Podcast Sejarah

Terusan Panama Dibuka - Sejarah

Terusan Panama Dibuka - Sejarah


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Setelah 10 tahun bekerja, dan dengan biaya $366 juta, Terusan Panama selesai dibangun. Terusan itu mengurangi perjalanan laut antara pantai timur dan barat Amerika Serikat sejauh 7.000 mil. Enam ribu pekerja tewas dalam pembangunan kanal. Kapal pertama melintasi kanal pada 7 Januari 1914.


Setelah Perang Spanyol Amerika, Amerika Serikat dengan angkatan laut di Atlantik dan Pasifik membangun terusan menjadi prioritas tinggi. Presiden Roosevelt membuat prioritasnya untuk menemukan cara membangun kanal antara Samudra Pasifik dan Atlantik. Pada tahun 1901, Perjanjian Hay-Pauncefote memberi AS hak eksklusif untuk membangun terusan. Pada 19 Juni 1902, Senat AS menyetujui pembangunan kanal melalui Panama. Sekretaris John Hays menandatangani perjanjian dengan menteri luar negeri Kolombia enam bulan kemudian untuk membangun sebuah kanal. Kongres Kolombia menolak tawaran itu dengan keyakinan bahwa harga yang bersedia dibayar AS terlalu rendah.

Presiden Roosevelt mengirim kapal perang AS ke Panama City dan Colon untuk mendukung pemberontak yang berjuang untuk kemerdekaan. Pasukan Kolombia tidak dapat mencapai Panama melalui darat, dan pemberontak mendeklarasikan kemerdekaan Panama pada 3 November 1903. AS dengan cepat merundingkan sebuah perjanjian yang memberi AS sebidang tanah sepanjang 10 mil antara Atlantik dan Pasifik dengan imbalan pembayaran satu kali sebesar $10 juta dan pembayaran tahunan sebesar $250.000. Amerika Serikat juga menjamin kemerdekaan Panama.

Prancis mulai membangun kanal pada tahun 1881, tetapi konstruksinya terlalu sulit bagi perusahaan yang membangunnya yang terlibat skandal. AS mengambil alih dari Perancis pada tanggal 4 Mei 1904, dan mendapat manfaat dari beberapa pekerjaan dan beberapa peralatan mereka. Setelah menyelidiki pekerjaan yang telah dilakukan hingga saat ini, Presiden Roosevelt menyetujui rencana untuk membangun kanal dengan kunci sebagai ganti kanal permukaan laut yang telah coba dikembangkan oleh Prancis. Roosevelt menjadi Presiden pertama yang meninggalkan AS saat menjabat ketika dia melakukan perjalanan untuk memeriksa pekerjaan

Pekerjaan dimulai dengan sungguh-sungguh pada tahun 1908. Tantangan yang paling signifikan adalah membuat bagian melalui Culebra Cut- titik tertinggi di sepanjang rute.

Sebanyak 75.000 orang bekerja di kanal. Sebanyak 238.8545.582 cu yd bumi digali. Pembangunan kanal menelan biaya $375 juta.

Pada 10 Oktober 1913, sebuah bendungan kecil diledakkan dengan remote control oleh Presiden Wilson yang menyelesaikan kanal. Pada 7 Januari 1914, Alexandr La Valley menjadi kapal pertama yang melintasi kanal.


Mencatat Amerika adalah koleksi digital yang dapat dicari dari halaman surat kabar bersejarah dari tahun 1777-1963 yang disponsori bersama oleh National Endowment for the Humanities dan Library of Congress.

Termasuk dalam situs web adalah Direktori Surat Kabar AS di Perpustakaan Amerika, indeks yang dapat dicari untuk surat kabar yang diterbitkan di Amerika Serikat sejak tahun 1690, yang membantu peneliti mengidentifikasi judul apa yang ada untuk tempat dan waktu tertentu, dan cara mengaksesnya.


Terusan Panama Dibuka - Sejarah

T dia Panama Kanaaku

C olumbus pertama kali mendarat di Panama pada 6 Oktober 1502, selama pelayaran keempat dan terakhirnya.

Pada tahun 1534, Raja Spanyol, Charles V, yang memerintah kerajaan global pertama, memerintahkan survei Tanah Genting Panama untuk menilai kelayakan sebuah kanal.

Ini akan menghemat harus berlayar perjalanan panjang dan berbahaya di sekitar Amerika Selatan Selat Magellan.

Sebuah kanal melintasi Panama sekali lagi diusulkan pada tahun 1658 oleh Sir Thomas Browne di Inggris, dan oleh Thomas Jefferson pada tahun 1788.

Pada tahun 1869, Prancis, yang dipimpin oleh pembangun Ferdinand de Lesseps, menyelesaikan terusan Suez yang memungkinkan kapal-kapal dari timur jauh mencapai Laut Mediterania tanpa harus berlayar mengelilingi Afrika Selatan.

Pematung Perancis Frédéric-Auguste Bartholdi awalnya merancang Patung Liberty untuk berdiri sebagai mercusuar untuk memandu kapal ke pintu masuk Terusan Suez.

Pada tahun 1880, Ferdinand de Lesseps dari Prancis mulai membangun kanal di permukaan laut melintasi Tanah Genting Panama.

Prancis harus menghentikan upaya tersebut karena tanah longsor akibat hujan musiman yang lebat dan penyakit tropis malaria dan demam kuning, yang menewaskan 25.000.


Setelah Perang Spanyol-Amerika, dokter Angkatan Darat AS Dr Walter Reed pergi ke Kuba pada tahun 1899 untuk melakukan penelitian. Dia mengkonfirmasi penemuan Dr. Carlos Finlay sebelumnya, bahwa malaria dan demam kuning dibawa oleh nyamuk.

Pengetahuan ini mengarah pada upaya sanitasi publik dan pengembangan insektisida yang menyelamatkan ribuan nyawa dan membuat pembangunan kanal di Panama mungkin.

Pusat Medis Angkatan Darat Walter Reed, yang didirikan pada tahun 1909, dinamai menurut namanya.

Pada 3 November 1903, Amerika Serikat membantu Panama memperoleh kemerdekaannya dari Kolombia.

Juga pada tahun itu, pada 17 Desember 1903, Wilbur dan Orville Wright melakukan penerbangan pertama yang dikendalikan dan berkelanjutan dari pesawat bertenaga, lebih berat dari udara, empat mil selatan Kitty Hawk, Carolina Utara, memperkenalkan era perjalanan udara.

Pada 23 FEBRUARI 1904, Amerika Serikat membeli Zona Terusan dari Panama seharga sepuluh juta dolar pada 23 FEBRUARI 1904, ditambah pembayaran tahunan sebesar $250.000.



NS kanal Panama direncanakan oleh Presiden William McKinley, dengan konstruksi sebenarnya dimulai di bawah Presiden Theodore Roosevelt.

Alih-alih kanal permukaan laut yang lurus, Roosevelt lebih menyukai perubahan desain utama: memiliki satu set tiga kunci naik dari permukaan laut ke danau, kemudian di sisi lain danau memiliki tiga kunci yang akan kembali ke permukaan laut.

Pada tanggal 17 Desember 1906, Presiden Theodore Roosevelt ditujukan kepada Kongres:

"The Isthmus telah menjadi buah bibir untuk ketidaksehatan yang mematikan.

. Sekarang, setelah dua tahun pendudukan kami, kondisi penyakit dan tingkat kematian dibandingkan. dengan daerah yang cukup sehat di Amerika Serikat.

. Perhatian khusus telah ditujukan untuk meminimalkan risiko karena keberadaan spesies nyamuk yang telah ditemukan menyebarkan malaria dan demam kuning."

Untuk pembangunan kanal, penemuan dibuat, seperti:

-kereta api,
-sekop uap,
-derek bertenaga uap,
-penghancur batu hidrolik,
-pencampur semen,
-kapal keruk,
-latihan tenaga pneumatik. dan
-motor listrik besar.

Teknologi ini, sebagian besar dikembangkan dan dibangun di Amerika Serikat, digunakan untuk membuat bendungan terbesar dan Danau Gatun -- danau buatan terbesar di dunia saat itu.

Pada tanggal 6 Desember 1912, Presiden William Taft ditujukan kepada Kongres:

"Pembelaan kami terhadap kanal Panama, bersama dengan perdagangan dunia kita yang luar biasa dan pos-pos misionaris di perbatasan peradaban, mengharuskan kita untuk mengakui posisi kita sebagai salah satu yang terdepan dalam keluarga bangsa,

dan untuk melengkapi diri kita dengan kekuatan angkatan laut yang cukup untuk memberikan kekuatan pada tuntutan kita yang masuk akal, dan untuk memberi bobot pada pengaruh kita ke arah kemajuan yang negara Kristen yang kuat harus menganjurkan."

Pada tanggal 23 Oktober 1913, Presiden Woodrow Wilson dinyatakan dalam Proklamasi Thanksgiving-nya:

"Kami telah melihat praktiknya penyelesaian pekerjaan besar di Tanah Genting Panama yang tidak hanya menunjukkan kapasitas pegawai negeri yang melimpah, tetapi juga menjanjikan awal era baru kerjasama dan perdamaian.

'Kebenaran meninggikan bangsa' dan 'perdamaian di bumi, niat baik terhadap manusia' memberikan satu-satunya dasar yang dapat dibangun pencapaian abadi dari semangat manusia."


NS kanal Panama dibuka 15 Agustus 1914, tahun yang sama Perang Dunia I dimulai.

Dalam 10 tahun, lebih dari 5.000 kapal per tahun melewati Terusan Panama.

Proyek rekayasa Amerika terbesar hingga saat itu, telah menelan biaya $375.000.000 Amerika Serikat (kira-kira $10 miliar hari ini).

Terusan Panama juga menelan korban 5.600 nyawa orang Amerika.

Pada tanggal 31 Maret 1976, Gubernur California Ronald Reagan menyatakan:

"Yah, daerah terusan bukan milik kolonial. Ini bukan sewa jangka panjang. Ini adalah Wilayah Amerika Serikat yang berdaulat sama seperti Alaska dan semua negara bagian yang diukir dari Pembelian Louisiana.

Kami membelinya, kami membayarnya, kami membangunnya, dan kami bermaksud untuk mempertahankannya."

Setelah debat publik yang kontroversial, Presiden Demokrat Jimmy Carter memberikan kanal Panama pada tahun 1977.

Kekhawatiran muncul tentang pengaruh internasional apa yang akan mengisi kekosongan setelah Amerika Serikat mengalihkan kendali.

Kekhawatiran seperti itu oleh mereka yang menentang transfer disuarakan oleh Laksamana Thomas Moorer, komandan armada Pasifik dan Atlantik AS dan Ketua Kepala Staf Gabungan dari tahun 1970 hingga 1974, yang menyatakan dalam Orang Amerika Baru, 29 Maret 1999:

"Cina siap untuk secara efektif menguasai Terusan Panama. Terusan Panama sangat dekat dengan rumah dan merupakan salah satu aset komersial dan militer kami yang paling vital.

. Pada tahun 1996, sementara China secara ilegal menggelontorkan jutaan dolar ke dalam upaya pemilihan kembali Clinton, China juga menyalurkan sejumlah besar uang tunai kepada para politisi Panama untuk memastikan bahwa salah satu perusahaan depannya, Hutchison Whampoa dari Hong Kong, dapat bergerak masuk ketika kami mengosongkan . "

Laksamana Moorer melanjutkan:

. Pada tahun 1997, Panama diam-diam menyerahkan fasilitas pelabuhan buatan Amerika di Balboa, yang mengontrol pengiriman di sisi Pasifik, dan di Cristobal, yang mengontrol pengiriman di sisi Atlantik, ke Hutchison.

. Kami dijadwalkan untuk menyerahkan Stasiun Angkatan Laut Rodman, Pangkalan Angkatan Udara Howard, dan fasilitas militer penting lainnya ke Panama, yang telah memberi Hutchison pilihan atas pangkalan-pangkalan ini. "

Laksamana Moorer menyimpulkan:

"Presiden Clinton mungkin mengatakan bahwa mereka adalah teman dan sekutu kita, tetapi literatur militer dan Partai Komunis China menyebut Amerika Serikat sebagai 'musuh utama'.

Dan meskipun apa. Henry Kissinger, dan media mungkin memberi tahu Anda tentang 'reformasi' di Tiongkok, itu masih dijalankan oleh rezim Komunis yang brutal, totaliter, yang akan merugikan kita jika dan ketika dianggap dapat membuat kita lebih baik."


Pelabuhan jangkar buatan AS yang strategis di kedua ujung kanal Panama (Balboa dan Cristobal), telah dioperasikan oleh Huchinson Port Holding -- operator pelabuhan terbesar di dunia.

Pada tahun 2016, kanal Panama membuka satu set kunci baru, menggandakan kapasitas jalur air, menampung kapal yang lebih besar.

Panama telah menjadi surga populer bagi ekspatriat Amerika yang memilih untuk tidak tinggal di Amerika Serikat.

Theodore Roosevelt tulis di nya Autobiografi:

"Sejauh ini tindakan terpenting yang saya ambil dalam urusan luar negeri selama saya menjadi Presiden terkait dengan kanal Panama."


3. Amerika awalnya ingin membangun kanal di Nikaragua, bukan Panama.

Sepanjang tahun 1800-an, Amerika Serikat, yang menginginkan kanal yang menghubungkan Atlantik dan Pasifik karena alasan ekonomi dan militer, menganggap Nikaragua sebagai lokasi yang lebih layak daripada Panama. Namun, pandangan itu berubah sebagian berkat upaya Philippe-Jean Bunau-Varilla, seorang insinyur Prancis yang pernah terlibat dalam kedua proyek kanal Prancis. Pada akhir 1890-an Bunau-Varilla mulai melobi anggota parlemen Amerika untuk membeli aset kanal Prancis di Panama, dan akhirnya meyakinkan beberapa dari mereka bahwa Nikaragua memiliki gunung berapi yang berbahaya, menjadikan Panama pilihan yang lebih aman.

Pada tahun 1902, Kongres mengizinkan pembelian aset Prancis. Namun, tahun berikutnya, ketika Kolombia, yang saat itu menjadi bagian dari Panama, menolak untuk meratifikasi perjanjian yang memungkinkan Amerika Serikat untuk membangun sebuah kanal, orang-orang Panama, dengan dorongan dari Bunau-Varilla dan persetujuan diam-diam dari Presiden Theodore Roosevelt, memberontak terhadap Kolombia dan mendeklarasikan kemerdekaan Panama. Segera setelah itu, Menteri Luar Negeri AS John Hay, dan Bunau-Varilla, yang bertindak sebagai wakil dari pemerintah sementara Panama, merundingkan Perjanjian Hay-Bunau-Varilla, yang memberi Amerika hak atas zona seluas lebih dari 500 mil persegi di yang dapat membangun kanal. Zona Terusan akan dikendalikan selamanya oleh Amerika. Semua mengatakan, Amerika Serikat akan mengeluarkan sekitar $ 375 juta untuk membangun terusan, termasuk pembayaran $ 10 juta ke Panama sebagai syarat dari perjanjian 1903, dan $ 40 juta untuk membeli aset Prancis.

Satu abad setelah Amerika Serikat menyelesaikan Terusan Panama, jalur navigasi melintasi Nikaragua tetap menjadi kemungkinan: Pada tahun 2013, sebuah perusahaan China mengumumkan telah mencapai kesepakatan senilai $40 miliar dengan pemerintah Nikaragua untuk hak membangun jalur air semacam itu.


Hari Ini dalam Sejarah Maritim: Terusan Panama Dibuka untuk Lalu Lintas

Pada tanggal 15 Agustus 1914, Terusan Panama diresmikan dengan lintas pertama kapal. Sebuah kapal kargo dan penumpang AS &ndash Ancon &ndash melintasi jalur air buatan Amerika, yang menghubungkan Samudra Atlantik dan Pasifik, 98 tahun yang lalu hari ini.

Foto (jempol): Ancon di Terusan Panama, 1939

Ketika California dan Oregon mulai dijajah, Amerika Serikat memutuskan untuk membangun jalur air buatan di seluruh Amerika Tengah. Awalnya, hak bangunan diberikan kepada Ferdinand de Lesseps, orang Prancis yang telah menyelesaikan Terusan Suez. Konstruksi dimulai pada tahun 1881, tetapi kurangnya perencanaan, penyakit dan kesengsaraan keuangan membuat Lessep gulung tikar. Sekitar tahun 1892, Philippe-Jean Bunau-Varilla, mantan chief engineer pekerjaan kanal dan warga negara Prancis, mengakuisisi aset perusahaan Prancis yang bangkrut.

Ketika abad ke-20 bergulir, AS merasa perlu menjadi satu-satunya pemilik terusan untuk memindahkan kapal perang dan barang dengan cepat setelah mendapatkan akuisisi dari Perang Spanyol-Amerika. Pada tahun 1902, Kongres AS mengesahkan pembelian perusahaan kanal Prancis (menunggu perjanjian dengan Kolombia), dan mengalokasikan dana untuk pembangunan kanal, menurut http://www.history.com. Pada tahun 1903, AS diberikan penggunaan wilayah dengan imbalan kompensasi moneter. Senat AS meratifikasi perjanjian itu, tetapi Senat Kolombia, karena takut kehilangan kekuasaan, menolak.

