan bakar – dengan tujuan memungkinkan pengendaraan lokal bebas emisi dalam jangka panjang. Upaya perusahaan juga difokuskan pada konektivitas cerdas kendaraannya, mengemudi otonom, dan konsep mobilitas baru. Daimler menganggapnya sebagai aspirasi dan kewajibannya untuk memenuhi tanggung jawabnya terhadap masyarakat dan lingkungan. Daimler menjual kendaraan dan layanannya di hampir setiap negara di dunia dan memiliki fasilitas produksi di Eropa, Amerika Utara dan Selatan, Asia dan Afrika. Selain Mercedes-Benz, merek otomotif mewah paling berharga di dunia (sumber: Studi Interbrand, 20 Oktober 2020), dan Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach dan Mercedes me, portofolio mereknya termasuk smart, EQ, Freightliner, Western Star , BharatBenz, FUSO, Setra dan Thomas Built Bus serta merek Daimler Mobility: Mercedes-Benz Bank, Mercedes-Benz Financial Services dan Daimler Truck Financial. Perusahaan ini terdaftar di bursa saham Frankfurt dan Stuttgart (simbol ticker DAI). Pada 2019, Grup memiliki tenaga kerja sekitar 298.700 dan menjual 3,3 juta kendaraan. Pendapatan grup sebesar €172,7 miliar dan EBIT Grup menjadi €4,3 miliar.

Informasi lebih lanjut tentang Daimler tersedia di www.media.daimler.com dan www.daimler.com

Tentang Infosys

Infosys adalah pemimpin global dalam layanan dan konsultasi digital generasi mendatang. Kami memungkinkan klien di 46 negara untuk menavigasi transformasi digital mereka. Dengan pengalaman hampir empat dekade dalam mengelola sistem dan cara kerja perusahaan global, kami dengan ahli mengarahkan klien kami melalui perjalanan digital mereka. Kami melakukannya dengan mengaktifkan perusahaan dengan inti bertenaga AI yang membantu memprioritaskan pelaksanaan perubahan. Kami juga memberdayakan bisnis dengan skala digital yang gesit untuk memberikan tingkat kinerja dan kepuasan pelanggan yang belum pernah ada sebelumnya. Agenda pembelajaran kami yang selalu aktif mendorong peningkatan berkelanjutan mereka dengan membangun dan mentransfer keterampilan, keahlian, dan ide digital dari ekosistem inovasi kami.


Mati di Amerika Utara: Cerdas

Smart, merek mobil kecil yang pertama kali mengambil jalan Eropa sebelum datang ke sini ke Amerika Serikat telah mengalami beberapa tahun terakhir yang aneh. Dan sekarang, setelah penjualan menukik tajam, sepertinya merek tersebut meninggalkan pantai kita selamanya.

Setelah model tahun 2019, model Smart EQ Fortwo akan dihentikan, menurut TechCrunch, mengutip dua sumber yang tidak disebutkan namanya dari Daimler AG.

Konfirmasi Daimler tentang masalah ini berbunyi,

“Setelah banyak pertimbangan yang cermat, smart akan menghentikan model baterai-listrik smart EQ fortwo di pasar AS dan Kanada pada akhir MY2019. Sejumlah faktor, termasuk pasar mobil mikro yang menurun di AS dan Kanada, dikombinasikan dengan biaya homologasi yang tinggi untuk model volume rendah adalah inti dari keputusan ini.”

Pemilik Smart saat ini di AS dan Kanada tidak akan dibiarkan tinggi dan kering. Outlet melaporkan bahwa Mercedes-Benz akan terus menyediakan akses ke layanan dan suku cadang.

Tentu saja, ini bukan akhir dari Smart, hanya akhir dari Smart di Amerika Utara. Pada bulan Maret, kami mengetahui bahwa konglomerat China Geely (yang juga memiliki Volvo dan Lotus ) telah masuk dalam usaha patungan dengan Daimler untuk mengubah Smart menjadi merek mobil listrik buatan China. Mercedes akan membantu menata mobil Smart baru, sementara Geely akan bertanggung jawab untuk rekayasa.

Pada tahun 2018, Smart mengumumkan bahwa ia akan menggunakan listrik di seluruh dunia dan bahwa semua model Smart yang dijual di Amerika Utara hanya akan menggunakan EV. Smarts yang digerakkan oleh gas berhenti dijual setelah model tahun 2017.

