Podcast Sejarah

Richard Trevithick

Richard Trevithick

Richard Trevithick, lahir di Illogan, Cornwall, pada 1771. Richard dididik di Camborne School tetapi dia lebih tertarik pada olahraga daripada pembelajaran akademis. Trevithick tingginya enam kaki dua inci dan dikenal sebagai raksasa Cornish. Dia anak yang sangat kuat dan pada usia delapan belas tahun dia bisa melempar palu godam ke atas rumah mesin dan menulis namanya di atas balok enam kaki dari lantai dengan setengah beban tergantung di ibu jarinya. Trevithick juga memiliki reputasi sebagai salah satu pegulat terbaik di Cornwall.

Trevithick pergi bekerja dengan ayahnya di tambang Wheal Treasury dan segera menunjukkan bakatnya di bidang teknik. Setelah melakukan perbaikan pada Bull Steam Engine, Trevithick dipromosikan menjadi insinyur tambang Ding Dong di Penzance. Saat berada di tambang Ding Dong, dia mengembangkan mesin bertekanan tinggi yang sukses yang segera diminati di Cornwall dan South Wales untuk meningkatkan bijih dan sampah dari tambang.

Trevithick juga mulai bereksperimen dengan ide memproduksi lokomotif uap. Pada awalnya ia berkonsentrasi membuat miniatur lokomotif dan pada tahun 1796 telah menghasilkan satu yang berfungsi. Ketel dan mesin berada dalam satu kesatuan; air panas dimasukkan ke dalam ketel dan besi panas dimasukkan ke dalam tabung di bawahnya; sehingga menyebabkan uap naik dan mesin mulai bergerak.

Richard Trevithick sekarang berusaha untuk menghasilkan lokomotif jalan uap yang jauh lebih besar dan pada Malam Natal, 1801, lokomotif itu digunakan untuk membawa tujuh teman dalam perjalanan singkat. Fitur utama lokomotif adalah ketel horizontal silinder dan satu silinder horizontal masuk ke dalamnya. Piston, didorong bolak-balik dalam silinder oleh tekanan uap, dihubungkan oleh batang piston dan batang penghubung ke poros engkol bantalan roda gila besar. Lokomotif Trevithick dikenal sebagai Iblis Puffing tetapi hanya dapat digunakan untuk perjalanan singkat karena ia tidak dapat menemukan cara untuk mempertahankan kecepatannya untuk waktu yang lama.

Terlepas dari masalah awal ini, Trevithick melakukan perjalanan ke London di mana dia menunjukkan beberapa ilmuwan terkemuka, termasuk Humphrey Davy, apa yang telah dia temukan. James Watt telah mempertimbangkan untuk menggunakan metode ini untuk menyalakan lokomotif tetapi menolak gagasan itu karena terlalu berisiko. Watt berpendapat bahwa penggunaan uap pada suhu tinggi, akan menghasilkan ledakan yang berbahaya. Trevithick kemudian menuduh Watt dan rekannya, Matthew Boulton, menggunakan pengaruh mereka untuk membujuk Parlemen meloloskan RUU yang melarang eksperimennya dengan lokomotif uap.

Pada tahun 1803 sebuah perusahaan bernama Vivian & West, setuju untuk membiayai eksperimen Trevithick. Richard Trevithick memamerkan lokomotif barunya di London. Namun, setelah beberapa hari lokomotif mengalami masalah serius yang mencegahnya menarik kereta. Vivian & West kecewa dengan kurangnya keberhasilan praktis Trevithick dan mereka menarik diri dari proyek tersebut.

Richard Trevithick segera menemukan sponsor lain di Samuel Homfray, pemilik Penydarren Ironworks di Merthyr Tydfil. Pada bulan Februari 1804, Trevithick memproduksi mesin uap pertama di dunia yang berjalan dengan sukses di atas rel. Lokomotif, dengan silinder vertikal tunggal, roda gila 8 kaki dan batang piston panjang, berhasil mengangkut sepuluh ton besi, tujuh puluh penumpang, dan lima gerbong dari pabrik besi di Penydarren ke Terusan Merthyr-Cardiff. Selama perjalanan sembilan mil itu Penydarren lokomotif mencapai kecepatan hampir lima mil per jam. Lokomotif Trevithick menggunakan prinsip yang sangat penting untuk memutar uap buang ke cerobong asap, sehingga menghasilkan aliran udara yang menarik gas panas dari api lebih kuat melalui ketel.

Trevithick's Penydarren lokomotif hanya melakukan tiga perjalanan. Setiap kali mesin uap seberat tujuh ton itu merusak rel besi cor. Samuel Homfray sampai pada kesimpulan bahwa penemuan Trevithick tidak mungkin mengurangi biaya transportasinya sehingga dia memutuskan untuk meninggalkan proyek tersebut.

Trevithick sekarang dipekerjakan oleh Christopher Blackett, yang memiliki Wylam Colliery di Northumberland. Kereta kayu sepanjang lima mil telah dibangun pada tahun 1748 untuk membawa batu bara dari Wylam ke Sungai Tyne. Blackett menginginkan lokomotif yang akan menggantikan penggunaan kereta batu bara yang ditarik kuda. NS Wylam lokomotif dibangun tetapi beratnya lima ton, terlalu berat untuk gerbong kayu Blackett.

Trevithick kembali ke Cornwall dan setelah eksperimen lebih lanjut mengembangkan lokomotif baru yang dia sebut Catch Me Who Can. Pada musim panas 1808 Trevithick mendirikan rel kereta api melingkar di Euston Square dan selama bulan Juli dan Agustus orang bisa naik lokomotifnya dengan membayar satu shilling. Trevithick memiliki banyak sukarelawan untuk lokomotifnya yang mencapai kecepatan 12 mph (19 kph) tetapi sekali lagi relnya putus dan dia terpaksa mengakhiri eksperimennya.