Keterangan: Pekerjaan konstruksi pada Gaillard Cut ditunjukkan dalam foto ini dari tahun 1907

Setelah pertempuran pemerintah, pada tanggal 6 November, AS dapat mengakui Republik Panama, dan pada tanggal 18 November Perjanjian Hay-Bunau-Varilla ditandatangani dengan Panama. Ini memungkinkan kepemilikan eksklusif dan permanen AS atas Zona Terusan Panama. Sebagai gantinya, Panama menerima $10 juta dan anuitas $250.000 mulai sembilan tahun kemudian.

Tiga tahun kemudian, para insinyur Amerika memutuskan pembangunan kanal kunci, dan tiga tahun berikutnya dihabiskan untuk mengembangkan fasilitas dan menghilangkan penyakit tropis di daerah tersebut. Konstruksi resmi dimulai pada tahun 1909. Dalam salah satu proyek konstruksi terbesar sepanjang masa, para insinyur AS memindahkan hampir 240 juta meter kubik tanah dan menghabiskan hampir $400 juta untuk membangun kanal sepanjang 40 mil (atau 51 mil panjangnya, jika dasar laut yang dalam di kedua ujung kanal diperhitungkan).

Panama kemudian mendorong untuk mencabut Perjanjian Hay-Bunau-Varilla, dan pada tahun 1977 Presiden AS Jimmy Carter dan diktator Panama Omar Torrijos menandatangani perjanjian untuk menyerahkan terusan ke Panama pada akhir abad &ndash yang terjadi pada tanggal 31 Desember 1999.

Konstruksi kunci di Terusan Panama, 1913


Kilas balik dalam sejarah maritim: Pembukaan Terusan Panama – 15 Agustus 1914

(www.MaritimeCyprus.com) Terusan Panama dibuka untuk lalu lintas pada 15 Agustus 1914 dengan melewati SS Ancon. Pertama kali digagas pada tahun 1600-an, pekerjaan konstruksi sebenarnya pertama kali dimulai oleh sebuah perusahaan Prancis pada tahun 1880. Upaya itu dikalahkan terutama oleh malaria dan demam kuning. Pekerjaan dimulai di Terusan Panama saat ini pada tahun 1904, sebagian besar berhasil karena pemberantasan nyamuk secara luas yang ditemukan membawa demam kuning. Perubahan besar pertama pada Terusan dalam 101 tahun, Proyek Perluasan Kanal untuk memungkinkan transit oleh kapal yang lebih besar, hampir selesai.

Prancis mulai mengerjakan kanal tersebut pada tahun 1881, namun harus berhenti karena masalah teknik dan tingginya angka kematian akibat penyakit. Amerika Serikat mengambil alih proyek tersebut pada tahun 1904, dan membutuhkan waktu satu dekade untuk menyelesaikan terusan tersebut, yang secara resmi dibuka pada tanggal 15 Agustus 1914. Salah satu proyek rekayasa terbesar dan tersulit yang pernah dilakukan, jalan pintas Terusan Panama sangat mengurangi waktu untuk kapal untuk melakukan perjalanan antara Samudra Atlantik dan Pasifik, memungkinkan mereka untuk menghindari rute Cape Horn yang panjang dan berbahaya di sekitar ujung paling selatan Amerika Selatan melalui Lintasan Drake atau Selat Magellan. Rute yang lebih pendek, lebih cepat, dan lebih aman ke Pantai Barat AS dan ke negara-negara di dalam dan sekitar Samudra Pasifik memungkinkan tempat-tempat itu menjadi lebih terintegrasi dengan ekonomi dunia.

Terusan Panama dibuka untuk lalu lintas pada 15 Agustus 1914 dengan melewati SS Ancon.

Selama konstruksi, kepemilikan wilayah yang sekarang dilalui Terusan Panama adalah Kolombia, lalu Prancis, dan kemudian Amerika. AS terus menguasai terusan dan Zona Terusan Panama di sekitarnya hingga Perjanjian Torrijos–Carter 1977 memberikan penyerahan kepada Panama. Setelah periode kontrol bersama Amerika-Panama, terusan itu diambil alih oleh pemerintah Panama pada tahun 1999, dan sekarang dikelola dan dioperasikan oleh Otoritas Terusan Panama, sebuah badan pemerintah Panama.

Lalu lintas tahunan meningkat dari sekitar 1.000 kapal pada tahun 1914, ketika terusan dibuka, menjadi 14.702 kapal pada tahun 2008, yang terakhir berukuran total 309,6 juta ton Terusan Panama/Universal Measurement System (PC/UMS). Pada tahun 2008, lebih dari 815.000 kapal telah melewati kanal, kapal terbesar yang dapat melewati kanal saat ini disebut Panamax. Dibutuhkan 6 hingga 8 jam untuk melewati Terusan Panama. American Society of Civil Engineers telah menamai Terusan Panama sebagai salah satu dari tujuh keajaiban dunia modern. Setelah perluasan Terusan Panama, dapat menampung kapal yang lebih besar seperti yang ditunjukkan di bawah ini.


Kanal Panama

Pada tanggal 15 Agustus 1914, Terusan Panama dibuka, menghubungkan dua lautan terbesar di dunia dan menandakan munculnya Amerika sebagai negara adidaya global. Kecerdasan dan inovasi Amerika telah berhasil di mana, lima belas tahun sebelumnya, Prancis telah gagal secara fatal. Tetapi AS membayar harga untuk kemenangan: satu dekade kerja keras tanpa henti, pengeluaran lebih dari 350 juta dolar — pengeluaran federal tunggal terbesar dalam sejarah saat itu — dan hilangnya lebih dari 5.000 nyawa. Sepanjang jalan, Amerika Tengah menyaksikan penggulingan pemerintah yang berdaulat, masuknya lebih dari 55.000 pekerja dari seluruh dunia, pemindahan ratusan juta ton bumi, dan inovasi rekayasa dalam skala yang belum pernah terjadi sebelumnya. Pembangunan Terusan adalah lambang penguasaan manusia atas alam dan menandai awal dominasi Amerika atas urusan dunia.

kanal Panama menampilkan pemeran karakter yang menarik mulai dari Theodore Roosevelt yang gigih, yang melihat Terusan sebagai perwujudan kekuatan dan kecerdikan Amerika, hingga Kolonel William Gorgas, seorang dokter tentara yang melembagakan kampanye kesehatan masyarakat revolusioner yang semuanya memberantas Demam Kuning, hingga insinyur visioner yang memecahkan masalah yang tampaknya mustahil untuk memotong irisan sepanjang 50 mil melalui pegunungan dan hutan. Film ini juga menggali kehidupan ribuan pekerja, yang dipisahkan secara kaku berdasarkan ras, yang meninggalkan rumah mereka untuk bergabung dengan petualangan yang belum pernah terjadi sebelumnya. Di zona Canal, posisi terampil disediakan untuk pekerja kulit putih sementara tenaga kerja yang didominasi orang India Barat melakukan pekerjaan manual yang melelahkan, memotong sikat, menggali parit, dan peralatan serta perlengkapan bongkar muat. Menggunakan arsip foto dan rekaman yang luar biasa, wawancara langka dengan pekerja kanal, dan laporan langsung tentang kehidupan di zona kanal, kanal Panama mengungkap kisah luar biasa dari salah satu pencapaian teknologi paling berani dan signifikan di dunia.

Kredit

Diarahkan oleh
Stephen Ives

Diproduksi oleh
Amanda Pollak

Diedit oleh
George O'Donnell

Ditulis oleh
Michelle Ferrari

Dikisahkan oleh
Michael Murphy

Koordinator Produser
Lindsey Megrue

Musik oleh
Peter Rundquist

Editor Asosiasi
Lauren Defilippo

Konsep Asli Dikembangkan oleh
Paul Taylor

Rekan Produksi
Daniel Amigone

Direktur Fotografi
Andrew Young

Sinematografi Tambahan
Rafael De La Uzo
Peter Nelson
Teman Pengawal

Rekaman Suara
JT Takagi
John Zecca

Artis Pengisi Suara
Josh Hamilton
Carolyn McCormick

Asisten Editor
Gina Tolentino

Pengendali Produksi
Andrew Hall

Pramuka dan Pemecah Lokasi
Anel Moreno

Asisten Produksi -- Panama
Victor Chen

Pegangan dan Listrik
Daniel Choy Boyar

Asisten Produksi Kantor
Samantha M. Knowles
Emily Chapman
Marlene Q. Moura
Samantha Chan
Stephanie Morales
Morgan Hartley
Julia DeWahl
Merrell Hambleton

Penelitian Tambahan
Joy Conley
Julie Creswell
Sarah Rentz

Konsultan
Matthew Parker, Pengarang demam panama

Desain suara
Ira Spiegel

Editor Dialog
Marlena Grzaslewicz

Asisten Editor Suara
Dan Fulton

Fasilitas Pasca Produksi
Film dan Video DuArt

Editor yang Sesuai
David Gauff

pewarna
Jane Tolmachyov

Manajer Proyek Pasca Produksi
Tim Werenko

Mixer perekaman ulang
Matt Gundy

Stills Animation oleh
Paul Docherty
Gina Tolentino

Efek visual
Molekul

Arsip Stills Courtesy of
Autoridad Del Canal De Panama
Museum dan Masyarakat Sejarah Barbados
Bibliothéque Nationale de France
Perpustakaan Seni Bridgeman
Koleksi Sirot-Angel
Corbis
Perpustakaan Perguruan Tinggi Dartmouth
Helen R. DuBois
William Fall
Perpustakaan dan Museum Franklin D. Roosevelt
Perpustakaan Universitas Georgetown, Pusat Penelitian Koleksi Khusus
Gambar Getty
Koleksi Granger, New York
Koleksi Theodore Roosevelt, Perpustakaan Universitas Harvard
Perpustakaan Medis Bersejarah dari College of Physicians of Philadelphia
Gambar Bekerja
Perpustakaan Kongres
Perpustakaan Sains, Rekayasa & Teknologi Linda Hall
William P. McLaughlin - Sejarawan Terusan Panama
Administrasi Arsip dan Arsip Nasional
Perpustakaan Kedokteran Nasional
Komando Sejarah dan Warisan Angkatan Laut
Museum Terusan Panama
Ginny van Hardevelt Porrata
Putra Selatan
Arsip & Koleksi Khusus, Universitas Thomas Jefferson, Philadelphia
Koleksi Keystone-Mast, Museum Fotografi UCR/California
Perpustakaan Universitas Florida Smathers
Perpustakaan Koleksi Khusus, Universitas Michigan
Koleksi dan Layanan Sejarah, Perpustakaan Ilmu Kesehatan Claude Moore, Universitas Virginia
Kantor Sejarah Medis, Departemen Medis Angkatan Darat AS
Koleksi Khusus, Perpustakaan Akademi Militer AS
Keluarga van Hardeveld
Arsip Institut Militer Virginia
Perpustakaan Buku dan Naskah Langka Beinecke, Universitas Yale

Rekaman Arsip Courtesy of
Corbis
DIGGERS: Film Roman J. Foster
Gambar Getty
Perpustakaan Kongres
Administrasi Arsip dan Arsip Nasional
Arsip Film Penn Museum Koleksi Kate dan Arthur Tode
Streamline Films, Inc.
Koleksi Film Asosiasi Theodore Roosevelt/Perpustakaan Kongres

Konsultan
Matthew Parker

Layanan Hukum
James Kendrick
Thelen, Reid, Brown, Raysman, Millstein, dan Steiner

Akuntansi Produksi
Ed Weisel
Perak, Laski dan Weisel

Sutradara Insignia Films
John T. Sughrue
Robert A. Wilson

Terima kasih khusus
Autoridad del Canal de Panama
Teresa Arosemena
Maria Beatriz Barletta
Sociedad de Amigos del Museo Afro-Antillano de Panama
Resor Hutan Hujan Gamboa
Produk Verite
Hotel Sol Melia
Salamagundia Club
Roger Smith Hotel
Rumah Penebus
Rumah Aljazair
Los Cuatro Tulipanes
Elizabeth Neily
Museum Terusan Panama
Gambar Bill McLaughlin/CZ
Ginny Porrata
Keluarga Van Hardeveld
Helen R. DuBois

Untuk Pengalaman Amerika

Pasca produksi
Vanessa Ezersky
Glenn Fukushima
Greg Shea

Desainer Seri
Alison Kennedy

Editor Online
Spencer Gentry

Campuran Suara
John Jenkins

Tema Seri
Joel Goodman

Manajer produksi
Nancy Sherman

Web
Molly Jacobs
Tory Starr

Hukum
Jay Fialkov
Banjir Janice
Maureen Jordan
Scott Kardel

Administrasi Proyek
Susana Fernandes
Pamela Gaudiano
Patricia Yusah

Manajer proyek
Lauren Prestileo

Manajer Seri
James E. Dunford

Koordinator Produser
Susan Mottau

Editor Senior
Paul Taylor

Produser Seri
Susan Bellow

Produser Senior
Sharon Grimberg

Produser eksekutif
Tandai Samels

Produksi Insignia Films untuk AMERICAN EXPERIENCE

(c) 2010
Yayasan Pendidikan WGBH
Seluruh hak cipta

Pendanaan perusahaan eksklusif untuk AMERICAN EXPERIENCE disediakan oleh Liberty Mutual. Pendanaan besar disediakan oleh Yayasan Alfred P. Sloan. Terusan Panama telah dimungkinkan sebagian oleh hibah besar dari National Endowment for the Humanities: Karena demokrasi menuntut kebijaksanaan. Dana tambahan disediakan oleh Yayasan Arthur Vining Davis, Perusahaan Penyiaran Publik dan oleh pemirsa televisi publik.

Setiap pandangan, temuan, kesimpulan, atau rekomendasi yang diungkapkan dalam program ini tidak serta merta mewakili pandangan National Endowment for the Humanities.

Salinan

Narator: Itu disebut salah satu dari Tujuh Keajaiban Dunia Modern -- jalur air buatan manusia, sepanjang 50 mil -- yang selamanya mengubah muka bumi.

Ovidio Diaz Espino, Penulis: Terusan Panama melebihi kapasitas negara mana pun. Jika pada tahun 1904 Anda meminta saya untuk menaruh uang, saya akan mengatakan 'Tidak, itu tidak dapat dibangun.' Tidak ada yang tahu bagaimana ini akan dilakukan.

Carlos E. Russell, Penulis: Lokasi geografis Panama, Tanah Genting Panama, selalu didambakan sebagai cara untuk mempertemukan lautan. Dengan dibangunnya Terusan Panama, realisasi mimpi menjadi ekspresi kekuatan, kekuatan, keperkasaan bangsa yang sedang berkembang.

Narator: Selama hampir seratus tahun, Terusan Panama telah berdiri untuk kemenangan teknologi atas alam. Tetapi ketika dibangun, pada awal abad ke-20, itu hanyalah pertaruhan yang berani -- sebuah proyek rekayasa kolosal, yang belum pernah dilihat dunia sebelumnya.

Marco A. Mason, Dewan Panama New York: Ini adalah kisah inspirasi. Ini adalah kisah kemanusiaan. Apa manusia bisa bertahan dengan memilih dan sekop untuk menggali kanal.

Carol R. Byerly, Sejarawan: Itu menggunakan sains dan teknik dan pemerintah untuk memperbaiki negara dan benar-benar meningkatkan dunia. Tapi juga punya sisi gelap. Itu juga merupakan simbol kesombongan, otoritas, dan kekuasaan.

Matthew Parker, Pengarang, demam panama: Terusan itu benar-benar mengumumkan Amerika Serikat sebagai negara terkemuka di dunia. Itu menunjukkan kemauan dan tekad yang luar biasa. Mereka telah berhasil menaklukkan alam seperti yang belum pernah dilakukan sebelumnya.

Narator: Pada awal Juli 1905, sebuah kapal uap Amerika berjalan menuju tanah genting Panama - pita sempit tanah antara Amerika Utara dan Selatan, dan dua lautan terbesar di dunia.

Di antara penumpang di dalamnya adalah Jan van Hardeveld, seorang insinyur berusia 30 tahun dari Wyoming. Dia membaca di surat kabar tentang proyek pemerintah yang baru -- sebuah rencana ambisius untuk menghubungkan Atlantik dan Pasifik dengan sebuah kanal -- dan dia bertekad untuk menjadi bagian dari itu.

Sebagai orang Belanda sejak lahir, Jan adalah warga negara Amerika Serikat yang baru dicetak, dan juara sengit dari negara angkatnya. "Di Amerika," dia suka berkata, "apa pun mungkin." Pembangunan Terusan Panama tidak terkecuali.

Jan van Hardeveld (Josh Hamilton): Sebuah koper berat di tangan saya… peluh bercucuran di wajah saya, saya tersandung di sepanjang jalan licin basah yang telah saya suruh untuk mengikuti sampai saya menemukan tempat untuk berhenti. Dalam kegelapan yang dalam, saya sepertinya telah berjalan bermil-mil, dan saya tidak pernah bermimpi akan ada suara-suara yang tidak wajar seperti itu. Bagi saya, itu terdengar seperti lolongan setan. Yah, saya memutuskan bahwa berbalik tampak hampir sama sulitnya dengan berjalan, jadi inilah saya.

Narator: Jan van Hardeveld hanyalah salah satu dari ratusan pemuda Amerika yang sekarang tinggal di tanah genting Panama. Mereka telah tiba selama berbulan-bulan -- dari San Diego, Cincinnati, Pittsburgh, Charlotte... mantan insinyur perkeretaapian dan juru tulis dan lulusan perguruan tinggi baru-baru ini -- semuanya ingin menjadi bagian dari apa yang disebut oleh seorang pengamat sebagai "pergerakan besar kemajuan Amerika. "

Jackson Lears, Sejarawan: Pada saat tertentu, ada banyak pemikiran positif yang terjadi di Amerika Serikat. Ada struktur ikonik semacam ini, rel kereta api lintas benua, Jembatan Brooklyn, semuanya mencapai prestasi yang diprediksi para penentang tidak dapat dilakukan. Jadi ada daya tarik dengan kemenangan manusia atas kesulitan. Orang Amerika merasa bahwa kita berada di ujung tombak.