Sungguh, apakah mengejutkan bahwa Smart menarik diri dari pasar AS? Dengan rasa haus yang tak terpuaskan akan mobil besar, tidak heran jika mobil sekecil itu akan kesulitan mendapatkan popularitas.

Di sini, Smart hanya menjual 83 mobil pada Januari lalu, 58 pada Februari, dan 90 pada Maret, menurut CarSalesbase, yang juga mencatat bahwa sebagian dari penjualan diberikan kepada Car2Go, program berbagi mobil Daimler. Sepertinya jumlahnya benar-benar berkurang setelah mobil menjadi listrik.

Jadi, jika Anda sudah memikirkan ide untuk membeli Smart, bertindak sekarang atau selamanya diam.

Kami telah menghubungi Mercedes untuk komentar tambahan tentang caranya dan akan memperbarui jika kami mendengarnya kembali.


Isi

Simms dan mesin Daimler Sunting

Insinyur Frederick Richard Simms sedang mengawasi pembangunan jalur kabel udara rancangannya sendiri untuk Pameran Bremen pada tahun 1889 ketika dia melihat gerbong kecil yang digerakkan oleh motor Gottlieb Daimler. Simms, yang lahir dari orang tua Inggris di Hamburg dan dibesarkan oleh mereka di sana, berteman dengan Daimler, seorang Anglophile yang telah bekerja dari musim gugur 1861 hingga musim panas 1863 di Beyer-Peacock di Gorton, Manchester. [2] [3]

Simms memperkenalkan motor Daimler ke Inggris pada tahun 1890 untuk peluncuran tenaga. Dalam perjanjian tanggal 18 Februari 1891, ia memperoleh hak Inggris dan Kerajaan untuk paten Daimler. Bulan itu, Daimler Motoren Gesellschaft meminjamkan Simms sebuah perahu motor dengan mesin 2 hp dan mesin tambahan. [4] Pada bulan Juni 1891 Simms telah mendirikan kantor London di 49 Leadenhall Street dan mendirikan insinyur konsultan Simms & Co. [5] Pada bulan Mei 1892, perahu motor, yang dinamai Simms Cannstatt, mulai berlari di Thames dari Putney. [5] Setelah mendemonstrasikan peluncuran motor kepada Yang Terhormat Evelyn Ellis, bisnis peluncuran motor Simms berkembang pesat, tetapi menjadi terancam ketika pengacara Alfred Hendriks ditemukan telah mengambil uang secara ilegal dari perusahaan. [5] Hendriks memutuskan hubungannya dengan Simms & Co. pada Februari 1893. Karya Simms yang berhubungan dengan Daimler kemudian dipindahkan ke perusahaan baru, The Daimler Motor Syndicate Limited, yang dibentuk pada 26 Mei 1893. [6]

Simms berencana membuat mobil Sunting

Menyusul keberhasilan Peugeot dan Panhard bertenaga Daimler pada kompetisi Paris–Rouen 1894, Simms memutuskan untuk membuka pabrik mobil, [7]

Pada 7 Juni 1895 Simms memberi tahu dewan Sindikat Motor Daimler bahwa dia bermaksud untuk membentuk Daimler Motor Company Limited untuk memperoleh hak Inggris atas paten Daimler dan untuk memproduksi mesin dan mobil Daimler di Inggris. [8] Bulan itu, ia mengatur agar sindikat tersebut menerima komisi sepuluh persen (10%) atas semua penjualan mobil Panhard & Levassor bertenaga Daimler di Inggris. [9]

Pada pertemuan yang sama Simms menghasilkan lisensi pertama untuk mengoperasikan mobil di bawah paten Daimler. Itu untuk Panhard & Levassor 3 + 1 2 hp yang telah dibeli di Prancis oleh Yang Terhormat Evelyn Ellis, yang memiliki tiga peluncuran motor Daimler yang ditambatkan di rumahnya di Datchet. Pada tanggal 3 Juli, setelah Ellis membeli lisensi, mobil itu mendarat di Southampton dan dikendarai oleh Ellis ke Micheldever dekat Winchester di mana Ellis bertemu Simms dan mereka berkendara bersama ke Datchet. Ellis kemudian mengendarainya ke Malvern. Ini adalah perjalanan panjang pertama dengan mobil di Inggris. [8] Simms kemudian menyebut mobil itu sebagai "Daimler Motor Carriage". [9]