Tanpa dukungan finansial, Richard Trevithick harus membatalkan rencananya untuk mengembangkan lokomotif uap. Trevithick sekarang menemukan pekerjaan dengan sebuah perusahaan yang membayarnya untuk mengembangkan kapal keruk uap untuk mengangkat limbah dari dasar Sungai Thames. Dia dibayar dengan hasil, menerima enam pence untuk setiap ton yang diangkat dari sungai.

Trevithick merasa sulit untuk menghasilkan uang dari kapal keruk uapnya dan pada tahun 1816 ia menerima tawaran untuk bekerja sebagai insinyur di sebuah tambang perak di Peru. Setelah beberapa kesulitan awal, mesin uap Trevithick sangat sukses dan dia dapat menggunakan keuntungannya untuk memperoleh tambang peraknya sendiri. Namun, pada tahun 1826 perang pecah dan Trevithick terpaksa melarikan diri dan meninggalkan mesin uap dan tambang peraknya. Setelah mantra yang gagal di Kosta Rika, Trevithick pindah ke Kolombia, di mana ia bertemu Robert Stephenson, yang sedang membangun kereta api di negara itu. Stephenson dengan murah hati memberi Trevithick uang untuk membayar perjalanannya kembali ke Inggris.

Meskipun penemu seperti George Stephenson berpendapat bahwa eksperimen awal Trevithick sangat penting untuk pengembangan lokomotif, pada Februari 1828, House of Commons menolak petisi yang menyarankan bahwa ia harus menerima pensiun pemerintah. Trevithick terus bereksperimen dengan ide-ide baru. Ini termasuk penggerak kapal uap melalui roda spiral di buritan, boiler laut yang ditingkatkan, kereta meriam mundur baru dan peralatan untuk memanaskan apartemen. Skema lainnya adalah pembangunan tiang besi setinggi 1.000 kaki untuk memperingati Undang-Undang Reformasi tahun 1832.

Semua skema ini gagal menerima dukungan keuangan dan Richard Trevithick meninggal dalam kemiskinan ekstrem di Bull Inn, Dartford, pada 22 April 1833. Karena dia tidak meninggalkan uang untuk pemakamannya, dia menghadapi kemungkinan pemakaman orang miskin. Namun, ketika sekelompok pekerja pabrik lokal mendengar berita itu, mereka mengumpulkan cukup uang untuk memberikan pemakaman yang layak dan dia dimakamkan di halaman gereja Dartford.

Trevithick adalah penemu lokomotif yang sebenarnya. Dia adalah orang pertama yang membuktikan kecukupan adhesi roda pada rel untuk semua tujuan traksi pada garis gradien biasa, yang pertama membuat boiler cerobong asap, yang pertama menggunakan jet uap di cerobong asap, dan yang pertama menggunakan semburan uap di cerobong asap. pertama untuk memasangkan semua roda mesin.

Kemarin kami melanjutkan perjalanan kami dengan mesin. Kami melakukan sembilan mil dalam empat jam dan lima menit. Kami harus menyingkirkan beberapa batu besar di jalan. Sekembalinya kami ke rumah, salah satu baut kecil yang mengikat poros ke ketel pecah, dan semua air keluar dari ketel.

Boulton dan Watt telah berusaha keras untuk mendapatkan RUU yang disahkan di House of Commons untuk menghentikan mesin ini, dengan mengatakan bahwa kehidupan masyarakat terancam.

Kami telah mencoba kereta dengan dua puluh lima ton besi, dan menemukan kami lebih dari cocok untuk berat itu. Uap dikirim ke cerobong asap di atas peredam. Itu membuat draft lebih kuat dengan naik cerobong asap.

Ayah saya berada di Penydarren ketika mesin dibuat dan dicoba. Samuel Homfray, pemilik Penydarren Iron Works, Merthyr Tydfil, bertaruh 1.000 guinea dengan Richard Crawshay, dari Cyfarthfa Iron Works, bahwa mesin uap Trevithick dapat membawa beban besi dari karyanya ke Navigation House (sembilan mil jauh).

Saya membantu Pak Trevithick dalam pembuatan lokomotifnya. Dia bekerja dengan sangat baik; tetapi sering kali berat badannya mematahkan pelat trem. Pada perjalanan ketiga dia memecahkan banyak pelat trem. Dia dibawa kembali ke Penydarren dengan kuda. Mesin tidak pernah digunakan sebagai lokomotif setelah ini.


Sejarah Lokomotif Uap

Sejarah industri kereta api modern dimulai dengan munculnya mesin uap pertama, yang memungkinkan umat manusia untuk pertama kalinya mengangkut barang dan orang menggunakan cara yang cepat, andal, dan murah yang memicu era baru dalam kehidupan revolusi industri, ekspansi manusia, dan global. ekonomi. Dengan ekspansi besar awal dari desain kereta api dan lokomotif, banyak penemu memfokuskan karir mereka pada peningkatan kereta api dan memungkinkan barang dan orang diangkut jauh lebih aman dan lebih cepat daripada sebelumnya, mencapai zaman saat ini di mana mesin diesel, kereta listrik, dan maglev berkecepatan tinggi kereta peluru meliputi seluruh bumi. Tapi semua kereta itu harus berangkat dari satu titik, dan titik itu adalah mesin uap.

Mesin uap diperkenalkan ke publik selama tahun 1770-an, tetapi penemu mereka dari Skotlandia James Watt duduk di paten dan tidak mengizinkan siapa pun untuk mendapatkan keuntungan komersial dari desainnya. Ketika patennya berakhir pada 1800-an, pintu inovasi terbuka di seluruh dunia dan banyak penemu mengambil kesempatan untuk menciptakan visi mereka sendiri tentang lokomotif otomatis bertenaga uap. Richard Trevithick adalah orang pertama yang mengambil kesempatan ini, dan memamerkan kepada dunia desain inovatif mesin uap bertekanan tinggi yang memungkinkannya menghasilkan lebih banyak tenaga dari lokomotif dengan berat dan ukuran yang sama dari sebelumnya. Meskipun tidak ada yang percaya bahwa uap dapat memberikan daya yang cukup untuk keperluan industri, ia berhasil memamerkan desainnya kepada pemilik tambang dengan menarik beban 10 ton melalui jalurnya yang panjangnya 10 mil. Meskipun desain kereta awalnya tidak berhasil, ia terus berinovasi, bahkan berhasil memamerkan kepada publik lokomotif “Tangkap saya yang bisa” yang ditempatkan di jalur kereta darurat yang terletak di tengah-tengah Torrington Square London.