Matthew Parker, Pengarang: Ide membangun Terusan Panama menyita imajinasi publik Amerika. Ini adalah tantangan rekayasa dunia yang besar dan tidak terpenuhi.

Narator: Selama hampir 400 tahun, orang-orang telah memimpikan membangun sebuah kanal yang akan membelah tanah genting Panama yang ramping dan membuat lautan besar dunia bertemu.

Orang Prancis adalah yang pertama mencoba. Saat itu tahun 1880, dan Ferdinand de Lesseps, pembangun legendaris Terusan Suez, sedang mencari tindakan kedua.

Frederick E. Allen, Editor, Warisan Amerika: Nah, Ferdinand de Lesseps adalah pahlawan nasional yang hebat, yang telah melakukan hal yang luar biasa dan luar biasa dalam membangun Terusan Suez.

Matthew Parker, Pengarang: Dia disebut "Le Grand Francais." Dia tak henti-hentinya muncul di majalah, dengan istrinya yang cantik dan anak-anaknya yang cantik. Dia terlihat sangat jantan. Dan dia tanpa henti berkeliling negara di mana dia akan menarik banyak orang untuk datang dan melihat ini, pahlawan Suez.

Frederick E. Allen, Editor, Warisan Amerika: Hal tentang Terusan Suez adalah bahwa itu adalah jalur datar dan datar melalui gurun yang kering. Itu tidak mungkin lebih berbeda dari Terusan Panama.

Matthew Parker, Pengarang: Jika ada, Panama adalah tempat paling sulit di seluruh dunia untuk membangun terusan. Anda memiliki hutan yang sangat lebat yang penuh dengan ular dan tentu saja nyamuk yang akan memberi Anda malaria atau demam kuning. Dan kemudian Anda memiliki rawa-rawa yang dalam dan hampir tak berdasar. Anda memiliki pegunungan yang tebal dan berat. Dan mungkin yang terburuk dari semuanya adalah Sungai Chagres, yang merupakan salah satu sungai paling bergejolak di dunia.

Narator: Terlepas dari peringatan para ahli yang mengatakan itu tidak bisa dilakukan, De Lesseps mengarahkan para insinyurnya untuk mengukir sebuah kanal melalui tanah genting. Mereka menghabiskan delapan setengah tahun berikutnya terkunci dalam pertempuran kalah melawan hutan.

Matthew Parker, Pengarang: Segala sesuatu yang bisa salah menjadi salah bagi Prancis di Panama. Ada kebakaran, ada banjir, ada gempa. Epidemi demam kuning terus terjadi. Terjadi korupsi yang sangat besar.

Narator: Ketika kehancuran usaha de Lesseps akhirnya datang, pada tahun 1888, itu menggelegar. Dalam waktu kurang dari satu dekade, lebih dari satu miliar franc -- sekitar $287 juta -- telah dihamburkan.

Sementara itu, kecelakaan dan penyakit telah merenggut 20.000 nyawa yang mengejutkan -- kebanyakan dari mereka adalah orang India Barat yang diimpor untuk melakukan pekerjaan berat. De Lesseps, pahlawan Prancis satu kali, bangkrut dan hanya lolos dari penjara.

Walter LaFeber, Sejarawan: De Lesseps rusak. Pada tahun-tahun terakhir hidupnya, dia duduk memandang ke luar jendela dengan koran berusia tiga tahun di sisinya. Dia pada dasarnya telah menjadi gila oleh seluruh pengalaman di Panama.

Narator: Selama 10 tahun, kegagalan spektakuler orang Prancis membuat tanah genting itu terkubur. Di mata sebagian besar dunia, Panama adalah lubang pembuangan yang menyedihkan -- tempat yang identik dengan korupsi, penyakit, dan kematian.

Orang Amerika mengambil pandangan yang berbeda. Tidak ada negara di dunia yang memperoleh keuntungan lebih dari sebuah terusan selain Amerika Serikat: penutupan abad ke-19 telah menjadi saksi kebangkitannya yang menakjubkan -- ekspansi industrinya yang tiba-tiba dan dramatis, kekuatan ekonominya yang meningkat, agresinya yang mengejutkan terhadap Spanyol dalam Perang tahun 1898. Sekarang, di ambang pintu baru abad, negara muda kurang ajar - hampir 100 tahun ada - siap untuk menjadi salah satu kekuatan besar dunia.

Bagi Presiden Theodore Roosevelt, yang menjabat pada tahun 1901, kanal adalah jalan yang jelas menuju masa depan Amerika.

Matthew Parker, Pengarang: Roosevelt benar-benar ingin kekuatan Amerika diproyeksikan di luar benua Amerika Utara untuk pertama kalinya. Kuncinya adalah, baginya, pembangunan Terusan Panama, yang dapat menghubungkan dua samudra dan menyediakan saluran untuk kekuatan laut. Ini adalah hal yang krusial baginya.

Walter LeFeber, Sejarawan: Dia melihat kanal pada dasarnya sebagai cara untuk melindungi kepentingan Amerika, khususnya perdagangan Amerika. Amerika Serikat adalah kekuatan industri nomor satu di dunia. Dan ketika Anda mulai melihat dunia dalam istilah tersebut, maka apa yang Anda mulai pikirkan adalah, bagaimana Anda bisa pergi dari New York ke pasar Asia? Ini adalah pertama kalinya dalam sejarah Amerika di mana kita mulai berpikir secara global.

Jackson Lears, Sejarawan: Bagi Roosevelt, gagasan tentang kanal isthmian adalah bagian kunci dari teka-teki kerajaan dunia dan semacam dominasi dunia yang ditahbiskan oleh takdir yang dimaksudkan untuk dinikmati oleh Amerika Serikat.

Marco A. Mason, Dewan Panama New York: Siapa pun yang dapat menghubungkan dan memiliki dua laut -- Atlantik dan Pasifik -- akan menjadi kekuatan global.

Narator: "Jika kita ingin mempertahankan diri kita sendiri dalam perjuangan untuk supremasi," desak Roosevelt, "kita harus membangun kanal." Namun hak atas tanah di Panama terbukti sulit dinegosiasikan.

Julie Greene, Sejarawan: Panama adalah sebuah provinsi kecil di Kolombia. Dan begitu Amerika Serikat memutuskan untuk membangun terusan di Panama, mereka mencoba mencapai kesepakatan dengan Kolombia.

Matthew Parker, Pengarang: Roosevelt bersikeras pada sejumlah besar kontrol atas di mana kanal itu akan dibangun. Namun, konstitusi Kolombia secara tegas melarang kedaulatan apa pun untuk diberikan kepada bagian mana pun dari negara itu. Dan secara efektif inilah yang dituntut oleh Amerika.

Walter LeFeber, Sejarawan: Jadi, Kolombia menolak perjanjian itu. Mereka tidak hanya menolaknya -- legislatif Kolombia menolaknya dengan suara bulat.

Ovidio Diaz Espino, Penulis: Roosevelt berpikir, "Kami memiliki satu tujuan, dan kami tidak akan membiarkan negara kecil yang tidak penting ini menghalangi kami."

Matthew Parker, Pengarang: Dan Roosevelt merasa bahwa Amerika Serikat harus menjadi yang terdepan dalam memperbaiki dunia, bahkan jika bagian dunia tidak selalu ingin diperbaiki.

Jadi dia punya pilihan. Entah dia bisa begitu saja menyerang Panama dan mengambilnya, yang dianggapnya dilakukannya -- dia mengirim mata-mata untuk pergi dan memeriksa kemungkinan mencapai itu -- atau ada pilihan lain dan itu adalah agar Panama mendeklarasikan kemerdekaannya di bawah perlindungan Panama. Amerika Serikat.

Narator: Seperti yang diketahui Roosevelt, para elit Panama telah merencanakan revolusi selama bertahun-tahun. Sekarang, dengan anggukan dari Washington, mereka bergerak.

Pada pagi hari tanggal 3 November 1903, para pemberontak merebut tanah genting itu. Dibantu oleh kemunculan tepat waktu dari kapal perang Amerika di pelabuhan di Colón, revolusi mereka berakhir saat matahari terbenam -- satu-satunya korbannya adalah seorang penjaga toko yang lahir di luar negeri dan seekor keledai yang tidak beruntung. Tiga hari kemudian, Amerika Serikat secara resmi mengakui Republik Panama yang baru.

Ovidio Diaz Espino, Penulis: Bagian terbaiknya adalah cara mereka melakukannya. Alih-alih berperang melawan Kolombia, mereka hanya mengirim kantong uang untuk melunasi semua pasukan Kolombia untuk kembali ke Kolombia, jadi ini adalah revolusi tak berdarah.

Marco A. Mason, Dewan Panama New York: Kolombia, mereka tidak membayangkan keberanian Teddy Roosevelt. Kami akan membuat Panama menjadi negara merdeka baru. Mereka akan mengeluarkan kita dari jalur tanah ini, dan kemudian kita akan memiliki kanal dan mereka akan memiliki sebuah negara. Dan itulah lahirnya bangsa Panama.

Edward Tenner, Sejarawan: Itu arogan, tetapi sekali lagi Amerika muncul ke dalam tatanan internasional di mana untuk menjadi kekuatan yang menghargai diri sendiri, Anda harus menjadi arogan. Inggris sombong, Jerman sombong. Tuhan tahu orang Prancis itu sombong. Jadi penegasan diri oleh Amerika ini adalah bagian dari jenis budaya tertentu.

Narator: Perjanjian yang kemudian ditandatangani dengan Panama memberi Amerika Serikat kedaulatan efektif atas apa yang disebut "zona kanal" - petak seluas 500 mil persegi yang membentang melintasi tanah genting dan membelah negara baru menjadi dua.

Matthew Parker, Pengarang: Para pemimpin Panama tentu saja sangat berterima kasih kepada Amerika atas dukungan mereka dalam revolusi. Tetapi periode bulan madu sangat singkat. Segera setelah Amerika mulai benar-benar menetapkan batas-batas zona, orang-orang Panama menyadari bahwa mereka telah terjual habis.

Narator: Apa yang disebut Roosevelt sebagai "salah satu jalan raya peradaban masa depan" kini berada di bawah kendali Amerika. Yang tersisa untuk dilakukan hanyalah membangunnya.

Matthew Parker, Pengarang: Ketika berita tentang revolusi Panama datang, segera terlihat bahwa itu dilakukan dengan komplotan dan dengan dukungan Amerika Serikat. Dan ini membuat publik sangat bingung dan terpecah belah. Ada perasaan bahwa cara curang dan ilegal secara internasional di mana Amerika telah merancang revolusi entah bagaimana telah menodai reputasi Amerika. Ada berita utama yang mengatakan, "Mungkin benar." Anda tahu, kami sekarang seperti orang Eropa yang mengambil tanah kapan pun mereka mau. Dan ada perasaan bahwa sesuatu yang membuat Amerika Serikat berbeda, yang membuatnya lebih baik daripada kekuatan besar lainnya, telah hilang.

Narator: Pada tanggal 4 Mei 1904, upaya Amerika di Panama resmi dimulai.Untuk mengawasi proyek di lapangan, Roosevelt telah memilih seorang insinyur berpengalaman berusia 51 tahun dari Chicago bernama John Findley Wallace.

Namun otoritas sebenarnya ada pada Komisi Kanal Isthmian, sebuah panel yang ditunjuk oleh Presiden yang ditugaskan untuk menyetujui hampir setiap keputusan yang dibuat di zona kanal. Dengan perbendaharaan nasional pijakan tagihan untuk proyek tersebut, Komisi memutuskan bahwa tidak ada satu sen pun yang disalahgunakan.

Matthew Parker, Pengarang: Setiap kali Anda ingin melakukan sesuatu, setiap kali Anda ingin menyewa kereta, Anda harus mengisi formulir dalam rangkap tiga dan mengirimkannya ke Washington. Dan ini tentu saja membawa kelumpuhan total pada apa pun yang coba dilakukan Wallace.

Narator: Sampai saat ini, orang Amerika tidak memiliki rencana nyata selain mengambil tempat yang ditinggalkan Prancis dan menggali parit besar melalui tanah genting, sekitar 50 mil panjangnya dan sekitar 30 kaki di bawah permukaan laut. Direncanakan untuk mengalir dari Colón, pelabuhan di Karibia, sepanjang jalan ke selatan ke Panama City di Pasifik, kanal harus menembus hutan lebat, melintasi Lembah Sungai Chagres yang rawan banjir, dan kemudian melalui celah gunung yang curam. sebagai Culebra.

Wallace hanya memiliki 3.500 orang: sekitar 1.500 di antaranya adalah rekrutan baru dari AS, sisanya adalah orang Indian Barat yang tersisa dari upaya Prancis. Dengan kekuatan token seperti itu dan berton-ton mesin yang sangat membutuhkan perbaikan, dia tidak yakin bagaimana melanjutkannya. Dia ingin waktu - setidaknya satu tahun, katanya - untuk bereksperimen dengan peralatan.

Matthew Parker, Pengarang: Dan sepanjang waktu ada keributan besar dari belakang rumah untuk membuat kotoran beterbangan. Roosevelt menginginkan tindakan. Jadi tentu saja Wallace harus mulai menggali begitu dia tiba di sana.

Narator: Pada November 1904, di bawah tekanan Washington, Wallace memerintahkan penggalian dimulai di Culebra. Untuk menghadapi tantangan pegunungan, dia mengimpor dua sekop uap Bucyrus -- raksasa seberat 95 ton yang bisa menggali kira-kira delapan ton batu dan tanah dengan satu sendok. Tetapi tidak ada cukup kereta untuk mengangkut jarahan itu, dan kereta apa yang ada di sana terus keluar dari rel.

Matthew Parker, Pengarang: Itu adalah situasi yang mustahil baginya untuk dihadapi sebagai Chief Engineer. Kunci keberhasilan penggalian kanal adalah tentang memindahkan jarahan yang digali dari situs, jika tidak semuanya akan berhenti. Jika sekop tidak memiliki apa pun untuk memuat tanah, sekop akan berhenti. "Buat kotoran terbang" adalah pendekatan yang membawa malapetaka terhadap tantangan teknik besar yang dihadapi Wallace.

Narator: Masalah hanya berlipat ganda. Hanya beberapa minggu setelah penggalian di Culebra, tiga pria di tanah genting terkena demam kuning. Pada bulan Desember, ada enam lagi.

Carol R. Byerly, Sejarawan: Demam kuning bisa menyebabkan pendarahan internal. Pendarahan dari gusi. Dan pendarahan internal yang akan menyebabkan muntah hitam atau muntah negro yang menakutkan.

William Daniel Donadio, Keturunan Pekerja Kanal: Demam Kuning. Demam menyerang dan membunuh semua orang. Demam membuat semua orang ketakutan. Tidak ada yang mau datang ke tanah genting untuk bekerja.

Carol R. Byerly, Sejarawan: Ketakutan. Jangan pergi ke proyek itu karena Anda mungkin tidak akan kembali.

Julie Greene, Sejarawan: Kengerian bahwa mungkin kematian mengintai kita dengan cara yang sama seperti mengintai orang Prancis.

Carol R. Byerly, Sejarawan: Dalam tiga bulan, 500 orang Amerika melarikan diri.

Narator: Pada bulan Januari, ketika epidemi menyebar, Wallace mencoba memproyeksikan kepercayaan diri dan membuat pertunjukan berkuda di sekitar Zona Terusan bersama istrinya. Kemudian diketahui bahwa pasangan itu diam-diam mengimpor dua peti mati logam.

"Saya benar-benar muak dengan negara ini dan segala sesuatu yang berkaitan dengan kanal," tulis seorang warga Amerika kepada ibunya. "Beri tahu anak laki-laki di rumah untuk tinggal di sana, bahkan jika mereka mendapat tidak lebih dari satu dolar sehari."

Pada Juni 1905, hampir tiga perempat dari angkatan kerja Amerika telah meninggalkan tanah genting. Kewalahan dan menderita ketegangan saraf, Wallace segera mengundurkan diri dari jabatannya.

Carol R. Byerly, Sejarawan: Proyek ini terlihat gagal. Proyek terhenti dan Theodore Roosevelt menjadi gila.

Walter LaFeber, Sejarawan: Tampaknya apa yang akan terjadi di Amerika Serikat persis seperti yang terjadi di Prancis. Dan ini traumatis bagi orang Amerika, betapa bahayanya mendekati kegagalan seluruh perusahaan AS.

Narator: Orang Amerika telah berada di Panama selama lebih dari setahun, dan $78 juta telah dihabiskan. Namun sejauh ini, baru sekitar 15 juta meter kubik hasil galian yang berhasil digali, yang menyisakan ratusan juta yang masih harus disingkirkan. Pada tingkat yang berjalan, seorang pekerja menebak, kanal tidak akan selesai selama 50 tahun.

Jan van Hardeveld (Josh Hamilton): Saya yakin bahwa tidak ada tempat di dunia yang dapat mengalahkan Tanah Genting ini untuk hujan. Hujan begitu deras sehingga sejujurnya topi saya mulai berjamur di kepala saya… Saya belum pernah memakai sepatu kering selama berminggu-minggu.