Kemudian pada tahun 1895 Simms mengumumkan rencana untuk membentuk The Daimler Motor Company Limited dan untuk membangun pabrik baru, dengan pengiriman bahan baku dengan kereta api ringan, untuk 400 pekerja yang membuat mesin Daimler dan gerbong motor. Simms meminta temannya Daimler untuk menjadi konsultan insinyur untuk perusahaan baru. [10] Tempat kerja di Pulau Eel Pie di Sungai Thames [10] di mana Perusahaan Peluncuran Listrik dan Uap Thames, yang dimiliki oleh Andrew Pears dari Pears Soap yang terkenal, telah membuat peluncuran motor bertenaga listrik, [11] dibeli untuk digunakan layanan peluncuran motor bertenaga Daimler. [8] [10]

Simms terjual habis ke Lawson Edit

Investor Harry John Lawson telah mulai menggunakan British Motor Syndicate untuk memonopoli produksi mobil di Inggris dengan mengambil alih setiap paten yang dia bisa. Sebagai bagian dari tujuan ini, Lawson mendekati Simms pada 15 Oktober 1895, mencari hak untuk mengatur flotasi publik dari perusahaan baru yang diusulkan dan untuk memperoleh kepemilikan saham yang besar untuk British Motor Syndicate-nya. [7] Disambut oleh Simms, negosiasi berjalan dengan dasar bahwa perusahaan baru ini harus mengakuisisi The Daimler Motor Syndicate Limited sebagai kelangsungan usaha, termasuk nama dan hak paten. [12]

Agar lisensi Daimler dapat ditransfer dari Simms ke perusahaan baru, semua mitra sebelumnya harus menyetujui transfer tersebut. Pada saat ini, Gottlieb Daimler dan Wilhelm Maybach telah menarik diri dari bisnis Daimler Motoren Gesellschaft untuk berkonsentrasi pada mobil dan mesin untuk mereka. [13] Simms menawarkan untuk membayar DMG £17.500 untuk transfer dan lisensi untuk mesin Phénix Daimler dan Maybach, yang tidak dimiliki DMG. Oleh karena itu Simms bersikeras bahwa transfer dilakukan dengan syarat Daimler dan Maybach bergabung kembali dengan DMG. [13] [14] Ini disetujui pada November 1895 dan bisnis mobil Daimler-Maybach bergabung kembali dengan DMG. Daimler ditunjuk sebagai Inspektur Umum DMG dan Kepala Direktur Teknis Maybach. [14] [15] Pada saat yang sama Simms menjadi direktur DMG tetapi tidak menjadi direktur perusahaan London. Menurut Gustav Vischer, manajer bisnis DMG pada saat itu, Simms membuat Daimler kembali ke DMG adalah "tidak berarti". [16]

Penjualan Daimler Motor Syndicate untuk kepentingan Lawson selesai pada akhir November 1895. Para pemegang saham Syndicate telah memperoleh keuntungan dua ratus persen (200%) dari investasi awal mereka. [17]


20. Februari 2020

Daimler mengoptimalkan proses pengambilan keputusan dan merampingkan struktur organisasi

19. Februari 2020

Dewan Pengawas memperpanjang kontrak Hubertus Troska

19. Februari 2020

Daimler AG mengusulkan Timotheus Höttges untuk pemilihan Dewan Pengawas

18. Februari 2020

Truk Daimler dengan hasil 2019 yang solid – 2020 fokus pada peningkatan efisiensi dan langkah-langkah untuk netralitas CO2

11. Februari 2020

IR-Rilis: Daimler melaporkan hasil tahun 2019 penuh

03. Februari 2020

Max Warburton: Penasihat baru untuk Dewan Manajemen


Pencarian pekerjaan

Daimler dan Wilhelma

Hubungan antara Mercedes-Benz dan Kebun Raya.

Mesin Pembakaran Berlistrik

Majalah Daimler: Elektrifikasi Mercedes-Benz C-Class baru.

Empat kali Empat

Teknologi Mudah: Mercedes-Benz All-Wheel Drive 4MATIC.

Laporan Tahunan 2020

PDF dan versi online tersedia.

Laporan Keberlanjutan 2020

Fakta, angka, dan informasi lebih lanjut tentang keberlanjutan di Daimler dan Mercedes-Benz.

Struktur perusahaan baru

Daimler merencanakan pemisahan menjadi dua perusahaan murni.

Pembaruan Strategi Mercedes-Benz 2020

Strategi Mercedes-Benz baru diumumkan - menargetkan profitabilitas yang lebih tinggi secara struktural.

Situs Media Global Daimler

Informasi untuk jurnalis dan perwakilan media.

Informasi tentang mesin Diesel, emisi dan mobilitas masa depan.