Jauh lebih sukses hari ini disumbangkan kepada penemu Inggris Matthew Murray yang pada tahun 1804 menciptakan lokomotif uap pertama yang bergerak, dan lokomotif Salamanca silinder kembar yang lebih terkenal yang digunakan untuk umum pada tahun 1812. Namun dia bukanlah penemu yang merancang lokomotif uap yang digunakan di sistem kereta api umum pertama. Kehormatan itu diberikan kepada George Stephenson, insinyur Inggris terkenal yang menciptakan "Locomotion" pada tahun 1825 untuk Stockton and Darlington Railway di timur laut Inggris. Baru empat tahun kemudian ia mengikuti Rainhill Trials, kompetisi pembuatan lokomotif uap terbaik dan mudah digunakan untuk mengangkut penumpang. Dengan empat peserta lagi sebagai pesaingnya, Stephenson berhasil menang menggunakan "The Rocket" dengan mencapai kecepatan luar biasa 45 km/jam sambil mengangkut 30 penumpang. Dia dan perancang ketel bertekanan tabung menerima hadiah untuk tempat pertama, dan segera lokomotif mereka mulai muncul di seluruh Inggris.

Selama bertahun-tahun kereta uap berkembang secara signifikan. Mereka dilengkapi dengan penangkap sapi untuk bergerak lebih baik melalui belokan (dan perlindungan dari hewan yang berkeliaran di rel kereta api), bagian penumpang menjadi populer dan dibangun untuk perjalanan pendek dan panjang dengan semua kemewahan yang diperlukan. Mesin menerima pembaruan ke empat silinder, roda gigi untuk keperluan industri, dan antara tahun 1930-an dan 1950-an mereka perlahan-lahan beralih ke jenis sumber daya baru – mesin diesel dan listrik.

Saat ini, lokomotif uap sebagian besar digunakan di museum sebagai jendela ke masa lalu, tetapi terkadang model yang dipertahankan dan berfungsi digunakan sebagai tempat wisata yang memungkinkan siapa saja merasakan sendiri bagaimana industri kereta api dimulai.


Richard Trevithick di Greenwich Timur

‘Dia adalah salah satu dermawan besar dunia yang telah ditolak…. yang telah memberi kita harta yang tak ternilai dan telah mati dalam kemiskinan’.

Arthur Mee, yang menulis kata-kata ini di � Heroes’, berasal dari Kent. Dia seharusnya tahu lebih baik daripada mengomentari kematian salah satu perancang mesin uap paling penting di sana seolah-olah itu memalukan. . Richard Trevithick, kadang-kadang disebut raksasa Cornish, telah bertanggung jawab atas serangkaian inovasi teknik pada awal abad kesembilan belas. Setelah usaha keuangan bencana di Amerika Selatan ia telah kembali ke Inggris dan pergi bekerja untuk John Hall di Dartford. Dia meninggal di sana pada tahun 1833 di Bull Hotel. Hari ini sebuah plakat di Royal Victoria and Bull Hotel mengklaim untuk menandai tempat yang bersangkutan – tempat yang sangat makmur bagi seseorang yang dikatakan meninggal ‘dalam kemiskinan’. . Trevithick dimakamkan di halaman gereja St, Edmunds’, di East Hill, di mana sebuah plakat menunjukkan lokasi makamnya. Penulis biografinya cenderung menekankan ini sebagai akhir yang menyedihkan dan tidak layak meskipun Trevithick sedang melakukan pekerjaan penting untuk Hall yang lebih dari siap untuk berinvestasi dalam ide-ide baru. Beruntung bagi Kent para penulis biografi ini tetapi gagal menghubungkannya dengan titik balik lain dalam kehidupan Trevithick, dan sejarah mesin uap.

Trevithick berasal dari Cornwall dan bekerja di dunia pertambangan timah, sebuah industri yang sangat penting sebagai pelanggan untuk mesin uap awal. Banyak dari mesin ini dipasok oleh James Watt yang memegang paten penting yang menahan pesaing selama bertahun-tahun. Dia kemudian membuktikan, seperti yang dikatakan Mee, 'pesaing yang pahit dan cemburu' untuk Trevithick dan saingan lainnya. Penggunaan uap bertekanan tinggi telah dianggap oleh Watt yang menganggapnya terlalu berbahaya dan terlalu sulit untuk digunakan tetapi Trevithick mulai mengembangkan mesin semacam ini. . Itu kecil tetapi memiliki kekuatan yang besar dan dapat mengembangkan uap pada sepuluh kali tekanan atmosfer. Trevithick dan rekan-rekannya secara bertahap mulai menjual mesin ini. Dia terkenal dengan uji coba lokomotif yang digerakkan oleh uap yang dia demonstrasikan di Cambourne, Cornwall, pada tahun 1801 dan kemudian dibawa ke London. Namun yang dibutuhkan adalah mesin untuk menggerakkan industri dan pada tahun 1800 mesin uap sudah menjadi sangat penting di London. Semakin banyak perusahaan mengambil tantangan John Farey, seorang kontemporer dari Trevithick menulis pada tahun 1827, memperkirakan bahwa 112 mesin uap telah bekerja di London pada tahun 1805. Sebagian besar dibangun oleh James Watt dan rekannya Matthew Boulton tetapi lainnya pemasok sudah membuat terobosan – dan ini termasuk Richard Trevithick dan mitranya.