Narator: Jan van Hardeveld tiba di Panama tepat saat Chief Engineer Wallace pergi, dan selama beberapa minggu pertama, sulit untuk tidak bertanya-tanya apakah dia melakukan kesalahan. Dia telah menempatkan lebih dari 2.000 mil antara dirinya dan keluarganya -- meninggalkan istrinya Rose sendirian dengan anak-anak -- dan semuanya untuk proyek yang gagal.

Jan van Hardeveld (Josh Hamilton): [Mawar yang terhormat,] makanannya enak, dan dimasak sedemikian rupa sehingga tidak ada orang kulit putih beradab yang tahan lebih dari satu atau dua minggu.

Saya menjadi ceroboh minggu lalu dan sebelum saya menyadarinya, saya adalah salah satu hombre yang sakit -- perut rusak, dan darah saya penuh dengan serangga malaria… Saya tidak mau mengambil risiko lebih dari yang saya bisa untuk dikirim pulang dibungkus dengan kayu mantel.

Narator: Semangat di zona kanal berada pada titik terendah sepanjang masa ketika, pada akhir Juli 1905, pengganti Wallace sebagai Chief Engineer akhirnya muncul.

Namanya John Stevens -- dan reputasinya mendahuluinya. Beberapa tahun sebelumnya, sebagai seorang surveyor untuk Great Northern Railroad, dia telah berjalan kaki ratusan mil melalui Rockies untuk merencanakan jalur melewati Continental Divide. Ada kabar bahwa sejak itu dia membangun lebih banyak mil rel kereta api daripada orang lain mana pun yang masih hidup. Sekarang, dia diminta untuk menyelamatkan proyek pemerintah terbesar dalam sejarah Amerika.

Matthew Parker, Pengarang: John Stevens adalah seorang insinyur kereta api yang benar-benar brilian. Sangat banyak orang perbatasan. Dia pernah melawan serigala dan Indian. Dia telah bertahan hidup di lingkungan yang sangat keras. Dan dia tiba di Panama dan dia melihat sekeliling dan dia melihat di mana-mana kekecewaan dan ketakutan.

Narator: "Saya percaya," tulis Stevens kemudian, "[bahwa] yang saya hadapi sebagai proposisi yang mengecilkan hati seperti yang pernah diajukan kepada seorang insinyur konstruksi."

Matthew Parker, Pengarang: Stevens langsung menyadari bahwa bagian dari masalahnya adalah apa yang disebutnya "lolongan bodoh" untuk membuat kotoran beterbangan. Dia memiliki pengalaman yang cukup untuk menyadari bahwa pada proyek skala besar yang belum pernah terjadi sebelumnya ini, dia harus menghabiskan banyak waktu hanya untuk menyiapkan semuanya. Jadi karena itu, meskipun dia tahu bahwa Roosevelt dan pers di Amerika Serikat akan ketakutan, dia memerintahkan penggalian untuk dihentikan.

Narator: Bagi Stevens, urutan pertama bisnis adalah memperlengkapi kembali Jalur Kereta Api Panama, yang telah dibangun pada tahun 1850-an dan sekarang sudah sangat bobrok sehingga ia pernah menggambarkannya sebagai "dua garis karat dan hak jalan".

Frederick E. Allen, Editor, Warisan Amerika: Stevens menyadari bahwa ini akan menjadi latihan besar dalam logistik. Pekerjaan membangun kanal akan sangat banyak pekerjaan hanya memindahkan, menghapus, mengangkut ribuan mobil muatan kotoran. Dia mengerti bahwa jalur kereta api akan menjadi jantung dari upaya tersebut.

Narator: Dalam sistem yang akhirnya dirancang Stevens, rel kereta api akan berfungsi sebagai ban berjalan raksasa, dan posisinya akan terus bergeser untuk mengakomodasi pekerjaan seiring berjalannya waktu.

Untuk mempercepat relokasi, ia memanfaatkan inovasi yang cerdik -- booming ayun yang dipasang pada mobil datar yang dapat mengangkat dan memindahkan meter dari lintasan yang ada tanpa harus membongkarnya terlebih dahulu. Kemudian, ia menukar gerbong kereta untuk flat sisi terbuka yang dilengkapi dengan bajak, yang dapat mengosongkan kereta 20 gerbong dalam waktu sekitar 10 menit. Menurut perkiraan Stevens, kedua rig akan melakukan pekerjaan 900 orang yang bekerja dengan tangan.

Matthew Parker, Pengarang: Trik kecil paling cerdas yang dia lakukan adalah merencanakan pekerjaan sehingga penggalian akan dimulai di kedua ujung Culebra Cut sembilan mil dan bergerak ke tengah, yang merupakan titik tertinggi. Ini berarti bahwa ketika kereta rongsokan yang kosong masuk ke Cut, mereka akan memanjat ke sekop dan ketika mereka penuh, mereka akan mendapat manfaat dari kemiringan untuk mengambil beban mereka yang sangat besar. Rekayasa yang paling sederhana dan paling brilian.

Narator: Pada awalnya, tantangan proyek yang paling berat tampaknya adalah melewati gunung di Culebra. Untuk menggali kanal di sana, orang Amerika harus mengebor sejauh 300 kaki melalui batu, kerikil, tanah liat, dan tanah di sepanjang koridor yang panjangnya sekitar sembilan mil. Seperti yang dikatakan Stevens kepada seorang rekan, "[Di Culebra,] kami menghadapi proposisi yang lebih besar daripada yang pernah dilakukan dalam sejarah dunia."

Tetapi setelah beberapa bulan di tanah genting, pada puncak musim hujan, Stevens mulai menyadari bahwa Chagres adalah rintangan yang sama menakutkannya. Sepanjang musim panas dan musim gugur tahun 1905, ia menyaksikan sungai yang meluap-luap melewati tepiannya lagi dan lagi, membanjiri seluruh pekerjaan. Perlahan-lahan, dia mulai sadar: jika dia dan anak buahnya membangun kanal di permukaan laut -- seperti yang coba dilakukan Prancis, dan sekarang diharapkan Washington -- Chagres akan mengancam operasinya selama lebih dari setengah tahun setiap tahun.

Matthew Parker, Pengarang: Stevens menyadari membangun kanal di permukaan laut hampir pasti akan membuat kanal Amerika gagal seperti Prancis. Stevens benar-benar ngeri dengan ini. Dia pergi ke Washington. Dia benci politisi, dia benci naik perahu, dia sangat mabuk laut. Tapi dia pergi ke Washington, dan dia berbicara tatap muka dengan Roosevelt dan meyakinkannya, meyakinkan Presiden bahwa kanal di permukaan laut akan benar-benar gila.

Marco A. Mason, Dewan Panama New York: Bagaimana Anda bisa membuat perahu bergerak dari satu sisi ke sisi lain dan menyeberangi gunung? Stevens dan insinyur Amerika lainnya perlu menemukan cara baru untuk melakukannya.

Narator: Jawabannya adalah kanal kunci -- jalur air yang sangat direkayasa dan dimekanisasi yang akan memecahkan banyak masalah Panama sekaligus. Pertama, untuk mengendalikan Chagres, sebuah bendungan besar akan dibangun di Gatún -- menciptakan sebuah danau buatan, sekitar 85 kaki di atas permukaan laut, kira-kira di tengah-tengah rute kanal yang direncanakan.

Matthew Parker, Pengarang: Untuk sampai ke danau ini, kapal akan diangkat oleh serangkaian kunci.

Frederick E. Allen, Editor, Warisan Amerika: Kunci ini masing-masing akan menjadi struktur beton besar yang panjangnya lebih dari tiga lapangan sepak bola. Mereka akan menampung puluhan juta galon air. Mereka akan menaikkan kapal di atas benua Amerika, pada dasarnya.

Marco A. Mason, Dewan Panama New York: Apa itu, adalah untuk mengatur serangkaian langkah, hidrolik mengangkat kapal di mana perahu akan naik satu langkah, menemukan.

Matthew Parker, Pengarang: Itu akan berlayar melintasi danau buatan, melewati Culebra Cut yang tentu saja sekarang tidak perlu dipotong secara drastis, dan kemudian akan turun lagi, secara bertahap, turun ke Pasifik dan menjauh.

Narator: Untuk membangun kanal kunci di Panama, Amerika tidak hanya harus membendung Chagres yang bergejolak dan membuat danau buatan terbesar di dunia, mereka juga harus merancang kunci hampir tiga kali lebih lama dari yang terpanjang yang pernah dibangun.

Rencana itu sangat ambisius. Tapi Roosevelt telah mendukungnya, dan Stevens yakin itu bisa dilakukan. "Tidak ada unsur misteri yang terlibat di dalamnya," Stevens melaporkan ke Washington, "masalahnya adalah besar, bukan keajaiban."

Bagi Jan van Hardeveld, zona kanal sekarang tampak dipenuhi dengan tujuan. Ditugaskan untuk mengawasi geng pekerja di Culebra Cut, dia menghabiskan hari-harinya membangun jalur kereta api rongsokan, sementara di sekelilingnya jalan diaspal dan lampu jalan dipasang, dermaga dan gudang dibangun, asrama dan ruang makan dibenturkan bersama. Waktunya telah tiba, dia memutuskan, untuk mengirim keluarganya.

Jan van Hardeveld (Josh Hamilton): [Rose yang terhormat,] kelambatan pekerjaan akan membuat saya putus asa, jika saya tidak yakin bahwa Pemerintah kita dapat dan akan mencapai apa pun yang ingin dilakukan. Itulah sebabnya, karena Anda tidak keberatan, saya telah membuat keputusan untuk tetap tinggal, dan dengan senang hati saya dapat memberi tahu Anda bahwa kepala sekolah akhirnya menugaskan saya ke tempat tinggal. Rumah itu adalah rumah tua di Las Cascadas, desa tempat saya bekerja sekarang. Itu adalah rumah pertama yang dibangun di sini oleh Prancis, dan ditandai "Rumah Nomor Satu."

Narator: Saat itu akhir musim dingin, 1906, ketika Rose mengemasi barang-barangnya, mengucapkan selamat tinggal pada Wyoming, dan berangkat bersama anak-anaknya ke Panama. Dia tidak melihat suaminya selama lebih dari setengah tahun. Dia menghabiskan sebagian besar perjalanannya karena mabuk laut. Tetapi ketika tujuan mereka semakin dekat, dia merasakan antusiasme yang tiba-tiba: "Ini akan menjadi kesempatan kita," katanya kepada anak-anaknya, "untuk berada di antara mereka yang membuat sejarah!"

Rose van Hardeveld (Carolyn McCormick): Papamu membantu membangun kanal besar, jalur air yang telah ada di benak manusia selama berabad-abad. Ini akan menyatukan dua samudera, Atlantik dan Pasifik, dan mengubah arah kapal yang berlayar di atasnya. Terusan ini, ketika selesai, akan mengubah muka bumi.

Narator: Dari semua tantangan yang dihadapi John Stevens, tidak ada yang begitu mendesak seperti kebutuhan akan pekerja. Menurut perkiraannya, proyek kanal akan menghasilkan sekitar 20.000 pekerjaan pada tahun 1906 saja. Dari jumlah tersebut, 5.000 adalah posisi untuk pekerja terampil -- pandai besi, tukang kayu, operator bor, tukang ledeng -- dan mereka diperuntukkan bagi warga kulit putih AS.

Tetapi sebagian besar pekerjaan di zona kanal tidak terampil. Ribuan orang dibutuhkan untuk memotong semak belukar, menggali parit, memuat dan menurunkan peralatan dan perbekalan. Prancis telah mengandalkan orang Indian Barat untuk pekerjaan kasar. Stevens punya rencana lain.

Matthew Parker, Pengarang: Stevens, ketika dia mengerjakan semua pembangunan kereta api di Amerika Serikat, sebagian besar menggunakan tenaga kerja Cina. Dia menganggap itu yang terbaik. Ketika dia sampai di Panama, dia melihat bahwa sebagian besar tenaga kerjanya adalah orang India Barat, dan dia sama sekali tidak menyukai atau mempercayai orang India Barat.

Julie Greene, Sejarawan: John Stevens tidak senang mengandalkan orang Indian Barat karena dia, Anda tahu, berbagi kepercayaan rasial saat itu, dia melihat mereka terlalu malas, tidak cerdas.

Narator: Stevens terus melakukan kampanye terus menerus untuk merekrut di tempat lain. Dia bereksperimen dengan pekerja dari Spanyol dan Yunani dan Italia. Tetapi pada akhirnya, dia harus membawa orang-orang ke mana pun dia bisa menemukan mereka, dan tidak ada tempat lain yang dia temukan selain di pulau-pulau terdekat di Hindia Barat.

Egbert C. Leslie, Pekerja Kanal: Saya mendarat di sini pada tanggal 21 Januari 1907. Pada tampilan tempat saya merasa seperti saya akan segera kembali ke rumah karena semuanya tampak begitu aneh dan tidak ada bedanya dengan dibesarkan di rumah jadi saya merasa seperti saya akan pergi kembali ke rumah, tapi itu tidak begitu mudah untuk melakukan itu.

Narator: Rekrutmen terbukti sangat berhasil di pulau kecil Barbados, di mana pekerjaan langka, gaji rendah dan pria muda menjadi sasaran empuk iklan Amerika.

Marco A. Mason, Dewan Panama New York: Mereka menciptakan apa yang disebut Panama Man, yaitu untuk mendapatkan seseorang yang pergi ke Panama dan membawanya kembali dan dia akan menjadi pengiklan. Dan apa yang dia kembalikan -- ketika dia kembali ke Barbados dari Panama, dia kembali dengan celana panjang putih, jaket putih, gigi emas, topi Panama, senyum lebar dan uang di saku mereka. Dan semua orang lain di perkebunan melihat dan berkata, 'Saya lebih baik pergi ke Panama dan mendapatkan milik saya juga.'

John W. Bowen, Pekerja Kanal: Saya punya beberapa teman dan mereka selalu bersiap-siap untuk pergi dan mereka ingin saya pergi, dan saya bergabung dengan mereka dan saya pergi dari St. Lucy. Pergi ke Bridgetown ke kantor transportasi dan saya mendaftar di sana untuk perjalanan ke Canal.

Saya tidak memiliki pengakuan tentang apa yang akan terjadi. Saya tidak bisa hamil. Saya belum melihat kanal. Saya belum pernah melihat bagian dari operasi sampai setelah saya mencapai pekerjaan kemudian saya mulai menyadari betapa luar biasanya urusan ini.

Carlos E. Russell, Penulis: Panama dianggap sebagai cara untuk mendapatkan kekayaan, tetapi yang tidak mereka ketahui adalah harga yang harus mereka bayar untuk melakukan itu.

Narator: Perjalanan dari Barbados memakan waktu rata-rata delapan sampai 10 hari. Kemudian datang kejutan dari zona kanal.

Julie Greene, Sejarawan: Orang Indian Barat menemukan ketika mereka tiba di Zona Terusan bahwa segala sesuatunya sangat berbeda dari apa yang mereka ketahui di Barbados. Amerika Serikat menciptakan dunia yang sangat teratur.

Marco A. Mason, Dewan Panama New York: Mereka memiliki gubuk dan mereka memiliki tempat tidur susun di keempat dindingnya. Keempat dinding memiliki tempat tidur susun, tiga lapis tempat tidur susun. Fasilitas yang sangat keras. Itu adalah bagian tak terpisahkan dari jenis masyarakat yang diciptakan.

Narator: Seperti yang segera diketahui orang Barbados, semua yang ada di zona kanal tergantung pada bagaimana Anda dibayar. Pekerja terampil - selalu putih - menerima upah mereka dalam emas pekerja tidak terampil - yang sebagian besar berkulit hitam - dalam perak. Yang disebut karyawan Gold Roll menikmati hak istimewa seperti cuti sakit yang dibayar dan layanan binatu dan liburan. Untuk karyawan Silver Roll, tidak ada yang seperti itu.

Matthew Parker, Pengarang: Dari sinilah muncul sistem segregasi pada karya-karya yang semuanya diberi tanda perak atau emas baik itu toiletnya, apakah itu kantor posnya, apakah itu tokonya atau air mancurnya.

William Daniel Donadio, Keturunan Pekerja Kanal: Saya ingat ayah tiri saya membicarakannya. Itu adalah semacam pemisahan yang dipoles. Itu tidak mengatakan hitam dan putih, tetapi Anda mengerti bahwa jika Anda bukan penggulung emas dan Anda adalah penggulung perak, Anda berada di sisi hitam.

Marco A. Mason, Dewan Panama New York: Itu bekerja persis seperti itu bekerja di Amerika Serikat. Di Amerika, mereka menyebut sistem untuk hitam "berwarna". Di Panama mereka menyebutnya perak. Dengan segregasi yang merupakan strategi yang tidak manusiawi dan memberikan pembenaran moral untuk memandang mereka sebagai binatang pekerja.

Narator: Di Hindia Barat, Stevens telah menemukan persis apa yang dia butuhkan -- tampaknya tak habis-habisnya pasokan pria yang bersedia menanggung perlakuan kasar dan kerja fisik berat dengan imbalan sedikitnya 10 sen per jam.

Carlos E. Russell, Penulis: Mereka tahu bahwa mereka harus mengirim uang ke rumah. Itulah kenyataannya. Sepuluh sen per jam jauh lebih banyak daripada yang mereka hasilkan di Karibia.

Narator: Menjelang akhir tahun 1906, Stevens memiliki tenaga kerja sekitar 24.000 orang.Dan meskipun dia tidak pernah menginginkan mereka, lebih dari 70 persen adalah orang Indian Barat.

Rose van Hardeveld telah membuat keluarganya utuh kembali dengan datang ke Panama. Tapi dia adalah salah satu dari sedikit wanita Amerika di zona kanal, dan dia tidak pernah begitu kesepian dalam hidupnya.