Ambisi2039

EQC 400 4MATIC (kombinasi konsumsi listrik: 21,3 - 20,2 kWh/100 km emisi CO₂ gabungan: 0 g/km)**

Keberlanjutan di Daimler

Apa itu keberlanjutan? Apa artinya ini bagi perbuatan kita?

Pengurangan CO₂ di Daimler Trucks

Daimler Trucks selalu berkomitmen pada efisiensi CO₂ terbaik.

Siklus Hidup Baterai

“Siklus Masa Pakai Baterai” khusus kami melacak perjalanan baterai dari rantai pasokan bahan mentah hingga daur ulang.

Berbagi Daimler

Jasa

Tentang Daimler

* Angka-angka disediakan sesuai dengan peraturan Jerman 'PKW-EnVKV' dan hanya berlaku untuk pasar Jerman. Informasi lebih lanjut tentang angka konsumsi bahan bakar resmi dan emisi CO₂ spesifik resmi dari mobil penumpang baru dapat ditemukan di panduan UE 'Informasi tentang konsumsi bahan bakar, emisi CO, dan konsumsi energi mobil baru', yang tersedia gratis di semua dealer penjualan, dari DAT Deutsche Automobil Treuhand GmbH dan di www.dat.de.

** Konsumsi dan jangkauan energi listrik telah ditentukan berdasarkan Peraturan (EC) No. 692/2008. Konsumsi dan jangkauan energi listrik tergantung pada konfigurasi kendaraan.

Kami ingin membuat situs web kami lebih ramah pengguna dan terus meningkatkannya. Jika Anda terus menggunakan situs web, Anda menyetujui penggunaan cookie.


Mercedes-Benz dan Geely. Usaha patungan global secara resmi didirikan

08 Januari 2020 - Mercedes-Benz AG (Mercedes-Benz) dan Zhejiang Geely Holding Group (Geely Holding), grup otomotif Jerman dan China, hari ini mengumumkan bahwa mereka telah secara resmi mendirikan usaha patungan global "smart Automobile Co., Ltd." untuk merek pintar setelah menerima persetujuan peraturan.

Total modal terdaftar dari Joint Venture akan menjadi 5,4 miliar RMB untuk mengubah pintar menjadi pemain terkemuka dalam kendaraan listrik premium dan cerdas. Kedua belah pihak sama-sama akan memberikan kontribusi 2,7 miliar RMB, bagian Mercedes-Benz AG sebagian besar akan ditutupi oleh kontribusi merek pintar. Kantor pusat global dari usaha patungan baru telah didirikan di Teluk Hangzhou, Ningbo dengan fungsi penjualan operasional yang berbasis di Cina dan Jerman.

Generasi baru kendaraan pintar akan dirancang oleh jaringan Desain Mercedes-Benz di seluruh dunia dan dikembangkan oleh jaringan teknik global Geely. Produksi masa depan akan berlokasi di Cina. Sebagai bagian dari program pengembangan kendaraan, portofolio produk pintar akan diperluas ke segmen B yang tumbuh cepat yang sejalan dengan positioning merek pintar dengan fokus pada kendaraan listrik premium murni dan kendaraan terkoneksi.

Dewan direksi usaha patungan pintar baru akan terdiri dari enam eksekutif dengan perwakilan yang sama dari kedua belah pihak. Perwakilan dewan Daimler AG akan mencakup Hubertus Troska, Anggota Dewan Manajemen Daimler AG yang bertanggung jawab untuk Greater China, Britta Seeger, Anggota Dewan Manajemen Daimler AG dan Mercedes-Benz AG yang bertanggung jawab untuk Pemasaran & Penjualan, dan Markus Schäfer, Anggota Dewan Manajemen Daimler AG dan Mercedes-Benz AG yang bertanggung jawab atas Riset Grup dan Pengembangan Mobil Mercedes-Benz. Perwakilan dewan Geely akan mencakup Ketua Geely Holding Li Shufu, Presiden Geely Holding, Presiden dan CEO Geely Auto Group An Conghui, Wakil Presiden Eksekutif Geely Holding dan CFO Daniel Donghui Li.

Tong Xiangbei telah ditunjuk sebagai CEO global baru dari usaha patungan cerdas dan akan mengawasi semua operasi yang berkaitan dengan merek termasuk penjualan, pemasaran, R&D, produksi dan purna jual. Tong memiliki pengalaman lebih dari dua dekade di industri otomotif. Sebelum bergabung dengan usaha patungan cerdas, ia telah bekerja untuk OEM otomotif global baik di Amerika Serikat maupun di Cina.