Pada tahun 1802 Trevithick mendirikan kantor di Southampton Street, dekat Strand. Penjualan ditangani oleh Andrew Vivian salah satu keluarga yang terlibat dalam penambangan logam di West Country dan, belakangan, di Wales Trevithick dan Vivian tidak memproduksi mesin sendiri tetapi memesan suku cadang dari sejumlah pembuat di bawah sistem lisensi..Mereka terutama prihatin dengan promosi dan dengan proyek skala besar. Trevithick telah merancang kendaraan ‘lokomotif’ yang dia dan Vivian tunjukkan di jalan-jalan London dan dia mulai mendapatkan kontrak untuk mengerjakan sejumlah proyek, beberapa di antaranya di Thames dan beberapa di Kent. Sebagai contoh, pada tahun 1803 ia menggunakan tenaga uap untuk memecah beting berbatu di Sungai Thames yang telah menghalangi pengiriman di Blackwall. Dia memasang mesin empat belas tenaga kuda di Deptford Dockyard dan tes pada mesinnya dilakukan oleh ‘gentlemen dari Woolwich’– yang berasal dari Royal Dockyard..

Pada tahun 1803 seorang George Russell memesan mesin tekanan tinggi 8 tenaga kuda dari Andrew Vivian. Russell adalah promotor pabrik pasang besar di semenanjung Greenwich dan mesin itu akan digunakan selama pekerjaan konstruksi dan untuk tujuan lain. Biaya mesin Russell £ 75.12s..

Mesin Russell's digunakan untuk memompa air selama pembangunan pabrik pasang surut yang telah dijelaskan dalam artikel sebelumnya. Itu berada di rawa-rawa Greenwich Timur di sisi sungai di ujung jalan, yang dulu dikenal sebagai Marsh Lane dan sekarang sebagai Riverway. Pekerjaan bangunan berlangsung selama 1803 di bawah tanggung jawab mandor, Mr Dryden. Mesin uap mulai memberikan perhatian. Api itu langsung bersentuhan dengan besi tuang ketel dan pada hari Minggu tanggal 4 September terlalu panas. Ketel menjadi merah panas dan beberapa sambungan terbakar. Meskipun demikian, mesin tetap bekerja dan menjadi tanggung jawab seorang pekerja magang yang namanya tidak diketahui.

Pada Kamis berikutnya, 8 September, bocah ini dipanggil untuk tidak mengurus mesin dan diminta untuk menangkap belut yang telah berkumpul di bawah fondasi bangunan. Tidak jelas mengapa dia pergi 'mungkin mereka mengganggu dan dia telah diberitahu untuk pergi dan membersihkannya oleh mandor. Namun saat itu waktu makan malam dan belut bisa sangat enak dikukus, atau bahkan dikukus. Para pekerja selalu menemukan cara untuk menyesuaikan peralatan dengan masakan (ayah saya sering menggambarkan penggunaan selang uap untuk memasak udang yang ditangkap di Northfleet di dermaga Harmsworth's) . Untuk alasan apa pun anak laki-laki itu pergi dan membiarkan tuas uap – yang mengalirkan aliran limbah – diikat. Dia sebenarnya telah menjepit sepotong kayu di antara bagian atas nilai keamanan dan kemudian membengkokkannya sehingga tidak bisa naik untuk membiarkan uapnya keluar.

Seorang pekerja diminta untuk memperhatikan mesin ketika anak laki-laki itu pergi dan memperhatikan bahwa mesin itu mulai berjalan terlalu cepat. Dia terkejut dengan hal ini dan mematikannya tetapi dia tidak melepaskan baji yang mengganggu katup pengaman. Akibatnya tak terhindarkan dan fatal. Ketel meledak ‘dengan ledakan yang tiba-tiba dan mengerikan seperti pabrik bubuk’. Satu bagian ketel, setebal satu inci dan berat 5 cwt, terlempar 125 yard ke udara dan ‘mendarat di tanah membuat lubang sedalam delapan belas inci’. Batu bata dilemparkan dalam ‘lingkaran dua ratus, tidak ada dua dari mereka yang tetap bersama’. Tiga orang tewas seketika, dan tiga lainnya luka-luka.

Dalam upaya saya untuk meneliti kejadian ini, saya tidak pernah berhasil melacak catatan pemeriksaan pada tiga orang yang meninggal. Saya tidak tahu nama mereka atau apa pun tentang mereka. Dari tiga yang terluka, satu menjadi tuli tetapi segera dapat kembali bekerja. Satu, bocah itu, juga pulih sepenuhnya. Yang ketiga, Thomas Nailor, telah dimandikan dengan air mendidih dan tersiram air panas. Sebuah wherry dipanggil dan dia dibawa ke Rumah Sakit St.Thomas. St. Thomas saat itu masih berada di situs lamanya di Borough – di situs yang sekarang ditempati oleh bagian selatan Stasiun Jembatan London. Itu dekat sungai dan mudah dijangkau dengan wherry. Maka Nailor pergi ke salah satu rumah sakit terbaik di negara ini secepat dan seefisien mungkin agar dia bisa sampai di sana. Insiden tersebut menggambarkan sesuatu tentang tanggapan terhadap ‘korban’– – sesuatu yang jarang disebutkan dalam karya-karya tentang kedokteran abad kesembilan belas. Terlepas dari pekerjaan Mr. Bingham, ahli bedah, Nailor meninggal tiga hari kemudian. Mungkin menarik bahwa dia, dan mereka yang memberikan bukti pada pemeriksaannya, tidak tinggal di Greenwich tetapi di seberang sungai di Poplar..

Surat kabar dengan cepat melaporkan kecelakaan – meskipun ada kecurigaan bahwa cerita itu diberikan kepada mereka oleh mereka yang tidak menginginkan Trevithick baik-baik saja. Secara khusus, menurutnya, James Watt dan rekannya, Matthew Boulton, menentangnya. Dia mengatakan bahwa ‘Boulton dan Watt akan melukai saya dengan kekuatan mereka karena mereka telah melakukan yang terbaik untuk melaporkan ledakan itu baik di surat kabar maupun dalam surat pribadi yang sangat berbeda dengan apa yang sebenarnya’. Ketika The Times memuat cerita seminggu setelah kejadian itu dengan pengendara bahwa mesin Mr Watt tidak akan meledak dengan cara ini. Namun laporan di pers, sejauh dapat ditelusuri, tidak terlalu berbeda jauh banyak dari akun Trevithick tentang kecelakaan itu berdasarkan pemeriksaannya di lokasi sekitar seminggu kemudian.