Jan menghabiskan lebih banyak waktu di pekerjaan daripada yang pernah dia lakukan di Wyoming, meninggalkan Rose untuk mengatasi kesengsaraan hutan yang hidup sendirian. Di toko-toko lokal, dia ingat, "tidak ada satu pun yang bisa dimakan yang tampak familier," dan dia akhirnya memberi makan anak-anaknya makanan tetap buah, kacang-kacangan, dan kerupuk basah. Rumah itu berbau kotoran kelelawar, dan dibanjiri oleh kadal dan serangga. "Perlahan tapi pasti ketabahan alami saya menyerah," tulis Rose kemudian, "dan saya menjadi wanita yang gugup dan ketakutan." Kemudian anak bungsunya, yang oleh keluarga disebut "Kakak", mengalami demam.

Rose van Hardeveld (Carolyn McCormick): Wajahnya yang bulat pucat, dan keringat dingin menonjol di manik-manik di sekujur tubuhnya. Itu adalah penyakit malaria dan disentri, dan masa-masa suram yang kami alami. Dia menjadi bungkusan kecil yang lemas dan demam, menangis siang dan malam. Sepanjang waktu saya menjadi semakin rendah dalam semangat dan kurang mampu mengatasinya….

Narator: Pada saat Suster akhirnya pulih, Rose telah didorong ke ambang kehancuran. "Saya percaya itu adalah kesadaran tentang apa yang akan terjadi pada anak-anak," tulisnya, "yang membuat saya tidak hancur berkeping-keping." Ceritanya sama di seluruh zona kanal -- malaria, disentri, pneumonia. Tapi tidak ada yang lebih buruk dari demam kuning. Setiap tahun, epidemi menyapu tanah genting yang membunuh ratusan orang, memicu kepanikan, melumpuhkan pekerjaan.

Matthew Parker, Pengarang: Ketika orang Amerika tiba di Panama, jelas terlihat bahwa harus ada petugas medis. Dan salah satu spesialis demam kuning terkemuka adalah seorang dokter tentara bernama Kolonel William Gorgas. Gorgas sempat menorehkan namanya sebagai dokter perbatasan di Amerika Serikat. Dan di salah satu postingannya dia terkena demam kuning. Dan dia sembuh dan setelah itu dia kebal. Dan dia memutuskan untuk menjadikan hidupnya sebagai pekerjaan untuk memerangi penyakit yang mengerikan ini.

Narator: Selama berabad-abad, demam kuning dianggap disebabkan oleh kotoran, dan upaya untuk memerangi penyakit itu sepenuhnya berkisar pada sanitasi. Tetapi selama posting di Havana, Gorgas telah mengembangkan protokol baru. Bekerja dari teori yang tidak jelas dalam jurnal medis Kuba yang menyalahkan penularan demam kuning pada nyamuk yang terinfeksi, ia telah melakukan kampanye pemberantasan ekstensif di Havana. Selama satu tahun, kasus demam kuning di sana telah turun lebih dari 95 persen. Bunuh nyamuk, Gorgas berpendapat, dan demam kuning akan hilang.

Matthew Parker, Pengarang: Gorgas tiba di Panama benar-benar 100% yakin bahwa teori nyamuk tentang penularan demam kuning itu benar.

Carol R. Byerly, Sejarawan: Gorgas mengajukan proposal untuk mengimplementasikan rencana yang serupa dengan yang telah dia lakukan di Havana. Proyeknya jauh lebih besar, karena di Havana dia hanya harus membersihkan satu kota, tetapi di Panama dia harus membersihkan dua wilayah perkotaan yang dipisahkan oleh rawa dan hutan seluas 500 mil persegi. Gorgas menyusun proposal $ 1 juta dan menyerahkannya ke Komisi Terusan Panama. Dan mereka menyetujui $50.000 dolar. Lima puluh ribu dolar. Mereka hanya tidak mengerti apa yang dia coba lakukan.

Matthew Parker, Pengarang: Tuan-tuan dari komisi tidak percaya teori nyamuk. Mereka menyebutnya omong kosong yang paling nyata. Ada perasaan bahwa kami membutuhkan dokter yang bijaksana, bukan Gorgas gila seperti ini dengan teori nyamuk liarnya. Dan sebenarnya salah satu pimpinan komisi kanal mencoba untuk memecatnya dan menggantikannya dengan temannya yang sebenarnya adalah seorang ahli osteopati yang tidak memiliki pengalaman pengobatan tropis sama sekali.

Narator: Menjelang pemecatan Gorgas, Presiden Roosevelt menerima tamu di rumahnya di Oyster Bay: dokter pribadinya, Dr. Alexander Lambert. "Anda menghadapi salah satu keputusan terbesar dalam karir Anda," kata Lambert kepadanya. "Jika Anda mundur pada metode lama, Anda akan gagal, sama seperti kegagalan Prancis. Jika Anda mendukung Gorgas, Anda akan mendapatkan kanal Anda."

Carol R. Byerly, Sejarawan: Lambert menarik ego Roosevelt dan dia berkata, "Kanal ini adalah proyek Anda dan itu adalah pilihan Anda." Dan Roosevelt membelinya. Dia berkata, "Dapatkan di belakang Gorgas dan beri dia otoritas dan sumber daya yang dia butuhkan." Sehingga pemberantasan nyamuk dapat dimulai dengan sungguh-sungguh.

Narator: Dengan restu dan dukungan Chief Engineer Stevens, Gorgas meluncurkan kampanye kesehatan masyarakat paling mahal dalam sejarah.

Carol R. Byerly, Sejarawan: William Gorgas adalah seorang perwira militer. Maka upaya pembersihan dilakukan dengan disiplin dan presisi militer. Dia menghabiskan $90.000 dolar untuk pemutaran film. Dia melakukan penyaringan pasien sehingga nyamuk tidak bisa menggigit mereka dan menularkan kasus demam kuning mereka. Dan dia pergi mengasapi rumah-rumah di sepanjang Zona Kanal untuk membunuh nyamuk dewasa. Kemudian upaya yang lebih ekstensif adalah mencari jentik nyamuk di semua sumber air di kota dan membunuh jentik-jentik tersebut.

Matthew Parker, Pengarang: Gorgas telah menemukan bahwa jika Anda menuangkan minyak di atas air, Anda melumpuhkan jentik nyamuk. Dia menyebut mereka pengembara. Jadi dia harus melewati setiap rumah, setiap gubuk di Panama City dan Colón, di sepanjang garis kanal dan menemukan setiap tangki air, setiap genangan air kecil dan menutupinya dengan minyak.

Carol R. Byerly, Sejarawan: Tim Gorgas berkerumun di seluruh Zona Terusan Panama. Mereka harus menyaring selokan. Mereka harus memasang tutup tangki air. Gorgas bahkan mendapat undang-undang yang disahkan untuk membuat denda $ 5 untuk memiliki wiggler di rumah Anda. Dia berperang melawan nyamuk. Dan dia akan membunuh mereka sampai akhir.

Narator: Pada Agustus 1906, penghitungan bulanan kasus demam kuning baru telah turun hampir setengahnya, menjadi 27. Sebulan kemudian, jumlahnya turun menjadi hanya tujuh. Kemudian, pada tanggal 11 November, Gorgas memanggil stafnya ke ruang otopsi dan menyuruh mereka untuk melihat baik-baik mayat di atas meja. Itu, dia memprediksi dengan tepat, korban demam kuning terakhir yang pernah mereka lihat.

Frederick E. Allen, Editor, Warisan Amerika: Gagasan bahwa Gorgas mampu mengatasi masalah ini masih agak sulit dipercaya bagi saya. Dia akhirnya melacak nyamuk individu, yang luar biasa dalam hal ini, hutan ini di mana pada dasarnya tidak pernah berhenti hujan. Dan itu berhasil dan menyelamatkan ribuan nyawa, benar-benar merupakan bagian besar dari apa yang memungkinkan penggalian kanal.

Narator: Pada musim gugur 1906, sistem penggalian yang dirancang dengan cermat oleh Stevens berjalan dengan efisiensi puncak. Dia membutuhkan waktu yang lebih baik dari tahun yang melelahkan untuk mempersiapkan diri. Dia telah mengawasi pembangunan ribuan bangunan, mempekerjakan ribuan orang, menghabiskan ribuan demi ribuan untuk peralatan dan persediaan baru. Akhirnya, pekerjaan nyata membangun kanal sedang berlangsung. Selama berbulan-bulan dan bertahun-tahun yang akan datang, jutaan meter kubik batu dan tanah harus dilonggarkan dan digali dan dimuat dan diangkut - jarahan yang cukup, dikatakan, untuk membangun Tembok Besar seperti China, melintasi Amerika Serikat .

Dari Washington, Theodore Roosevelt sedang menonton. Terlepas dari kemajuan di Panama, proyek kesayangannya akhir-akhir ini mendapat kecaman dengan kritik melolong tentang dugaan korupsi dan korupsi, dan anak laki-laki Amerika yang diduga dirusak oleh prostitusi dan minuman keras. Yang dibutuhkan Presiden sekarang adalah cerita baru untuk halaman depan bangsa.

Walter LaFeber, Sejarawan: Dia punya masalah PR yang sangat besar. Tetapi jika ada yang tahu bagaimana menangani masalah PR, itu adalah Theodore Roosevelt. Dan Roosevelt memutuskan bahwa dia akan pergi ke Panama dan melihat apa yang terjadi secara langsung. Ini adalah pertama kalinya seorang presiden Amerika, saat menjabat, meninggalkan Amerika Serikat.

Narator: "Saya ingin melihat bagaimana mereka akan menggali parit itu, bagaimana mereka akan membangun kunci itu, bagaimana mereka akan melewati lubang itu," kata Roosevelt kepada pers. "Ini perjalanan bisnis. Saya ingin memberi tahu orang-orang sebanyak mungkin tentang kanal."

Jackson Lears, Sejarawan: Perjalanan T.R. ke Panama memberi tahu Anda banyak tentang penguasaan media barunya. Dia tahu bahwa jika dia pergi ke Panama, itu akan menjadi acara media.

Julie Greene, Sejarawan: Wartawan surat kabar sedang membuat cerita tentang persis seperti apa kabinnya di kapal, di mana dia akan berhenti di sepanjang jalan. Anda tahu, bahkan sebelum dia sampai ke Panama, itu telah menarik perhatian negara.

Narator: Kapal Kepresidenan berlabuh di Teluk Limon pada 14 November 1906, sehari lebih cepat dari jadwal.

Matthew Parker, Pengarang: Semuanya telah digosok dan dicuci putih, dan disiapkan untuk kunjungannya. Ada paduan suara yang berbaris, ada pesta dansa, tetapi bahkan sebelum pesta penyambutan dimulai, lagu-lagu mereka, dia sudah ada di tanah genting. Dia menyelinap dari perahunya dan mencari-cari di rumah sakit, dan di kamar barak. Roosevelt bertekad bahwa tidak ada yang akan disembunyikan darinya.

Dia sengaja pergi saat Panama sedang dalam kondisi terbasah. Dan hujan turun dan hujan turun seperti yang hanya bisa terjadi di Panama.

Julie Greene, Sejarawan: Hujan turun. Dan dia, Anda tahu, mengatakan, "Itu pengganggu yang hebat memiliki begitu banyak hujan," karena dia ingin melihat Panama dalam kondisi terburuknya.

Matthew Parker, Pengarang: Ke mana pun dia pergi, dia akan membuat pidato dadakan, mendesak tenaga kerja untuk menjadi laki-laki, dan berjuang untuk pencapaian fantastis yang akan menutupi Amerika Serikat dengan kemuliaan.

William Daniel Donadio, Keturunan Pekerja Kanal: Dia membuat orang-orang yang membangun di sana merasa seperti mereka adalah orang-orang istimewa. Beri mereka kebanggaan atas apa yang mereka lakukan untuk Amerika Serikat.

Matthew Parker, Pengarang: Dia memiliki energi yang luar biasa ini. Orang-orang yang ditunjuk untuk mengajaknya berkeliling benar-benar kelelahan setelah beberapa jam pertama.

Narator: Bagi Roosevelt, penarikan terbesar di zona kanal adalah Culebra Cut, di mana setiap bulan Stevens dan krunya membuat rekor penggalian baru. Dia mendapatkan penampilannya lebih awal pada hari kedua. Dengan sekawanan fotografer surat kabar yang mengejarnya, dia berbaris ke salah satu sekop uap Bucyrus yang sangat besar, meminta operator untuk meluncur, dan mengangkat dirinya ke kursi pengemudi.

Julie Greene, Sejarawan: Salah satu foto paling terkenal yang pernah diambil dari presiden Amerika Serikat. Ini adalah foto hebat yang benar-benar mengumumkan tema utama Amerika Serikat di Canal Zone: kepemimpinan tiada tara, industri Amerika, efisiensi, teknologi. Sains akan menguasai proyek kanal. Itu akan melakukan apa yang tidak pernah bisa dilakukan Prancis.

Narator: Secara keseluruhan, Presiden menghabiskan 12 hari di tanah genting -- 12 hari yang akan diingat oleh Rose van Hardeveld dan banyak orang Amerika lainnya sebagai titik balik kanal.

Rose van Hardeveld (Carolyn McCormick): Kami pernah melihatnya sekali, di ujung kereta. Jan mengambil bendera kecil untuk anak-anak, dan memberi tahu kami kapan kereta akan lewat, jadi kami berdiri di tangga [depan]. Mr. Roosevelt menunjukkan kepada kami salah satu senyum giginya yang terkenal dan melambaikan topinya pada anak-anak seolah-olah dia ingin naik ke atas bukit dan berkata 'Halo!' Aku menangkap beberapa kepercayaan Jan pada pria itu. Mungkin parit ini akan digali, pikirku.

Narator: Pada larut malam tanggal 30 Januari 1907 -- 18 bulan masa jabatannya dan pada penutupan 14 jam lagi -- John Stevens duduk di mejanya di kantornya dekat Culebra, dan menulis surat kepada Theodore Roosevelt.

"Tuan Presiden," tulisnya, "Anda telah berbaik hati dalam beberapa kesempatan untuk menginstruksikan saya untuk berbicara dengan Anda secara langsung dan pribadi dan saya akan melakukannya dalam kasus ini. "Kehormatan" yang terus-menerus diadakan sebagai insentif untuk berhubungan dengan pekerjaan ini, menarik bagi saya tetapi sedikit. Bagi saya, kanal hanyalah parit besar…."

Matthew Parker, Pengarang: Itu adalah hal yang luar biasa untuk dikirim ke presiden. Dia bilang dia tidak suka Panama. Dia tidak pernah menginginkan pekerjaan itu sejak awal. Dia sudah cukup dan dia ingin pergi dan melakukan sesuatu yang jauh lebih menguntungkan di tempat lain.

Roosevelt melihat surat ini dan sangat marah. Dia berada di Panama berbicara dengan para pekerja, bahwa mereka semua adalah tentara bela diri, mereka harus tetap pada tugas mereka. Dan sekarang pemimpin yang dia dukung itu mengundurkan diri. Saya pikir Stevens benar-benar kelelahan. Dan skala luar biasa dari masalah yang dia warisi dari Wallace -- sungguh menakjubkan bahwa dia bertahan selama dia melakukannya.

Frederick E. Allen, Editor, Warisan Amerika: Wallace telah lelah dan berhenti. Stevens sudah lelah dan berhenti. Roosevelt pada dasarnya berkata, "Saya ingin seorang militer yang tidak bisa berhenti sampai saya mengatakan kepadanya bahwa dia bisa berhenti. Yang sama sekali tidak punya pilihan. Begitulah seharusnya mulai sekarang." Dan itulah yang dia dapatkan di Goethals.

Narator: George Washington Goethals berusia 48 tahun, seorang ahli hidrolika, dan salah satu insinyur terbaik di Korps Angkatan Darat. Dia juga -- seperti yang sekarang dijelaskan Roosevelt -- Chief Engineer yang akan melihat terusan sampai selesai. Seperti yang dikatakan Goethals kepada seorang teman: "Ini adalah kasus tugas biasa."

Ia tiba di tanah genting pada akhir Maret 1907. Sebulan kemudian, para pekerja sekop uap -- tulang punggung seluruh upaya penggalian -- mogok kerja, menuntut kenaikan upah lebih dari 40 persen.

Matthew Parker, Pengarang: Mereka sudah menjadi orang-orang dengan bayaran terbaik di tanah genting. Dan Goethals pada dasarnya mencabutnya. Dia memutuskan akan merekrut pemogokan secara bertahap.

Narator: Mempekerjakan kru baru akan memakan waktu. Sementara itu, penggalian tanah terhenti. Dua minggu berlalu, lalu empat. Namun, Goethals menolak untuk bernegosiasi. Sebaliknya, dia mengirim striker berkemas. Tak satu pun dari mereka akan diizinkan untuk kembali ke Panama.

Matthew Parker, Pengarang: Dia bisa mendeportasi siapa pun dari tanah genting yang dengan cara apa pun menyebabkan masalah apa pun. Siapa pun yang mengeluh, meminta lebih banyak uang, akan disingkirkan begitu saja.

Narator: Pada saat shovel Bucyrus akhirnya kembali bekerja pada bulan Juli yang diawaki oleh operator baru, Goethals telah menyampaikan maksudnya. Seperti yang kemudian dia katakan, "hasilnya menunjukkan secara meyakinkan bahwa pembelotan oleh satu kelas orang tidak dapat mengikat seluruh pekerjaan."