Ola Källenius, Ketua Dewan Manajemen Daimler AG dan Mercedes-Benz AG, mengatakan: “Setelah menerima semua persetujuan peraturan yang diperlukan, kami sekarang siap untuk memulai usaha patungan dengan mitra kami Geely yang telah dipersiapkan selama beberapa bulan terakhir. . Usaha patungan ini akan membawa generasi berikutnya dari mobil listrik pintar tanpa emisi ke pasar China dan global. Kami berharap dapat melanjutkan kolaborasi kami untuk menghadirkan produk dan layanan yang diinginkan kepada pelanggan di seluruh dunia.”

Li Shufu, Ketua Geely Holding mengatakan: “Merek pintar memiliki nilai unik dan pengaruh global, telah berkembang menjadi pemimpin dalam mobilitas perkotaan. Geely Holding akan sepenuhnya mendukung merek pintar dengan keunggulan penuh dalam R&D, manufaktur, rantai pasokan, dan bidang lainnya ke dalam usaha patungan dan mendukung pengembangannya di China dan global. Kami akan bekerja sama dengan Mercedes-Benz untuk mengubah merek pintar menjadi pemain terkemuka di kendaraan premium perkotaan, listrik dan terhubung untuk berhasil mengembangkan potensi global merek.”


DaimlerChrysler mengumumkan kedatangan Smart di Amerika Serikat - SEJARAH

Daimler Trucks North America (DTNA) bertujuan untuk membentuk transportasi logistik masa depan. Kami sedang mengembangkan solusi elektrifikasi baterai nyata yang memberikan manfaat maksimal bagi perusahaan dan lingkungan. DTNA bersama pelanggan kami menciptakan solusi kendaraan listrik nyata (truk tugas berat dan menengah dan bus sekolah) untuk dunia nyata.

Keselamatan mendorong teknologi otonom di Daimler.

AMAN & OTOMATIS

Daimler Trucks North America (DTNA) adalah pelopor dalam mengemudi otomatis. Kami memiliki peta jalan untuk mengembangkan teknologi yang membuat jalan lebih aman dan membantu perusahaan meningkatkan efisiensi pengiriman. DTNA adalah produsen pertama yang menghadirkan SAE level 2 (fitur mengemudi sebagian otomatis) ke dalam produksi seri dengan rangkaian sistem keamanan Detroit Assurance kami.

Membuka kekuatan data kendaraan dengan Detroit Connect di Daimler.

TERPERCAYA & TERHUBUNG

Daimler Trucks North America (DTNA) meningkatkan standar dengan waktu kerja serta mengoptimalkan kinerja dan keselamatan. Kami menghadirkan Detroit Connect, rangkaian layanan kendaraan terhubung untuk membantu perusahaan membuat keputusan bisnis yang lebih cerdas.


Pihak berwenang AS Mengembalikan 523 Artefak Pra-Hispanik yang Diselundupkan ke Meksiko

Pada April 2016, penjaga taman menemukan harta karun artefak pra-Hispanik yang tersembunyi di Taman Nasional Big Bend di Texas barat daya. Khawatir bahwa barang-barang tersebut telah diimpor secara ilegal dari Meksiko, National Park Service (NPS) meluncurkan penyelidikan multi-lembaga yang menghasilkan pemulihan 523 benda selundupan, termasuk mata panah batu, bilah pisau, dan peralatan.

Kamis lalu, laporan Julian Resendiz untuk ABC 8 News, pihak berwenang memulangkan artefak ke negara asal mereka dalam sebuah upacara yang diadakan di Konsulat Meksiko di El Paso, Texas. Para ahli berpikir bahwa masyarakat adat yang tinggal di tempat yang sekarang disebut negara bagian Coahuila menciptakan barang-barang tersebut sebelum kedatangan penjajah Spanyol di Amerika.

“Pengembalian barang-barang pra-Hispanik ini menyoroti kerja sama aktif antara pemerintah Meksiko dan Amerika Serikat dalam perlindungan barang-barang budaya, serta komitmen untuk warisan sejarah dan budaya untuk kembali ke tempat asalnya,&# 8221 kata Konsul Jenderal Meksiko Mauricio Ibarra Ponce de León selama upacara, menurut pernyataan dari Investigasi Keamanan Dalam Negeri (HIS).