Trevithick dengan cepat membuat beberapa perubahan pada desain boiler mesinnya. Telah dikatakan di media bahwa kecelakaan itu harus menjadi ‘peringatan bagi para insinyur untuk membangun katup pengaman mereka sehingga pekerja biasa tidak dapat menghentikannya sesuka hati mereka’. Di masa depan, boiler Trevithick memiliki lebih dari satu ventilasi pengaman dan dibuat secara berbeda. Namun, itu adalah kecelakaan yang diingat dengan baik dan diceritakan di hampir setiap akun Trevithick dan mesin uap. Beberapa dari akun ini sangat jelas tentang di mana itu terjadi – memberikan lokasi di mana saja antara Woolwich dan Deptford! Apa yang tak satu pun dari mereka sadari adalah pentingnya kincir air pasang yang sedang dibangun pada saat itu dan bahwa kecelakaan ini hanyalah salah satu dari beberapa yang terjadi di lokasi itu dalam seratus tahun ke depan.

Seberapa jauh insiden itu melukai Trevithick dan kemajuan mesin bertekanan tinggi sangat sulit untuk diceritakan. Dikatakan ‘sejarah membenarkan Trevithick karena mesin bertekanan tinggi itulah yang memungkinkan lokomotif uap’. Perkembangan baru sering menimbulkan masalah dan banyak tragedi semacam itu terjadi. Trevithick dikenal dan dihormati karena karyanya. Korban sebenarnya adalah orang-orang tak bernama yang tewas di East Greenwich.

Artikel ini didasarkan pada bahan arsip di Kantor Catatan Kota London dan di tempat lain dan pada bahan dalam biografi Francis Trevithick tentang ayahnya.


Lokomotif replika

Replika lokomotif yang dipamerkan di Museum hari ini dibangun berdasarkan dokumen dan rencana asli Trevithick (sekarang di Museum Nasional Sains dan Industri). Ini diresmikan pada tahun 1981 dan, ironisnya, menyajikan masalah yang sama persis seperti mesin asli & mdash itu juga merusak rel tempat ia berjalan!

Kita tidak bisa meremehkan pentingnya lokomotif Trevithick. Pada tahun 1800, orang tercepat yang dapat melakukan perjalanan di darat adalah dengan berpacu dengan menunggang kuda seabad kemudian, sebagian besar dunia memiliki sistem kereta api yang luas di mana kereta api secara teratur melakukan perjalanan dengan kecepatan hingga enam puluh mil per jam. Transformasi yang luar biasa ini, sebuah peristiwa penting dalam sejarah dunia, dimulai di Wales selatan pada bulan Februari 1804 itu.


Richard Trevithick

Dibangun oleh pekerja magang muda, ini memberikan contoh kerja kontribusi lokal yang penting bagi sejarah lokomotif uap.

Richard Trevithick adalah seorang insinyur pertambangan Cornish oleh profesi. Pada tahun 1801, ia membangun kereta jalan bertenaga uap yang disebut Puffing Devil yang meledak saat terjebak di parit ketika Trevithick dan kru pensiun ke pub lokal. Yang paling terkenal ia membangun apa yang diterima secara luas sebagai lokomotif kereta api uap pertama di dunia pada tahun 1804, yang beroperasi di jalur trem Pen-y-Darren dekat Merthyr Tydfil, Wales.

Ada lokomotif lain, dibangun dua tahun sebelumnya, yang kurang diketahui. Pada tahun 1802 Trevithick bekerja dengan Coalbrookdale Company, Shropshire, pada mesin uap stasioner bertekanan tinggi - dan, tampaknya, bereksperimen dengan lokomotif bertenaga uap. Sumber-sumber sejarah tidak lengkap, tetapi tampaknya lokomotif ini dibangun di Coalbrookdale, mungkin oleh industrialis Quaker William

KATA KUNCI: Mesin Uap, Lokomotif Uap, Coalbrookdale, Shropshire, Richard Trevithick, Museum


Richard Trevithick

Richard Trevithick adalah seorang penemu dan insinyur Inggris. Mengandalkan uap yang sangat tinggi dalam panas dan tekanan, "Puffing Devil" miliknya secara luas dianggap sebagai demonstrasi pertama di dunia dari kendaraan bertenaga uap. Ώ] .

Trevithick lahir pada 13 April 1771 di Illogan, Cornwall, Inggris. Dia menghabiskan masa mudanya di Illogan di distrik penambangan timah Cornwall dan bersekolah di sekolah desa. Dianggap sebagai murid yang buruk, guru-gurunya menyebutnya sebagai "anak yang tidak patuh, lamban, keras kepala, manja" yang tidak akan pernah berarti apa-apa. Ayahnya (yang adalah seorang manajer tambang) menganggapnya sebagai seseorang yang membuang-buang waktu untuk tugas dan hobi yang tidak berarti. Selain itu, sepanjang karirnya Trevithick dianggap buta huruf. Hal ini tidak menyurutkan minatnya untuk mengutak-atik mesin, karena pada usia muda ia dikenal sebagai anak didik dalam memahami teknik mesin ΐ] .

Ia memperoleh pekerjaan pertamanya sebagai insinyur di sekelompok tambang bijih Cornish pada tahun 1790 pada usia 19 tahun. Tujuh tahun kemudian, ia menikah dengan Jane Harvey dari keluarga insinyur terkemuka. Dia kemudian memiliki enam anak bersamanya, salah satunya menjadi pengawas Kereta Api London dan North Western dan akhirnya menulis biografi tentang ayahnya Α] .