Matthew Parker, Pengarang: George Goethals dikenal sebagai Tsar Panama. Dia tidak hanya menjalankan usaha rekayasa, dia juga menjalankan pemerintahan zona kanal, kantor pos, komisaris. Semuanya dilaporkan langsung kepadanya. Dia memiliki kekuatan total di tanah genting. Dan misi utamanya adalah bahwa semuanya tunduk pada pembuatan kanal.

Narator: Pada saat Goethals mengambil alih, Amerika telah berada di Panama selama tiga tahun, dan sebagian besar pekerjaan masih terbentang di depan. Di kedua sisi Atlantik dan Pasifik tanah genting, cekungan kunci belum digali dan kunci itu sendiri dibangun.

Di Gatún, tempat di mana Chagres akan dibendung untuk membentuk danau, fondasi batu yang kokoh harus diletakkan sebelum pembangunan bisa dimulai. Sementara itu, untuk menjaga agar sungai tidak terus membanjiri pekerjaan di Culebra, sebuah tanggul besar harus dipasang di Gamboa.

Dan kemudian, ada Cut itu sendiri. Penggalian sejauh ini berhasil memperlebarnya lebih dari 100 kaki, tetapi tugas menggali yang sangat besar turun baru saja dimulai. Dengan Goethals yang bertanggung jawab, Culebra Cut akan menjadi operasi sepanjang waktu, dengan sebanyak 6.000 orang bekerja pada waktu tertentu.

Matthew Parker, Pengarang: Jika kami tiba di sana sekarang, saya pikir hal pertama yang akan menyerang kami adalah kebisingan. Mungkin akan ada 300 latihan. Akan ada 60 atau 70 sekop masing-masing dengan tiga atau empat kereta. Ada ledakan konstan. Dan semua kebisingan ini akan bergema dari dinding. Selain kebisingan, suhunya sangat panas, hingga 120 derajat. Segera itu dikenal sebagai Ngarai Neraka. Dan lebih dari segalanya, itu sangat berbahaya.

Frederick E. Allen, Editor, Warisan Amerika: The Culebra Cut adalah bagian yang paling menantang untuk digali karena Anda harus turun melalui begitu banyak tanah yang menjadi begitu banyak lumpur saat hujan seperti yang terjadi hampir tanpa henti selama sembilan bulan dalam setahun. Hanya ada tanah longsor yang konstan.

William Daniel Donadio, Keturunan Pekerja Kanal: Mereka akan mendengar bunyi peluit ini. Menggema, dan mereka akan tahu ada yang tidak beres, slide. Jadi mereka harus menggunakan cangkul dan sekop untuk menggalinya. Mereka tahu bahwa slide berikutnya bisa menimpa mereka juga dan mengubur mereka juga. Gunung itu tidak ingin dihancurkan seperti yang mereka lakukan, dan gunung itu melawan.

Narator: Perosotan datang tanpa peringatan, lagi dan lagi, menghapus pekerjaan berbulan-bulan dalam sekejap, jalur memutar dan mesin tak bisa dikenali, benar-benar mengubur orang hidup-hidup. Hampir semua korban adalah orang India Barat.

Marco A. Mason, Dewan Panama New York: Tidak ada pedoman keselamatan. Tidak ada pedoman ketenagakerjaan. Setiap hari laki-laki meninggal. Itu adalah situasi yang biasa. Jadi sekarang mereka harus membawa lebih banyak pria dan lebih banyak pria dan lebih banyak pria.

Narator: Ditugaskan untuk pekerjaan yang paling berat dan berbahaya di Cut, orang Indian Barat adalah orang-orang di tanah -- mengangkut kayu dan dasi, menyekop tanah, meletakkan dinamit yang digunakan untuk meledakkan gunung.

Eustace Tabois, Pekerja Kanal: Mereka harus mengebor lubang ini, Anda tahu, melalui batu. Dan setelah mereka turun ke kedalaman tertentu mereka mengisinya dengan dinamit. Kemudian ketika mereka siap, mereka memberi Anda peringatan agar Anda pergi dan berlindung.

Granville Clarke, Pekerja Kanal: Tiga, empat, lima tempat mulai meledak. Batu-batu besar naik ke udara. Apa yang terjadi kadang-kadang adalah seseorang membuat kesalahan dan menyentuh kawat dan orang itu juga naik.

John W. Bowen, Pekerja Kanal: Itu terjadi pada hari Minggu pagi ketika mobil bayaran ada di sana membayar orang. Bayar mobil dan semuanya dalam ledakan. Beberapa ratus pria, beberapa ratus pria. Seperti Anda melihat potongan-potongan pria di sini, dan kepala di sana, semua orang yang mengambilnya selama berhari-hari. Wah itu bukan hari yang mudah, saya katakan, Minggu pagi.

Marco A. Mason, Dewan Panama New York: Kakek saya mengatakan kepada saya orang-orang yang maju dengan dinamit, bahwa mereka akan pergi dengan teman-teman mereka barang-barang mereka, karena mereka tidak pernah tahu apakah mereka akan datang kembali. Itu adalah situasi sehari-hari bahwa hari ini, pagi ini, Anda sarapan, dan seseorang di meja itu yang sedang sarapan mungkin tidak ada di sana untuk malam itu, jadi situasinya seperti itu.

Eustace Tabois, Pekerja Kanal: Sekarang saya sudah tua dan kadang-kadang saya duduk di sana, dan mengingat hal-hal ini, Anda tahu. Dan apa yang saya lalui di Terusan Panama, dan saya masih hidup. Saya mengangkat tangan saya kepada Tuhan. Saya berkata, "Terima kasih Tuhan, terima kasih." Karena saya bisa saja, saya bisa saja mati beberapa kali.

Narator: Minggu-minggu berlalu, jumlah korban tewas meningkat. Akhirnya, Goethals memperpanjang rel kereta api sampai ke Pemakaman Mount Hope, sehingga jenazah bisa dikubur dengan lebih mudah. Sementara itu, setiap bulan berlalu, luka di Culebra semakin dalam.

Rose van Hardeveld (Carolyn McCormick): …dengan kegelapan datanglah suara-suara yang begitu aneh dan luar biasa sehingga membuat daging merayap dengan keanehan itu semua. Yang paling buruk adalah ratapan untuk orang mati yang datang dari kamp kerja paksa di bawah kami. Ketika salah satu dari mereka meninggal, teman-teman dan kerabat almarhum akan minum rum dan meratap dan menyanyikan lagu-lagu Injil Inggris Kuno. Tidak peduli seberapa cepat saya tertidur, ketika suara pertama dari jeritan menakutkan itu menampar udara, saya terjaga dan bangun dari tempat tidur. Itu seperti tarian para penyihir….

Narator: Melihat ke belakang nanti, Rose van Hardeveld akan heran bahwa dia dan Jan pernah terbiasa tinggal di Panama. Lebih dari sekali, kenangnya, komitmen mereka terhadap proyek itu goyah. Dan setelah teman terdekat Jan terbunuh, mereka sebenarnya sudah mempertimbangkan untuk pulang. "Kenapa kita harus tinggal lebih lama lagi?" Rose ingat berpikir. "Kanal itu bisa dibangun, pada akhirnya, tanpa kita."

Matthew Parker, Pengarang: Orang Amerika memiliki masalah yang sangat serius karena sebagian besar tenaga kerja kulit putih tiba dan hampir langsung pergi. Mereka tidak suka bekerja di Panama. Dan sampai tahun 1907, ada sesuatu seperti pergantian 100% pada staf kulit putih. Ini adalah masalah yang berpotensi melanggar kesepakatan. Dan jawabannya adalah memberikan setiap kenyamanan rumah yang mereka bisa.

Narator: Bagi Rose dan Jan, bujukan untuk tinggal datang pada musim panas 1908, dalam bentuk pondok yang baru dibangun di jalan yang indah dengan deretan pepohonan. "Rumah itu bersih dan nyaman," kenang Rose, "hampir seperti rumah yang akan coba disediakan oleh seorang pria di Amerika untuk keluarganya."

Seiring berjalannya waktu, ada perbaikan lain juga: kotak es dan listrik dan clubhouse YMCA -- dibangun oleh pemerintah dan dilengkapi dengan ruang kartu, meja biliar, dan perpustakaan. Ada pesta dansa pada Sabtu malam dan pertandingan bisbol pada hari Minggu, lebih dari tiga lusin gereja, dan sejumlah klub dan organisasi persaudaraan -- Brotherhood of Railroad Trainmen dan Odd Fellows, Sojourner's Lodge dan Knights of Pythias.

Saat Rose mengingatnya, semua fasilitas memiliki efek yang diinginkan. Pria Amerika tinggal lebih lama di Panama, istri dan anak-anak mereka datang untuk bergabung dengan mereka, dan persahabatan di Zona Terusan semakin dalam. "Kami menggambar bersama dalam semacam kelompok yang kompak," kenang Rose. "Dan tidak ada hal lain yang tampak begitu penting karena proyek besar ini bergerak secara bertahap dan mantap hingga selesai. Inilah hidup kami."

Julie Greene, Sejarawan: Proyek kanal semakin dipandang oleh orang Amerika sebagai semacam representasi utopis Amerika Serikat. Anda tahu, ada laporan jurnalistik yang bersinar -- para pekerja senang, semua orang cukup makan, puas. Kenyataannya adalah bahwa itu adalah negara yang sangat otokratis. Tidak ada kebebasan berbicara, tidak ada hak untuk berserikat, lebih banyak kekuatan yang ditegaskan di setiap langkah. Pemerintah Amerika Serikat sedang menciptakan tenaga kerja pabrik yang efisien untuk proyek pemindahan bumi yang luar biasa ini di tanah genting Panama.

Matthew Parker, Pengarang: Tidak ada demokrasi sama sekali. Tetapi pada saat yang sama, banyak hal selesai. Gunung dipindahkan. Itu berhasil.

Narator: Pada tahun 1911, Amerika akhirnya membuat kemajuan nyata di terusan itu -- dan menjadi berita utama di seluruh dunia. Tiba-tiba sekarang, turis dari mana-mana berbondong-bondong ke Panama untuk melihat keajaiban teknik zaman itu. Apa yang dilakukan orang Amerika dengan kanal itu, kata seorang pengunjung yang terpesona, adalah "kebebasan terbesar yang pernah diambil dengan alam." Tidak ada aspek konstruksi yang memaksa daya tarik seperti kunci raksasa - yang disebut "portal perkasa ke Gerbang Panama."

Frederick E. Allen, Editor, Warisan Amerika: Kunci ini adalah struktur beton besar dengan gorong-gorong yang sangat rumit ini. Mereka adalah tantangan rekayasa yang sangat besar ini, proyek rekayasa terbesar yang pernah ada dalam sejarah bumi sampai saat itu.

Narator: Secara keseluruhan, sekitar 5 juta kantong dan tong beton masuk ke dalam bangunan kunci, bendungan, dan saluran pelimpah. Dicampur di tempat dan ditampung ke dalam ember besar seberat enam ton, beton kemudian diangkat dengan derek, dikirim dengan kereta gantung, dan dituangkan dari atas. Jumlah yang dituangkan di Gatn saja - sekitar 2 juta meter kubik - bisa membangun tembok setinggi 12 kaki dan cukup panjang untuk mengelilingi pulau Manhattan lebih dari empat kali.

Matthew Parker, Pengarang: Ini adalah kunci yang jauh lebih besar daripada yang pernah dibuat sebelumnya. Dan sebenarnya itu hanya tentang melakukan segala sesuatu yang jauh lebih besar. Ada beberapa ide yang sangat cerdas, salah satunya adalah membuat gerbang kunci berlubang dan kedap air, sehingga mengapung, yang berarti jauh lebih sedikit beban yang harus dipikul oleh engsel kunci.

Frederick E. Allen, Editor, Warisan Amerika: Meskipun tingginya 80-beberapa kaki, mereka sangat seimbang sehingga dapat dioperasikan oleh satu motor bertenaga 40-kuda.

Matthew Parker, Pengarang: Seluruh operasi ditenagai oleh listrik. Dan ini terjadi pada hari-hari awal sebelum banyak pabrik dialiri listrik. Dan listrik ini dibangkitkan di dekatnya oleh air dari pelimpah, oleh pembangkit listrik tenaga air, dan ini memberi daya pada semua sistem yang membuat kunci berfungsi. Kunci adalah keajaiban mekanis kanal.

Narator: "Kunci ini lebih dari sekadar berton-ton beton," kata seorang pengamat. "Mereka adalah jawaban dari keberanian dan iman untuk keraguan dan ketidakpercayaan. Di dalamnya adalah darah dan otot dari bangsa yang besar dan penuh harapan, pemenuhan cita-cita kuno dan janji pertumbuhan yang lebih besar yang akan datang."

Pada musim semi 1913, sembilan tahun hampir sehari setelah Amerika mulai bekerja di Terusan Panama, mereka akhirnya mulai menyelesaikannya. Pada bulan Mei, sekop uap nomor 222 dan 230 membuang muatan terakhir mereka dan bertemu di tengah Culebra Cut. Pada bulan Juni, pelimpah terakhir di Bendungan Gatn disegel, memungkinkan air Danau Gatn naik ke ketinggian penuh. Pada bulan Agustus, tanggul di kedua ujung jalur ditiup, dan lautan mengalir ke daratan menuju gerbang gembok. Pada bulan September, penguncian percobaan pertama dibuat dari pelabuhan Atlantik di Colón sampai ke danau.

Pada akhir musim panas, hanya ada satu bentang kering yang tersisa di saluran -- bentangan Culebra Cut sepanjang sembilan mil, dan itu akan dibanjiri pada Senin, 10 Oktober. Sore itu, orang banyak mulai berkumpul di Gamboa, di tepi Danau Gatún -- para pekerja dan keluarga mereka, mengunjungi pejabat tinggi dari Amerika Serikat, turis dari Eropa dan Asia Timur. Pada pukul 2 siang, dalam aksi yang dirancang oleh seorang wartawan, Presiden Woodrow Wilson dijadwalkan untuk menekan tombol di mejanya di Gedung Putih, melepaskan melalui telegraf arus yang akan meledakkan tanggul Gamboa dan mengirim air Danau Gatún mengalir ke sungai. Memotong.

Rose van Hardeveld (Carolyn McCormick): Kami dapat dengan mudah melihat tanggul dengan orang-orang yang masih bekerja di sekitarnya. Tidak banyak yard ke satu sisi adalah celah Cut, tidak terlalu dalam di sini. Ombak-ombak kecil berhamburan dengan penuh semangat di tepinya, seolah-olah danau itu juga menunggu untuk melepaskan sebagian dari kelebihan airnya. Ketegangan terpasang…

Narator: Seperti yang dikatakan Jan van Hardeveld kepada Rose, peristiwa itu akan menjadi "keberhasilan bersejarah -- atau kegagalan bersejarah. Tidak ada yang tahu." Di Gamboa, jam berdentang dua.

Rose van Hardeveld (Carolyn McCormick): Ada keheningan yang penuh hormat. Tidak ada yang berbicara sama sekali. Terdengar gemuruh pelan, B-O-O-M teredam tumpul! Sebuah kolom tiga ditembak tinggi di tengah, berbalik, dan anggun jatuh ke kedua sisi seperti air mancur. Dari kerumunan itu terdengar raungan panjang dan nyaring yang spontan dari kegembiraan dan kelegaan sehingga saya merasa yakin akan mengingat suara itu sepanjang hidup saya. Saat air mengalir keluar dari danau ke Cut, topi-topi terlepas. Kami melihat Jan dan insinyur yang bertanggung jawab atas Cut berjabat tangan. Mereka berdua menangis. Kami juga menangis.

Narator: Pembukaan kanal secara resmi dijadwalkan pada tanggal 15 Agustus 1914. Dua belas hari sebelumnya, sebuah kapal bernama Cristobal melakukan latihan terakhir -- dan menjadi kapal laut pertama yang berhasil menyeberang dari Samudra Atlantik ke Pasifik melalui Terusan Panama.

Frederick E. Allen, Editor, Warisan Amerika: Sangat menakjubkan melewati kunci. Anda maju ke ruang ini dan kemudian 26 juta galon air mengalir secara gravitasi melalui gorong-gorong bawah tanah ke dalam kunci itu dan mengangkat Anda sekitar 30 kaki. Ini adalah pengalaman yang luar biasa, indah, dramatis.

Marco A. Mason, Dewan Panama New York: Ketika Anda berada di kapal dan Anda merasakannya naik, Anda bergerak dan Anda merasakannya naik, dan Anda menyaksikan apa yang terjadi. Kapal mendaki gunung. Maksudku, itu membingungkan.

Narator: Butuh 10 tahun kerja keras tanpa henti, pengeluaran lebih dari $350 juta -- pengeluaran federal tunggal terbesar dalam sejarah saat itu -- dan hilangnya lebih dari 5.000 nyawa. Tetapi penyelesaian yang berhasil dari Terusan Panama telah mendefinisikan Amerika Serikat bagi dunia, dan mengumumkan kedatangan kekuatan baru untuk abad baru.

Jackson Lears, Sejarawan: Itu adalah simbol bagi orang Amerika. Inilah yang dilakukan oleh kekuatan Amerika, pengetahuan teknologi, tekad, organisasi manajerial, semua hal yang dibanggakan Amerika dan masih dilakukan sampai batas tertentu, inilah yang dapat dilakukannya untuk seluruh dunia.

Ovidio Diaz Espino, Penulis: Setelah 500 tahun orang bermimpi, kini terwujud. Samudra Atlantik dan Pasifik selamanya bersatu. Amerika Serikat sekarang mapan sebagai negara yang paling kuat di Bumi.