Menurut HIS, seorang pedagang yang tidak disebutkan namanya menyelundupkan artefak ke AS dan menempatkannya untuk dijual. Penyidik ​​yang ditugaskan untuk menyelidiki temuan mencurigakan di Taman Nasional Big Ben menyita barang-barang itu pada Agustus 2016. Barang-barang itu secara resmi diserahkan kepada pemerintah pada Mei 2017.

“Kami merasa terhormat telah berpartisipasi dalam upaya penyelidikan multi-lembaga yang mengarah pada repatriasi beberapa ratus artefak hari ini kepada Pemerintah dan rakyat Meksiko,” kata Wakil Direktur NPS Shawn Benge pada hari Kamis, seperti dikutip dalam penyataan. “Ini adalah pencapaian kolektif yang menunjukkan misi bersama kita untuk melestarikan sejarah untuk generasi mendatang.”

sebagai Koran Seni’s Nancy Kenney menunjukkan, pernyataan tersebut tidak menyebutkan nama pedagang, melainkan hanya menyatakan bahwa Pengadilan Distrik A.S. menghukum individu yang terlibat atas tuduhan penyelundupan barang. Namun, pada Maret 2017, NPS merilis pernyataan yang merinci keberhasilan penuntutan Andrew Kowalik, seorang penduduk Rockport, atas tuduhan menyelundupkan lebih dari 500 benda melalui Big Bend.

Masyarakat adat yang tinggal di tempat yang sekarang menjadi negara bagian Coahuila di Meksiko menciptakan artefak sebelum Penaklukan Spanyol. (Investigasi Keamanan Dalam Negeri)

Menulis untuk KXAN pada saat itu, Claire Ricke mencatat bahwa seorang hakim menghukum Kowalik lima tahun kurungan rumah, dengan pembebasan yang diawasi pada siang hari. Dia juga diperintahkan untuk membayar denda $ 10.000 dan menyerahkan benda-benda itu ke Meksiko.

Keyakinan Kowalik—dan artefak’ yang baru-baru ini kembali ke Meksiko—adalah bagian dari cerita yang lebih luas tentang perdagangan gelap artefak pra-Hispanik.

Seperti yang ditulis Gabriel Moyssen untuk surat kabar Meksiko El Universal pada tahun 2019, “Meksiko terus mengalami penjarahan warisan budayanya terlepas dari hukum nasional dan internasional tentang masalah ini, karena kurangnya pengawasan yang tepat, korupsi, dan ketidakpedulian pemerintah lain.”

Pada tahun 2016, investigasi bersama yang dipelopori oleh outlet berita Peru OjoPúblico menemukan bahwa sembilan dari sepuluh benda budaya yang dicuri di Meksiko tidak pernah ditemukan kembali.

“Catatan resmi tidak hanya menunjukkan hasil yang buruk dalam pemulihan benda-benda budaya yang dicuri,” tulis para penulis dalam laporan mereka. “Ini juga menunjukkan kurangnya informasi, pemantauan, dan koordinasi di antara mereka yang bertanggung jawab atas masalah ini.”

Per terpisah El Universal Pasalnya, sebagian besar artefak yang diselundupkan dari Meksiko berakhir di AS, Spanyol, Jerman, dan Italia. AS telah mengembalikan ribuan benda pra-Hispanik yang dicuri ke Meksiko selama dekade terakhir—termasuk cache 4.000 patung, pot, kapak, dan berbagai macam barang yang dipulangkan pada tahun 2012, serta 277 artefak yang dikembalikan bulan lalu—tetapi tantangan terkait dengan perlindungan warisan budaya negara tetap ada.

Pada bulan Februari, misalnya, Institut Antropologi dan Sejarah Nasional Meksiko (INAH) mengajukan pengaduan pidana yang menuduh Christie's Paris menjual 30 barang pra-Hispanik secara ilegal. Terlepas dari keberatan ini, rumah lelang tetap melanjutkan penjualan, seperti yang dilaporkan Associated Press (AP) saat itu.

“Pencurian properti budaya dan artefak bukan hanya kejahatan, itu adalah pelanggaran terhadap sejarah bangsa,” kata agen khusus Erik P. Breitzke selama upacara repatriasi, per pernyataan. “HSI adalah pemimpin global dalam menyelidiki kejahatan yang melibatkan impor ilegal dan distribusi kekayaan budaya. Kami berkomitmen untuk bekerja sama dengan mitra penegak hukum kami dan pemerintah asing untuk memastikan bahwa individu tidak mengambil untung dari tindakan kriminal ini.”


Tonton videonya: ΑΝΑΚΑΤΑΣΚΕΥΗ UNIMOG 406 (Mungkin 2022).