Tinggal di Cornwall selama waktu ini, Trevithick dan banyak insinyur lainnya mengamati bahwa biaya impor yang tinggi mendorong operator penambang bijih untuk menghemat konsumsi bahan bakar untuk memompa dan mengangkat. Peningkatan efisiensi energi merupakan faktor pendorong yang kuat dalam pengembangan dan alternatif moda transportasi. Β] .

Banyak insinyur yang lelah mengembangkan efisiensi mesin uap karena ada potensi peningkatan bahaya bagi pengguna. Menggunakan "uap kuat", banyak insinyur enggan bekerja dengan cairan super panas, tetapi Trevithick tidak berkecil hati. Melalui pengamatan dan eksperimen, ia menyadari bahwa menggunakan uap kuat bertekanan tinggi dan membiarkannya mengembang di dalam silinder, mesin yang jauh lebih kecil dan lebih ringan dapat dibuat tanpa mengurangi daya dari mesin bertekanan rendah Γ] .

Menjelang akhir dekade, paten Watt berakhir, yang memungkinkan Trevithick untuk mengejar eksperimennya pada mesin uap bertekanan tinggi. Δ] . Pada tahun 1796 ia berhasil membuat miniatur lokomotif yang efisien dengan tenaga uap yang kuat. Pada Malam Natal tahun 1801 ia mendemonstrasikan versi awal mesin dan menggunakannya untuk membawa teman-temannya dalam perjalanan singkat. Menyebutnya "Iblis Puffing", itu hanya bisa menempuh jarak pendek karena tidak memiliki kemampuan untuk menghasilkan uap untuk waktu yang lama Ε] .

Trevithick bertemu dengan sebuah perusahaan bernama Vivian and West yang setuju untuk mendanai eksperimennya. Setelah beberapa hari menggunakan lokomotif, lokomotif tersebut gagal dalam melakukan tugas yang diberikan, yang menyebabkan perusahaan menarik dana dari Trevithick. Dia menemukan sponsor pengganti dari Penydarren Ironworks, yang memungkinkan dia pada tahun 1804 untuk memproduksi mesin uap pertama di dunia yang berjalan dengan sukses di atas rel. Dia kemudian dipekerjakan oleh Wulam Colliery, di mana dia menciptakan lokomotif untuk menggantikan kereta kuda. Gagal, karena bobotnya terlalu berat untuk lintasan kayu. Akhirnya pada tahun 1808 ia mendirikan rel kereta api melingkar di Euston Square sehingga ia dapat menjalankan tes lebih lanjut pada teknologi lokomotif, tetapi akhirnya harus menangguhkannya karena rel akan kembali patah dari berat Ζ] .

Tanpa dukungan keuangan, Trevitchick membatalkan rencananya untuk mengembangkan lokomotif uap, dan mulai mengambil berbagai pekerjaan sambilan. Dia akhirnya meninggal karena kemiskinan pada 22 April 1833. Menghadapi pemakaman orang miskin, sekelompok pekerja pabrik lokal telah mendengar berita itu dan mengumpulkan cukup dana untuk menyediakan pemakaman yang layak, dan dimakamkan di halaman gereja Dartford Η&# 93 .


Dari Panduan Rahmat

Catatan: Ini adalah sub-bagian dari Richard Trevithick

1797 7 November. Trevithick menikah dengan Jane Harvey (1772-1848) dari Hayle di St. Erth.

Jane adalah putri John Harvey, seorang Pendiri Besi dan sebelumnya pandai besi dari Carnwall Green yang membentuk pengecoran lokal Harveys of Hayle. Perusahaan ini menjadi terkenal di seluruh dunia karena membangun mesin 'balok' stasioner yang besar untuk memompa air, biasanya dari tambang, berdasarkan mesin Newcomen dan Watt. Jane lahir di Carnhell, Gwinear, pada 25 Juni 1772, dan berusia 25 tahun ketika mereka menikah.

1797 Mereka tinggal di Moreton House, Redruth selama sembilan bulan pertama pernikahan dan kemudian pindah ke Camborne di mana mereka tinggal selama sepuluh tahun.

1808 Trevithick melihat peluang di London dan membujuk istri dan 4 anaknya dengan enggan untuk bergabung dengannya selama dua setengah tahun menginap pertama di Rotherhithe dan kemudian di Limehouse.

1851 Dalam sensus di Pen Cliff, St Erth ada:

  • Jane Trevithick, Kepala, usia 78, Janda, Pemilik Tanah dan Rumah. Lahir di Gwinear.
  • Richard Trevithick, Putra, usia 52, Agen Perdagangan Besi. Lahir di Camborne.
  • ditambah dua pelayan.


1861 Dalam sensus di Foundry Hill, St Erth ada:

  • Richard Trevithick, Kepala, usia 62, Belum Menikah, Pria. Lahir di Camborne.
  • Jane Trevithick, Ibu, usia 88, Janda. Lahir di Gwinear.
  • Elizabeth Banfield, Saudari, usia 58, Menikah. Lahir di Camborne.
  • ditambah dua pelayan

Istri Trevithick, Jane, hidup sampai usia 96 tahun. Dia meninggal di Pencliffe, Hayle pada tahun 1868. Dia tetap setia kepadanya selama bertahun-tahun kesulitan keuangan dan perpisahan. Dia tidak menerima uang darinya selama kunjungannya di Amerika Selatan, selama itu dia didukung oleh saudara laki-lakinya, Henry Harvey.

Dari enam anak mereka, Francis Trevithick (1812–1877) menjadi kepala insinyur mesin di London and North Western Railway, dan Frederick Henry Trevithick membangun jembatan uap terapung antara Portsmouth dan Gosport pada tahun 1864.

Sedikit yang diketahui tentang Richard (1798–1872), John Harvey (1806–1877), Ann, atau Elizabeth.


Fakta tentang Richard Trevithick 1: waktu sekolah

Selama masa sekolahnya, Trevithick tidak melakukannya dengan baik. Namun, ia mampu menjadi sosok yang hebat dalam transportasi kereta api dan jalan raya bertenaga curian.