Matthew Parker, Pengarang: Itu semua terjadi pada saat yang sangat penting dalam sejarah kita. Kegagalan upaya Prancis sangat mirip dengan napas sekarat dari zaman Victoria yang telah didominasi oleh Eropa. Dengan dibukanya terusan Amerika, kekuatan di dunia telah bergeser secara tidak dapat ditarik kembali dan abad Amerika secara efektif dapat dimulai.

Narator: Meskipun Terusan Panama bisa dibilang warisan terbesarnya, Theodore Roosevelt tidak pernah melihatnya setelah selesai. Ekspedisi ke Amerika Selatan mencegahnya menghadiri pembukaan resmi kanal, dan dia tidak pernah lagi mengunjungi tanah genting. Dari puluhan ribu orang Indian Barat yang datang ke Panama untuk membangun terusan, kebanyakan hanya pulang ke rumah lagi, cukup sering dengan tidak lebih banyak uang di kantong mereka daripada ketika mereka pergi.

Marco A. Mason, Dewan Panama New York: Bangunan itu adalah mimpi buruk yang keras bagi para penggali, tetapi itu adalah salah satu keajaiban dunia. Dan dengan bangga kakek saya dan orang-orang sezamannya melihat itu. Mengetahui bahwa itu adalah salah satu perusahaan terbesar yang pernah dilihat dunia, dan bahwa mereka telah berpartisipasi di dalamnya. Mereka melakukannya.

Narator: Bagi Jan dan Rose van Hardeveld, tahun-tahun di Panama merupakan petualangan epik. Dari semua orang Amerika yang pernah bekerja di tanah genting itu, Jan adalah salah satu dari sedikit orang yang telah bekerja di sana sejak awal, dan, seperti yang diingat Rose, penghargaan yang diperolehnya atas pengabdiannya yang lama, medali Roosevelt, selalu masuk akal. sakunya. Kadang-kadang, di malam hari, dia akan menemukannya menatap ke kejauhan, memutar potongan kecil logam berulang-ulang di tangannya.

Jan van Hardeveld (Josh Hamilton): Mau tak mau saya memikirkan mereka yang bekerja di samping saya yang kehilangan nyawa. Saya memikirkan berkali-kali ketika saya hampir menyerah pada keraguan bahwa Terusan dapat diselesaikan, bahwa itu pernah dimaksudkan. Tetapi yang terpenting, saya mengingat bagaimana jawaban saya atas keraguan saya sendiri, setiap saat, adalah keyakinan saya pada negara saya. Saya selalu percaya Amerika bisa mencapai apa pun yang dia ingin lakukan.


Kuis Mini

1. Setelah dibangun, Terusan Panama dikuasai oleh pemerintah AS untuk
a) sepuluh tahun
b) sekitar lima puluh tahun
c) lebih dari enam puluh tahun

2. Sebagian besar dari 5.600 kematian yang tercatat selama pembangunan kanal adalah akibat dari
a) kecelakaan
b) penyakit
c) terlalu banyak bekerja

3. Perjanjian formal antara dua negara atau lebih, yang ditandatangani oleh pemimpin atau perwakilan masing-masing negara, disebut
a) sebuah konstruksi
b) sebuah kendali
c) sebuah perjanjian


Ini hari ulang tahunmu, Terusan Panama!

Pada 15 Agustus 1914, Terusan Panama secara resmi dibuka untuk bisnis dengan lewatnya kapal uap Amerika SS ancon, yang telah diakuisisi oleh Perusahaan Kereta Api Panama untuk mengangkut barang. Terusan itu membelah hampir 8.000 mil dari rute Cape Horn melalui perairan yang jauh lebih aman, dan itu langsung menjadi sasaran para pengirim barang dunia pada awal Perang Dunia Pertama.

Sebelum Perang Dunia I, semua pelayaran lintas samudra yang transit antara Samudra Atlantik dan Pasifik harus menempuh rute yang sulit di sekitar Cape Horn di ujung selatan Amerika Selatan. Itu—dan masih—salah satu jalur laut paling berbahaya di dunia, karena angin, perairan, dan cuaca yang ekstrem. Bebatuan tak kenal ampun yang tidak terlihat di daerah yang sering berkabut membuat perjalanan musim dingin menjadi menantang, dan dari abad ke-16 hingga saat ini, ratusan kapal mengalami kebocoran dan harus berbalik, merobek bagian bawahnya dan tenggelam, atau menghilang begitu saja.

Diskusi tentang pemotongan kanal di berbagai titik di Amerika Selatan telah berlangsung selama berabad-abad, tetapi tidak ada yang tercapai. Wilayah itu tidak sehat, bagian-bagiannya belum dijelajahi, dan kadang-kadang penduduk setempat memusuhi orang luar. Kemudian sebuah rel kereta api dibangun melintasi Tanah Genting Panama pada tahun 1855 untuk mengakomodasi Demam Emas California, dan sebuah laporan yang dibuat untuk pemerintah Amerika menganjurkan pemotongan kanal melintasi Panama di Tanah Genting.

Bergantung pada kesuksesan mereka dengan Terusan Suez, upaya Prancis mulai memotong Terusan Panama pada tahun 1881. Itu terbukti hampir mustahil untuk dibangun, dan perencanaan yang buruk, salah urus, dan penyakit yang dibawa nyamuk adalah beberapa faktor yang menyebabkan kebangkrutan berbagai perusahaan Prancis . Amerika Serikat mengambil alih pada tahun 1904 dan menyelesaikan proyek rekayasa yang sulit sepuluh tahun kemudian.

Untuk menghormati kesempatan itu, tinjauan singkat dilakukan terhadap koleksi museum terkait "PanCan" di Divisi Pekerjaan dan Perindustrian. Sebagian besar kepemilikan terdiri dari suvenir, seperti kartu pos dan foto-foto pekerja konstruksi kanal, mesin dan kondisi kerja mereka. Ini mencerminkan evolusi kanal sebagai tujuan wisata bahkan ketika sedang dibangun, karena pengunjung ingin melihat manusia dan proses kerja mekanik pada keajaiban teknik kelautan terbesar di dunia.

Begitu para pekerja telah bekerja (atau, dalam beberapa kasus, bertahan) dua tahun kerja, mereka menerima medali presiden yang diukir dengan nama mereka.

Seorang warga Amerika berusaha lebih keras lagi ke dalam kanal. Edgar L. Fogleman dari Burlington, North Carolina, pergi bekerja di Terusan pada tahun 1911. Dia bekerja di sana lebih dari sepuluh tahun dan bahkan menemukan bor batu baru, yang dia patenkan di Inggris dan Amerika Serikat.

Dua saudara laki-lakinya juga bekerja di sana, dan Edgar membeli, melisensikan, dan mengendarai Harley-Davidson di Canal Zone mulai tahun 1919. Nomor seri sepeda menunjukkan bahwa itu adalah model 1919 W atau "Sport", Harley-Davidson pertama Sepeda Davidson dengan desain logo pada tangki, dan model Milwaukee pertama secara aktif dipasarkan untuk wanita maupun pria.

Amerika Serikat menarik diri dari pengawasan Zona Terusan pada tahun 1999. Saat ini, biaya tol kapal membayar untuk pemeliharaan dan peningkatan terusan, dan pendapatan ini merupakan bagian penting dari ekonomi Panama.

Kunci baru dan lebih besar, bersama dengan saluran yang lebih luas dan lebih dalam, sedang dibangun untuk meningkatkan ukuran dan kapasitas kapal yang transit di Terusan Panama. Ketika selesai, kapal sepanjang 1.200 kaki yang mampu membawa 13.000 kontainer akan dapat menggunakan kanal, mempertahankan daya saingnya dengan Terusan Suez dan Terusan Nikaragua yang baru-baru ini disetujui. Minyak bumi dan produknya terus memimpin tonase kargo, diikuti dalam urutan menurun oleh biji-bijian, batu bara dan kokas, serta bijih dan logam.

Terusan Panama tetap penting untuk pergerakan kargo global yang aman dan ekonomis, dan kami dapat yakin bahwa itu akan ada untuk ulang tahunnya yang ke-200 dan kemudian.

Paul F. Johnston adalah kurator di Divisi Pekerjaan dan Industri. Lebih banyak gambar dari koleksi Terusan Panama ada di Flickr. Ingin lebih banyak sejarah Terusan Panama? Lauren Jaeger membuat blog tentang kisah hantu Terusan Panama.


Sekarang Streaming

Pak Tornado

Pak Tornado adalah kisah luar biasa tentang orang yang karya terobosannya dalam penelitian dan ilmu terapan menyelamatkan ribuan nyawa dan membantu orang Amerika mempersiapkan dan menanggapi fenomena cuaca yang berbahaya.

Perang Salib Polio

Kisah perang salib polio memberi penghormatan pada masa ketika orang Amerika bersatu untuk menaklukkan penyakit yang mengerikan. Terobosan medis menyelamatkan banyak nyawa dan berdampak luas pada filantropi Amerika yang terus dirasakan hingga saat ini.

Ozo Amerika

Jelajahi kehidupan dan masa L. Frank Baum, pencipta kekasih Penyihir Luar Biasa dari Oz.


Sejarah Terusan Panama

Sejarah Terusan Panama berawal dari penjelajah awal Amerika. Jembatan darat sempit antara Amerika Utara dan Selatan menawarkan kesempatan unik untuk menciptakan jalur air antara Samudra Atlantik dan Pasifik. Pemukim pertama di Amerika Tengah menyadari potensi jalur air ini dan sejak itu berulang kali rencana pembangunan digariskan.

Pada akhir 1800-an konstruksi awal yang serius, karena kemajuan teknologi yang sangat besar dan desakan investor diberikan. Prancis adalah yang pertama mengambil inisiatif untuk membangun kanal di permukaan laut, tetapi gagal, bahkan setelah melakukan banyak penggalian. Amerika Serikat mengambil keuntungan dari upaya Prancis ini yang menghasilkan Terusan Panama yang sekarang dibuka pada tahun 1914. Republik Panama memantapkan kemerdekaannya, dengan pemisahannya dari Kolombia pada tahun 1903. Saat ini Terusan Panama tetap menjadi perusahaan bisnis yang menguntungkan dan juga mempertahankan fundamentalnya kinerja sambungan laut. Lokasi Terusan Panama yang strategis dan jaraknya yang pendek antara Samudra Atlantik dan Pasifik, telah menyebabkan selama berabad-abad upaya lain untuk meniru rute pemasaran antara kedua samudra tersebut. Meskipun rencana awal antara rute darat yang menghubungkan pelabuhan antara Samudra Atlantik dan Pasifik sedang berlangsung, spekulasi tentang kemungkinan saluran kembali ke eksplorasi Eropa pertama di Panama.

Pada tahun 1514, Vasco Nunez de Balboa memimpin orang-orang Eropa untuk menemukan Pasifik timur, dan membangun sebuah cara sederhana yang ia gunakan untuk mengangkut kapal-kapal mereka dari Santa Maria La Antigua del Darién di pantai Atlantik Panama ke Teluk San Miguel dan Laut Selatan. (Pasifik). Jalan ini panjangnya sekitar 300 hingga 400 mil (645 km), tetapi segera ditinggalkan.

Pada November 1529, Kapten Antonio Tello de Guzmán menemukan jalan yang melintasi tanah genting dari Teluk Panama ke Portobelo, melewati situs Nombre de Dios. Jalan ini telah digunakan oleh masyarakat adat selama berabad-abad, dan dirancang dengan baik. Itu ditingkatkan dan diaspal oleh orang Spanyol, dan menjadi El Camino Real. Jalan ini digunakan untuk mengangkut emas jarahan ke gudang di Portobelo untuk transportasi ke Spanyol, dan merupakan kargo pertama terbesar yang melintasi Tanah Genting Panama [1] <> template sudah usang, lihat referensi sistem baru..

Pada tahun 1526, Charles V, Kaisar Kekaisaran Romawi Suci dan raja Spanyol, menyarankan bahwa memotong sebidang tanah di suatu tempat di Panama, perjalanan dari Ekuador dan Peru akan menjadi fakta yang lebih pendek dan memungkinkan perjalanan lebih cepat dan kurang berisiko kembali ke Spanyol untuk kapal yang membawa barang terutama emas. Inspeksi Tanah Genting dan rencana kerja untuk kanal dikembangkan pada tahun 1560. Situasi politik imperialis dan tingkat teknologi pada saat itu memungkinkan.

Jalan dari Portobelo ke Pasifik bermasalah, dan pada tahun 1553, Tuan Gaspar de Espinosa merekomendasikan kepada raja bahwa jalan baru tidak dibangun. Rencananya adalah membangun jalan dari kota Panama, yang merupakan terminal di Pacific El Camino Real, ke kota Cruces, di tepi Sungai Chagres dan sekitar 20 mil (35 kilometer) dari El Paraguay. Begitu sampai di Sungai Chagres, kapal akan mengangkut kargo ke Karibia. Jalan ini dibangun, dan dikenal sebagai El Camino de Cruces. Di mulut Chagres, kota kecil Chagres dibentengi, dan kekuatan San Lorenzo dibangun di atas bukit yang menghadap ke daerah itu. Dari Chagres, harta dan barang diangkut ke gudang raja di Portobelo, untuk disimpan sampai armada harta karun berangkat ke Spanyol.

Perjalanan ini berlangsung bertahun-tahun, dan digunakan bahkan pada tahun 1840-an oleh para pencari emas yang terinfeksi demam emas yang melintasi California.

Artikel utama: Skema Darien

Pada Juli 1668, Mark Duke membangun lima kapal, meninggalkan Leith, Skotlandia, dalam upaya mendirikan koloni di Darien, sebagai basis jalur perdagangan ke Cina dan Jepang melalui darat dan laut. Para pemukim mendarat di pantai Darien, pada bulan November, dan dinyatakan sebagai Kaledonia Baru Colonia. Namun, ekspedisi itu tidak terorganisir dengan baik karena kondisi yang tidak bersahabat yang dipimpin dan ditunggangi penyakit dengan buruk, para penjajah akhirnya meninggalkan New Edinburgh, meninggalkan 400 kuburan.

Sayangnya, ekspedisi penyelamatan telah meninggalkan Skotlandia datang ke koloni pada November 1699, tetapi menghadapi kesulitan yang sama serta situs dan pertahanan Spanyol. Akhirnya, pada 12 April 1700, Kaledonia ditinggalkan untuk terakhir kalinya, mengakhiri desastrosa usaha ini.1 blabla

Sejak Camino Real, dan kemudian jejak Las Cruces, melayani komunikasi melintasi tanah genting selama lebih dari tiga abad, pada abad ke-19 jelas bahwa alternatif yang lebih murah dan lebih cepat diperlukan. Mengingat sulitnya membangun kanal dengan teknologi yang tersedia, jalur kereta api tampaknya merupakan peluang yang sangat baik.

Studi dilakukan sampai akhir sedini 1827 Beberapa rencana diusulkan, dan kandas karena kekurangan modal. Namun, pada pertengahan abad, beberapa faktor berubah mendukung koneksi: akuisisi Alta California oleh Amerika Serikat pada tahun 1848, dan meningkatnya pergerakan pemukim ke Pantai Barat, menciptakan permintaan untuk jalur cepat antara lautan, yang selanjutnya didorong oleh penemuan emas di California.

Kereta Api Panama dibangun melintasi tanah genting dari tahun 1850 sampai 1855, meliputi 47 mil (76 km) Colon, di pantai Atlantik, ke kota Panama di Pasifik. Proyek ini merupakan keajaiban teknik pada masanya, yang diadakan dalam kondisi yang sangat sulit. Meskipun tidak ada cara untuk mengetahui jumlah pasti pekerja yang meninggal selama konstruksi, diperkirakan dari 6.000 hingga 12.000 tewas, banyak dari mereka karena kolera dan malaria.

Sampai pembukaan Terusan Panama, jalur kereta api mengangkut peningkatan volume barang per satuan panjang dari setiap jalur kereta api di dunia. Keberadaan rel kereta api sangat berperan dalam pemilihan Panama sebagai lokasi terusan.

1888 Peta Terusan Panama Jerman (termasuk rute alternatif ke Nikaragua)

Ide membangun kanal melalui Amerika Tengah diusulkan lagi oleh ilmuwan Jerman Alexander von Humboldt, yang menyebabkan kebangkitan minat pada awal abad ke-19 Pada tahun 1819, pemerintah Spanyol mengizinkan pembangunan kanal dan pendirian perusahaan. untuk membangunnya. Proyek ini dihentikan untuk beberapa waktu, tetapi serangkaian survei dilakukan antara tahun 1850 dan 1875. Kesimpulannya adalah bahwa dua rute yang paling menguntungkan adalah melalui Panama (saat itu bagian dari Kolombia) dan melalui Nikaragua, dengan rute melintasi Tanah Genting Tehuantepec di Meksiko sebagai pilihan ketiga. Rute Nikaragua dianggap serius dan responden.