Fakta tentang Richard Trevithick 2: kontribusi penting

Trevithick mampu mengembangkan mesin uap bertekanan tinggi pertama. Itu dianggap sebagai kontribusi terpenting Trevithick selama karirnya. Dia juga mengambil kredit sebagai pencipta lokomotif uap kereta api yang dibangun dalam skala penuh.

Fakta tentang Richard si Hati Singa


Steam dan Richard Trevithick

Karyanya dengan uap bertekanan tinggi mengubah dunia – ia membangun lokomotif uap skala penuh pertama dan 'Puffing Devil' miliknya adalah kendaraan pengangkut penumpang pertama (pendahulu mobil bermotor). Perjalanan pertamanya terjadi di sini di Camborne.

Trevithick lahir di dekat sini pada tahun 1771, di paroki Illogan, jantung pertambangan Cornwall. Ayahnya adalah manajer tambang Dolcoath di sini di Camborne, dan dia dikelilingi oleh mesin dan teknik sejak usia sangat dini.

Di sekolah di Camborne, Trevithick menunjukkan keterampilan yang tidak biasa dengan angka, dan pada usia 19 tahun dia sudah menjadi konsultan di tambang East Stray Park. Pada tahun 1797 ia menikahi Jane Harvey, putri Harvey's of Hayle, sebuah keluarga teknik terkenal di dunia yang membuat mesin balok untuk memompa air. Saat itulah pekerjaan perintisnya dengan uap dimulai.

Dikenal secara lokal sebagai 'The Puffing Devil', kereta uap tekanan tinggi Trevithick dibangun di sini pada tahun 1801, dan melakukan uji coba pertamanya pada Malam Natal, mendaki Camborne Hill (sekarang disebut Tehidy Road dan Fore Street) ke Camborne Cross dan terus ke desa Beacon.

(Perjalanan terkenal ini adalah demonstrasi transportasi bertenaga uap pertama di dunia, dan mengilhami lagu rakyat Cornish yang populer 'Camborne Hill'.)

Tetapi penemuan uap bertekanan tinggi Trevithick tidak berhenti di situ. The London Steam carriage followed, along with the Pen-y-Darren locomotive at Merthyr Tydfil Ironworks and the ‘Catch Me Who Can’ – a ‘steam circus’ for the public in London.

His many other engineering projects included ship containers, dry docks, surface condensers, central heating systems and screw propellers. In later life, he adventured in South America, draining silver mines in Peru and exploring Costa Rica on foot where he met Robert Stephenson and was almost eaten by an alligator before returning to Britain.

Sadly, Richard Trevithick died penniless in 1833, his workmates clubbing together to pay for his grave. But his legacy lives on – it shaped the world around us, and here in Camborne we commemorate his genius every April, on Trevithick Day.

“Goin’ up Camborne Hill, coming down
The horses stood still
The wheels went around
Goin’ up Camborne Hill coming down”


Puffing Devil rebuilt

The rebuilding of Richard Trevithick's Puffing Devil celebrated a seminal event in the history of transport.

Every year, in April, the people of the Cornish town of Camborne celebrate Trevithick Day. Named in honour of local engineering hero Richard Trevithick, it's a bit of a party. There are fairground rides, entertainers, male-voice choirs, brass bands, troupes of dancers threading their way through the local streets and, best of all, a parade of historic steam engines.

Pride of place in this parade goes to a replica of Trevithick's revolutionary 1801 steam engine, the Puffing Devil. It may not look much, just 12ft long, mounted on a wooden chassis and running on wooden wheels with steel tyres, nevertheless the Puffing Devil represents a giant step forward in the history of transport. The Wright brothers and Kitty Hawk, the site of their first manned flight, are justly famed in the history of aviation Richard Trevithick and Camborne deserve equal recognition for their role in the development of land-based transport.

Growing up

Richard Trevithick was born on 13 April 1771. At this time Cornwall was the world's most important centre for the deep mining of metals, mostly copper and tin, and Trevithick's father was a leading mine captain or manager. A far-from-model schoolchild, but with a considerable talent for mathematics, Trevithick's real education came from living in the midst of one of the most heavily industrialised areas in Britain. At the age of 15 he was working with his father, and at 19 was appointed engineer at a local mine.

Cornish mines were notoriously wet, and the unending task of pumping the deep workings made Cornwall home to the world's greatest concentration of steam engines. The engines were absolutely vital to the operation of the mines, but the owners and operators were far from happy with their lot. Trevithick grew up surrounded by steam engines, and almost inevitably became embroiled in the fraught and contentious issues of engine operation and development.

Newcomen and Watt

The steam engines operating in Cornwall at this time were of two basic types: the Newcomen engine, introduced in Cornwall in 1720, and the Watt engine, introduced in 1777. Strictly speaking, the Newcomen engine is an atmospheric engine as it's the pressure of the atmosphere that drives the vertically mounted piston downwards. In the 'rest position' the piston is at the top of the cylinder and the working cycle begins with steam, at more or less atmospheric pressure, being introduced into the space below the piston. A jet of cold water is then directed into the cylinder, condensing some of the steam and creating a partial vacuum. The piston is then driven downwards by the net pressure acting on the top face of the piston. The Newcomen engine was mechanically crude, and with a thermal efficiency of around 1 per cent consumed prodigious amounts of coal – a key issue for Cornish operators who were wholly reliant on imported coal.

In 1763, James Watt, at the time working as an instrument maker at Glasgow University, was asked to repair a model Newcomen engine. Even when repaired the model engine barely worked, inspiring Watt to introduce a number of changes that, together, led to a radically improved engine.

The experience of working with a small model engine with a low thermal capacity made Watt very conscious of the problem of heat loss. This was a key issue as the cylinder had to be hot in order to fill the it with steam at the start of the working cycle. Heat was continuously leaking from the walls and top of the cylinder and, crucially, it was being repeatedly cooled by injections of cold water.

Watt's most famous modification to the Newcomen engine was to condense the steam in a water-cooled condenser, connected to the cylinder by a length of pipe and a control valve. He also closed off the top of the cylinder (further reducing heat loss) using steam, at around atmospheric pressure, to provide the downward force on the piston.

Watt's approach certainly led to a dramatic improvement in thermal efficiency – early Watt engines operated at around 2.7 per cent, and subsequent developments increased this to as much as 4.5 per cent. However, to fully understand the source of these efficiency gains you need to focus on what's going on in the cylinder, as opposed to the more obvious issue of heat loss.

The basic reason why the Watt engine is around three times more efficient than the Newcomen engine is because the use of a condenser results in a much better vacuum. Newcomen engines were typically operated with a partial vacuum of around 7.5lbs per square inch. The use of a separate water-cooled condenser enables the Watt engine to achieve rapid and effective cooling of the steam water-vapour mixture from the cylinder, resulting in a partial vacuum of about 1lb per square inch. So, while a Newcomen engine operates with a pressure difference across the top and bottom of the piston of around 7lbs per square inch, in a Watt engine the pressure difference is typically twice this figure. As both engines worked at about the same speed, this means that a Watt engine can deliver twice the power of a Newcomen engine with the same size of cylinder.

Understandably, Cornish mine operators were extremely keen to adopt the more efficient Watt engine. There was, however, a problem. Watt and his business partner Matthew Boulton charged users a levy equivalent to one-third of the cost of the coal saved over a Newcomen engine of equivalent power. The levy, along with the rigorous enforcement of the Watt patent, grew to be deeply resented by Cornish mine operators and engineers, leading to repeated engineering experiments designed to circumvent the patent. Trevithick became embroiled in many of these experiments and, along with several of his fellow countrymen, experienced the litigious wrath of Boulton and Watt.

Upping the ante

Watt is famous for his condenser. Trevithick's great claim to fame is his advocacy of 'strong', (i.e. high-pressure) steam, along with the design of a boiler that made high pressures possible. Watt was implacably opposed to this development, which he considered foolhardy and dangerous, famously declaring that Trevithick should be "hanged" for his efforts.

For a steam engine with a cylinder of a given size and stroke rate, the power output is determined by the net pressure acting on the piston. Watt's condenser was a valuable innovation because it took the pressure on the underside of the piston – opposing the downward motion – close to the realisable minimum, i.e. a vacuum.

This was a very useful step, but with a near vacuum achieved no further progress was possible. Trevithick's boiler was a move in the opposite direction – increasing the pressure on the topside of the piston – with progress limited solely by the capabilities of available boiler technology.

Prior to Trevithick, steam boilers were little more than glorified kettles. They had a flat base in contact with the fire and operated at around atmospheric pressure simply because they were incapable of withstanding anything higher. Trevithick designed a cylindrical boiler for inherent strength and, lacking a flat base, placed his fire and flue directly inside the boiler. Use of a U-shaped fire tube maximised the surface area of the flue in contact with the water in the boiler. This complex shape was formed from riveted sections of wrought iron, and would have tested contemporary manufacturing techniques to the limit.

The invention of his high-pressure boiler meant Trevithick could dispense with Watt's condenser to produce an efficient, compact, relatively cheap steam engine that evolved into a key power source of 19th-century industry. In the absence of a condenser Trevithick's new engine was vented directly to the atmosphere, and soon acquired the soubriquet 'puffer' from the sound of the exhaust gases pulsating up the chimney.

The first of Trevithick's high-pressure engines, working at 25lbs per square inch was installed at Cook's Kitchen mine near Camborne in 1800. It was still running 70 years later.

Puffing Devil

The puffer was so powerful and so compact that Trevithick was convinced it had the potential to propel itself. Working with a group of skilled friends and relations in Camborne, Trevithick set out to realise his dream of motorised transport. Construction began in November 1800, and by Christmas Eve 1801 the 'Puffing Devil' – with a boiler operating at 47lbs per square inch – was ready for its first run.

Trevithick, and possibly as many as eight other passengers, clambered onboard and, with night approaching and the rain coming on it, they set off. There's some uncertainty as to their exact route, but the general consensus is that they headed towards the centre of Camborne, along the modern Tehidy Road, up the steep stretch of road that is Fore Street, before stopping to turn round when the engine began to run short of steam.

This was a seminal event – the first demonstration of self-propelled vehicle as a practical mode of transport. Earlier examples of steam-powered vehicles, notably Cugnot's three-wheeled stream dray, were hopelessly impractical and essentially technological dead ends.

Pengakuan

Trevithick was just 29 when the Puffing Devil made its historic first run. His later engineering innovations were many, if not always wholly successful. Among his many subsequent achievements were an 1803 steam carriage that ran on the streets of London – sadly a commercial failure – and a locomotive designed for the Penydarren Ironworks in South Wales. In 1804, this successfully hauled a 10-tonne load along the nearby Merthyr Tydfil Tramroad – forming the world's first steam-hauled train, 25 years ahead of Stephenson's Rocket.

In 1816, Trevithick left Falmouth to repair his engines that had previously been sent to the silver mines in Peru. After many adventures and misfortunes he returned penniless in 1828. By a remarkable twist of fate, he was helped on his way home by a gift of 㿞 from Robert Stephenson of Rocket fame, whom he'd met quite by chance in Cartagena. The last years of his life were spent at J&E Hall Ltd in Deptford, where he designed a 150lb per square inch boiler.

Trevithick died a poor man on 22 April 1833 and was carried to an unmarked grave by his Hall's workmates. The contrast to James Watt, who died a wealthy man and now lies comfortably within the walls of St Mary's Church Handsworth is almost painful.

As an engineering innovator, Trevithick was every bit the equal of Watt. His personal misfortunes were, it could be said, largely self-inflicted, but his relative obscurity compared with Watt is a historic injustice. Thankfully, Trevithick's revolutionary role as the father of the steam train and portable power is becoming ever more widely recognised. In Camborne, it was never forgotten.

Daftar ke email E&T News untuk mendapatkan cerita hebat seperti ini yang dikirimkan ke kotak masuk Anda setiap hari.


Tonton videonya: The death of Richard Trevithick (Januari 2022).