Setelah berhasil menyelesaikan Terusan Suez pada tahun 1869, Prancis terinspirasi untuk menangani proyek yang tampaknya serupa untuk menghubungkan lautan Atlantik dan Pasifik, dan berharap ini dapat dicapai dengan sedikit kesulitan. Pada tahun 1876, sebuah perusahaan internasional, La Société internationale du Canal interocéanique, dibuat untuk melakukan pekerjaan itu, dua tahun kemudian, ia memperoleh konsesi dari pemerintah Kolombia, yang kemudian menguasai tanah, untuk menggali kanal melintasi tanah genting. Ferdinand de Lesseps, yang bertanggung jawab atas pembangunan Terusan Suez, adalah tokoh kunci rezim tersebut. Kepemimpinannya yang antusias, bersama dengan reputasinya sebagai orang yang membawa proyek Suez ke penyelesaian yang sukses, dia meyakinkan para spekulan dan warga biasa untuk berinvestasi dalam rencana tersebut, pada akhirnya, hingga hampir $400 juta. Namun, de Lesseps, meskipun sebelumnya sukses, bukanlah seorang insinyur. Pembangunan Terusan Suez, pada dasarnya parit yang digali oleh gurun pasir yang datar, menghadirkan beberapa tantangan, tetapi Panama akan menjadi cerita yang sangat berbeda. Tulang punggung pegunungan Amerika Tengah adalah titik rendah di Panama, tetapi masih naik ke ketinggian 110 meter (360,9 kaki) di atas permukaan laut pada titik penyeberangan terendah. Sebuah kanal di permukaan laut, seperti yang diusulkan oleh De Lesseps, akan membutuhkan penggalian yang luar biasa, dan melalui berbagai kekerasan batu, bukan pasir, mudah Suez. Tugas mengkatalogkan barang-barang itu sangat besar, tetapi butuh beberapa minggu hanya dengan peralatan kartu indeks yang tersedia. 2.148 bangunan telah diperoleh, [rujukan?] banyak di antaranya benar-benar tidak dapat dihuni, dan perumahan pada awalnya merupakan masalah besar. Kereta Api Panama berada dalam kondisi pembusukan yang serius. Namun, ada banyak kegunaan yang berarti banyak lokomotif, kapal keruk dan peralatan terapung lainnya dimanfaatkan dengan baik oleh orang Amerika dalam semua upaya konstruksi mereka. John Findley Wallace terpilih sebagai chief engineer kanal pada 6 Mei 1904, dan segera dipaksa untuk “terbang ke bumi.” Namun, pengawasan birokratis yang berlebihan Washington menenggelamkan upaya awal untuk menempatkan pasukan besar alat berat dengan cepat. , dan menyebabkan banyak gesekan antara Wallace dan Komisi. Baik Wallace dan kepala petugas medis, William C. Gorgas, bertekad untuk membuat kemajuan besar secepat mungkin, mereka frustrasi oleh penundaan dan birokrasi setiap saat dan, akhirnya, pada tahun 1905, Wallace mengundurkan diri.

Peta elevasi Terusan Panama ini, yang dibuat pada tahun 1923, menunjukkan topologi wilayah di mana terusan itu dipotong.

Penghalang yang tidak terlalu mencolok terlihat dari sungai-sungai yang melintasi saluran tersebut, khususnya Sungai Chagres, yang mengalir sangat deras di musim hujan. Air ini tidak bisa begitu saja dituangkan ke dalam saluran karena dapat menimbulkan bahaya yang ekstrem bagi navigasi, sehingga memerlukan saluran permukaan laut untuk mengalihkan sungai, yang melintasi rute saluran.

Masalah yang paling serius dari semuanya, bagaimanapun, adalah penyakit tropis, malaria dan demam kuning pada khususnya. Karena pada saat itu tidak diketahui bagaimana Anda tertular penyakit, semua tindakan pencegahan terhadap ini pasti akan gagal. Misalnya, kaki tempat tidur rumah sakit ditempatkan dalam kotak logam berisi air untuk mencegah serangga masuk, tetapi wadah dengan genangan air ini merupakan tempat berkembang biak yang ideal bagi nyamuk, pembawa penyakit ini, yang memperburuk masalah. Sejak awal, proyek ini diganggu oleh kurangnya pengalaman teknik. Pada bulan Mei 1879, sebuah kongres teknik internasional diadakan di Paris, dengan Ferdinand de Lesseps menjadi kepala dari 136 delegasi, namun, hanya 42 insinyur, yang lain dibangun oleh spekulan, teman politik dan pribadi Lesseps.

De Lesseps yakin bahwa kanal di permukaan laut, yang digali melalui rangkaian pegunungan berbatu dan Amerika Tengah, dapat diselesaikan semudah, atau bahkan lebih mudah daripada Terusan Suez. Kongres teknik memperkirakan biaya proyek sebesar $ 214 juta, 14 Februari 1880, komisi teknik merevisi perkiraan ini menjadi 168, $ 600.000. De Lesseps dua kali mengurangi perkiraan ini, tanpa alasan yang jelas, pada 20 Februari menjadi $131,6 juta, dan sekali lagi pada 1 Maret menjadi $120 juta. Kongres teknik memperkirakan tujuh sampai delapan tahun sebagai waktu yang dibutuhkan untuk menyelesaikan pekerjaan, de Lesseps mengurangi waktu menjadi enam tahun, dibandingkan dengan sepuluh tahun yang dibutuhkan untuk Terusan Suez.

Tingkat saluran yang diusulkan akan memiliki kedalaman seragam 9 meter (29,5 kaki), lebar kedalaman 22 meter (72,2 kaki), dan lebar di permukaan air sekitar 27,5 meter (90 , 2 kaki), dan melibatkan sekitar 120 juta m3 (157 juta meter kubik) penggalian. Diusulkan bahwa sebuah bendungan dibangun di Gamboa untuk mengendalikan banjir Sungai Chagres, bersama dengan kanal untuk membawa air dari kanal. Namun, Bendungan Gamboa kemudian ditemukan tidak praktis, dan masalah Sungai Chagres dibiarkan tidak terselesaikan.

Konstruksi kanal dimulai pada 1 Januari 1882, meskipun penggalian di potongan ular tidak dimulai sampai 22 Januari 1882. Pada tahun 1888 kontrak tenaga kerja yang sangat besar 20.000 orang, sembilan per sepuluh dari kelompok ini berasal dari pekerja Hindia Barat. Ingenerieros Prancis dibayar dengan baik dan prestise proyek menarik sekolah insinyur Prancis terbaik, tetapi sejumlah besar kematian akibat penyakit menghambat pemotongan kerja mereka kembali setelah waktu yang singkat dilayani atau meninggal. Diperkirakan jumlah kematian antara tahun 1881 dan 1889 lebih besar dari 22.000. Tepat pada awal tahun 1885, jelas bagi banyak orang bahwa kanal di permukaan laut tidak praktis dan kanal yang ditinggikan dengan kunci adalah alternatif terbaik, namun de Lesseps tetap bertahan, dan baru pada Oktober 1887 rencana saluran pintu air itu diadopsi. Namun, pada saat ini, jumlah keuangan, teknik dan masalah kematian, bersama dengan seringnya banjir dan tanah longsor membuat jelas bahwa proyek tersebut berada dalam masalah serius. Pekerjaan itu didorong di bawah rencana baru sampai Mei 1889, ketika perusahaan itu bangkrut, dan pekerjaan itu akhirnya dihentikan pada 15 Mei 1889. Setelah delapan tahun, dua perlima dari pekerjaan selesai, dan sekitar $ 234.795.000 telah dihabiskan.

Canal Frances Action 1888, termasuk lotere

Runtuhnya perusahaan itu merupakan skandal besar di Prancis, dan peran dua spekulan Yahudi dalam bisnis skandal itu memungkinkan Edouard Drumont, seorang anti-Semit, mengambil alih masalah tersebut. 104 legislator ditemukan terlibat dalam korupsi dan Jean Jaures ditugaskan oleh parlemen Prancis untuk memimpin perusahaan baru Panamá.2 channel

Segera menjadi jelas bahwa satu-satunya cara untuk menyelamatkan sesuatu bagi pemegang saham adalah dengan melanjutkan proyek. Penghargaan baru diperoleh Kolombia, dan pada tahun 1894 perusahaan Nouvelle du Canal de Panama didirikan untuk menyelesaikan konstruksi. Untuk mematuhi ketentuan konsesi, dia segera memulai pekerjaan penggalian Culebracut yang akan diperlukan di bawah setiap pabrik yang mungkin sementara tim insinyur yang kompeten memulai studi komprehensif proyek tersebut. Rencananya mungkin dibuat untuk saluran dasar kecuali dua tingkat. Upaya baru tidak pernah benar-benar mendapatkan momentum alasan utamanya adalah spekulasi Amerika Serikat tentang pembangunan terusan melalui Nikaragua, yang menjadi Terusan Panama yang tidak berguna. Jumlah terbesar orang yang dipekerjakan dalam proyek baru adalah 3.600 pada tahun 1896. Tenaga kerja minimum ini dipekerjakan terlebih dahulu untuk menyetujui persyaratan konsesi dan menggali dan menjaga peralatan yang ada dalam kondisi yang dapat dijual - perusahaan sudah mulai mencari pembeli, dengan dibandrol harga Rp 109 juta.

Bahkan sampai saat ini, belum ada keputusan yang dibuat tentang apakah saluran tersebut harus menjadi kanal kunci atau kerangka tingkat penggalian saluran yang berada di bawah jalan akan berguna dalam hal apapun. Pada akhir 1905, Presiden Theodore Roosevelt mengirim tim insinyur ke Panama untuk menyelidiki manfaat relatif dari kedua proyek dan yang terkait dengan persyaratan biaya dan waktu. Para insinyur memutuskan mendukung kanal permukaan laut, dengan suara delapan banding lima tetapi komisi saluran dan Stevens yang sama, menentang proyek ini, dan laporan Stevens Roosevelt sangat penting untuk meyakinkan presiden tentang manfaat proyek tersebut. pintu air berbasis. Perwakilan Senat dan DPR meratifikasi proyek berdasarkan pintu air, dan pekerjaan itu secara resmi bebas untuk dilanjutkan di bawah rencana ini. Pada November 1906, Roosevelt mengunjungi Panama untuk memeriksa kemajuan saluran. Ini adalah perjalanan pertama ke luar negeri bagi seorang presiden yang bertanggung jawab. Kontroversi lain kali ini adalah apakah pekerjaan kanal harus dilakukan oleh kontraktor atau oleh pemerintah Amerika Serikat. Pendapat terbagi tajam tetapi Stevens akhirnya mendukung pendekatan langsung dan ini akhirnya diadopsi oleh Roosevelt. Namun, Roosevelt juga memutuskan bahwa insinyur angkatan bersenjata harus melaksanakan pekerjaan itu dan menunjuk George Washington Goethals yang lebih besar sebagai chief engineer di bawah kepemimpinan Stevens pada Februari 1907.

Sementara itu, di AS, komisi saluran kedelapan didirikan pada tahun 1899 untuk menganalisis kemungkinan kanal Amerika Tengah dan merekomendasikan rute. Pada bulan November 1901, komisi tersebut melaporkan bahwa saluran AS harus dibangun melalui Nikaragua kecuali Prancis bersedia menerima 40.000.000. Rekomendasi ini menjadi undang-undang pada tanggal 28 Juni 1902, dan Terusan Panama Baru hampir terpaksa dijual untuk jumlah itu atau tidak untuk melakukan pembangunan.

Meskipun upaya Prancis sebagian besar telah gagal sejak awal karena ketidakmampuan tanpa menyelesaikan masalah, dan apresiasi yang tidak memadai terhadap kesulitan rekayasa, pekerjaannya, bagaimanapun, tidak sepenuhnya sia-sia. Di antara perusahaan baru dan lama, Prancis menggali total 59, 747, 638 m3 (78, 146, 960 cu yd) material, yang ujungnya 14 255.890 m3 (18. 646.000 cu yd) dikeluarkan dari Court Snake . Bekas perusahaan yang digali dari Teluk Balboa Panama ke pelabuhan juga saluran yang digali di Atlantik, lebih dikenal sebagai saluran Prancis, yang merasa berguna untuk mengekstrak pasir dan batu untuk memblokir kebocoran tertentu di Gatun.

Studi dan survei terperinci, terutama yang dilakukan oleh perusahaan baru sangat membantu upaya Amerika, dengan mesin yang signifikan, termasuk peralatan kereta api dan kendaraan, sangat membantu pada tahun-tahun awal proyek Amerika.

Singkatnya, diperkirakan bahwa 22 713.396 m3 (29.708.000 cu yd) dari penggalian digunakan langsung oleh orang Amerika, senilai $ 25, 389.240, bersama dengan tim dan survei senilai $ 17, 410.586.

Penemuan emas di California pada tahun 1848 dan laju penambangan di masa depan mendorong minat AS untuk menciptakan saluran di antara lautan. Pada tahun 1887, sebuah resimen AS melangkah untuk mempelajari kemungkinan sebuah kanal di Nikaragua. Pada tahun 1889, Perusahaan Kanal Maritim mulai membuat saluran di daerah tersebut, memilih Nikaraguas. Perusahaan kehilangan dana pada tahun 1893 sebagai akibat dari kepanikan umum, pekerjaan dihentikan di Nikaragua. Pada tahun 1897 dan 1899, Kongres Canal membebankan komisi untuk mempelajari kemungkinan konstruksi, dan Nikaragua dipilih sebagai tempat dua kali.

Usulan Terusan Nikaragua akhirnya ditolak oleh perebutan proyek Terusan Panama oleh Prancis. Namun, kebangkitan pelayaran modern, dan peningkatan ukuran kapal, telah menghidupkan kembali minat proyek proposal baru untuk kanal modern di Nikaragua yang mengangkut lapisan kapal pasca-Panamax atau jalur kereta api untuk mengangkut kontainer antar pelabuhan di kedua pantai.

Theodore Roosevelt Presiden Amerika Serikat pada tahun 1901, berpikir bahwa saluran travez Amerika Tengah yang dikendalikan oleh Amerika Serikat, akan memiliki kepentingan strategis yang vital. Gagasan itu menjadi lebih penting setelah penghancuran kapal perang Kuba USS Maine pada 15 Februari 1898. Kapal perang USS Oregon berlabuh di San Francisco, menggantikan USS Maine, dan perjalanan tertunda 67 hari di sekitar Cape Horn. Meskipun kapal perang USS Oregon tiba tepat waktu untuk berpartisipasi dalam Pertempuran Teluk Santiago, Kuba, perjalanan itu hanya memakan waktu tiga minggu melalui Panama.

Roosevelt mampu membalikkan keputusan sebelumnya dari Komisi Walker yang mendukung terusan melalui Nikaragua. Roosevelt menekankan pada masalah akuisisi upaya Terusan Panama Prancis. George S. Morrison tetap sendirian di Komisi Walker memberikan tekanan pada pembangunan Terusan Panama dan mempertahankan argumennya untuk perubahan ini. Panama masih milik Kolombia sehingga Roosevelt memulai negosiasi dengan Republik Kolombia untuk mendapatkan hak bangunan yang diperlukan di Terusan Panama. Pada awal 1903 Perjanjian itu ditandatangani Herran-Hay antara Amerika Serikat dan Kolombia Kolombia tetapi Senat gagal untuk meratifikasi perjanjian ini.

Dalam sebuah langkah kontroversial, Roosevelt menyiratkan kepada pemberontak Panama bahwa jika mereka memberontak, Angkatan Laut AS membantu perjuangan mereka untuk kemerdekaan. Panama melanjutkan untuk memproklamasikan kemerdekaannya pada tanggal 3 November 1903, dan USS Nashville di perairan lokal menghalangi campur tangan dari Kolombia (lihat diplomasi kapal perang).

Orang-orang Panama yang menang membalas budi kepada Roosevelt dengan mengizinkan Amerika Serikat menguasai Zona Terusan Panama pada 23 Februari 1904, dalam jumlah 10 juta dolar AS (sebagaimana diatur dalam Hay-Bunau-Varilla yang ditandatangani pada 18 November, 1903).

Amerika Serikat secara resmi mengambil alih properti Prancis di saluran pada 4 Mei 1904, ketika Letnan Jatara Oneel Angkatan Darat Amerika Serikat menerima kunci, ada upacara kecil. Pembuatan Terusan Panama Zona Kontrol baru-baru ini berada di bawah kendali Komisi Terusan Isthmian selama pembangunan kanal.

Orang Amerika telah membeli saluran itu pada dasarnya sebagai operasi yang sedang berlangsung, dan memang langkah pertama adalah menempatkan semua pekerja di saluran itu dalam penggunaan pemerintahan baru. Namun, ini tidak begitu berguna untuk proyek seperti yang dicatat, karena operasi pada saat itu pada dasarnya harus dipertahankan pada kekuatan minimum untuk mematuhi lisensinya dan menjaga kondisi operasi pabrik.

Amerika, di sisi lain, mewarisi tenaga kerja kecil, tetapi untuk mengubah tumpukan besar bangunan, infrastruktur dan peralatan, banyak dari mereka telah menjadi korban dari lima belas tahun pengabaian di lingkungan yang keras dari hutan hujan. Hampir tidak ada fasilitas untuk tenaga kerja yang besar, dan infrastruktur runtuh. Tahun-tahun awal pekerjaan Amerika di sisi lain menghasilkan sedikit kemajuan nyata, tetapi dalam banyak hal merupakan proyek yang paling penting dan paling sulit.


Tonton videonya: Sejarah Negara Panama dan Pembuatan Terusan Panama Pintu Penghubung Samudra (Juli 2022).


Komentar:

  1. Kikasa

    Saya ikut. Dan saya telah menghadapinya.

  2. JoJocage

    Anda belum melakukannya.

  3. Gogal

    Anda benar sekali. Di dalamnya sesuatu juga sangat bagus ide, setuju dengan Anda.

  4. Domenick

    Ide yang bagus, setuju dengan Anda.

  5. Eckerd

    Saya pikir kamu salah. Saya yakin. Saya bisa mempertahankan posisi saya. Email saya di PM, kami akan berbicara.



Menulis pesan