Podcast Sejarah

Nieuport 17

Nieuport 17

Nieuport II adalah pesawat yang sangat populer selama tahap awal perang. Pada tahun 1916 Gustave Delage merancang dan memperbaiki versi pesawat, Nieuport 17. Pesawat baru ini memiliki mesin yang lebih kuat dan senapan mesin Vickers yang disinkronkan untuk menembak melalui cakram baling-baling.

Setelah berutang pada Maret 1916, mesin baru ini secara bertahap menggantikan Nieuport II sebagai pesawat tempur utama Prancis. Pilot Inggris juga menyukai pesawat ini dan pada musim semi 1917 lima skuadron Korps Terbang Kerajaan memiliki Nieuport 17. Pesawat ini menjadi pesawat favorit beberapa Flying Aces termasuk Albert Ball, Billy Bishop, Georges Guynemer dan Rene Fonck.

Nieuport 17 digunakan pada Pertempuran Somme dan berhasil mengatasi dengan baik pesawat Jerman, Fokker E , Halberstadt D-II dan Albatros D-II. Itu tetap menjadi pesawat tempur terbaik Sekutu sampai kedatangan Sopwith Camel pada tahun 1917.

© John Simkin, Mei 2013


Nieuport 17- Replika Skala Penuh

Nieuport 17 adalah pesawat tempur sesquiplane Prancis yang dirancang dan diproduksi oleh perusahaan Nieuport. Selama layanannya di Perang Dunia Pertama, kemampuan manuver yang luar biasa dari tipe ini dan tingkat pendakian yang sangat baik memberikannya keuntungan yang signifikan dibandingkan rekan sezamannya. Nieuport 17 adalah pengembangan yang diperbesar dan direkayasa ulang dari Nieuport 11 sebelumnya, menjadi lebih kuat dan sedikit lebih besar dari nenek moyangnya.

Ini adalah salah satu pesawat yang dilengkapi "La Fayette Escadrille" yang terkenal, unit sukarelawan AS yang dibentuk pada tahun 1916 di bawah komando Prancis untuk maju membantu Prancis selama Perang Dunia I

Kami merancang replika Ni-17 skala penuh mulai dari gambar aslinya.

Tujuannya adalah untuk membuat replika yang sedekat mungkin dengan aslinya tanpa menjadi "reproduksi" yang sebenarnya tetapi sebuah pesawat terbang yang lebih mudah untuk dibuat dan diterbangkan, tanpa semua karakteristik negatif dari yang asli.

Di antara penyimpangan yang kami ambil dari aslinya, kami mungkin ingat profil sayap yang berbeda, tangki bahan bakar yang lebih aman, sabuk pengaman yang lebih baik, rem roda dan, tentu saja, mesin radial modern.

Banyak bagian adalah mesin CNC, termasuk sebagian besar kayu lapis dan balok kayu.


Di Balik Layar - Wawasan Koki tentang Selamat Tinggal Nieuport 17 Setelah 45 Tahun

Hari ini menandai akhir dari warisan 45 tahun di Orange County - Nieuport 17 menyajikan makanan terakhirnya malam ini. Didirikan pada tahun 1969 di Santa Ana oleh mantan pilot Angkatan Laut Bill Bettis, restoran ini menjadi restoran bertema yang berfokus pada penerbangan. Dinding-dindingnya didekorasi dengan apa yang mungkin dianggap oleh orang-orang yang tidak sadar sebagai perlengkapan belaka, potongan-potongan itu adalah artefak yang berharga. Nieuport 17 memiliki sejarah menjadi tuan rumah Blue Angels Angkatan Laut dan Thunderbirds Angkatan Udara juga, banyak di antaranya juga dirayakan di dinding. Bukan hal yang aneh bagi para tamu untuk mengunjungi restoran tiga sampai empat kali seminggu, dan staf yang melayani lama memainkan peran besar dalam frekuensi ini. Jadi ketika berita mengenai Nieuport 17 akan ditutup, seolah-olah seorang teman lama telah mengumumkan kematiannya yang akan segera terjadi. "Aku punya dua bulan untuk hidup, sayang," sepertinya begitu, dan penutupan bulan Maret ini menandai nafas terakhirnya. Sementara banyak outlet telah melaporkan sudut pandang komunitas dan pemilik bisnis, kami paling ingin tahu tentang apa artinya bagi staf, bagaimana rasanya menjadi bagian dari penutupan restoran? Chef Jeff Moore menginspirasi kami untuk belajar lebih banyak dan mencerahkan kami tentang situasi penting ini.

Mereka yang mengenal Nieuport 17 seperti sekarang telah mengalaminya di Tustin di Newport Boulevard, tempat Bettis pindah pada tahun 1990 dan dibangun khusus untuk tujuannya. Pergeseran itu tidak banyak memengaruhi pelanggan, dan orang-orang terus berdatangan untuk mengalami apa yang bukan hanya restoran favorit tetapi juga bagian dari sejarah dan komunitas yang mengagumkan. Para tamu tumbuh dekat dan mengembangkan hubungan dengan Bettis dan sebagian besar staf di sana. Namun, seiring berlalunya waktu, minat mulai beralih saat makanan berevolusi menjadi pembangkit tenaga listrik yang terus berubah seperti saat ini. Ekspektasi poin harga restoran bergeser seperti yang terjadi pada suasana yang lebih sedikit menemukan kesempatan dan pembenaran dalam berpakaian ke sembilan untuk makan malam. Resesi tidak membantu tetapi mengejutkan, Nieuport 17 tidak jatuh seperti banyak restoran lain. Namun, sesuatu harus berubah.

Seorang pelanggan lama yang telah sering mengunjungi restoran sejak kecil, Cameron Irons, membeli dan mengambil alih Nieuport 17 pada 2010, terutama mengelola hari-hari. Tujuannya adalah untuk mengejar ketinggalan dengan waktu sambil mempertahankan pelanggan setia. Dengan yang baru tapi bukan keluar dengan yang lama. Mempekerjakan Chef Greg Moro, sebelumnya Executive Chef di French 75, sebagai Chef de Cuisine pada tahun 2013 adalah langkah ke arah itu (kami menampilkan Chef Moro dalam sebuah artikel pada bulan Februari 2014 di sini). Pada pertengahan tahun 2014, Irons juga mempekerjakan beberapa staf yang sebelumnya adalah Hopscotch Tavern di Fullerton, salah satunya adalah Chef Jeff Moore. Moore mengklaim bahwa kejatuhannya hampir dapat diraba sejak awal. Sebuah kru yang terbiasa menjadi sangat sibuk, mereka mendapati diri mereka menghadapi kurang dari 50 selimut pada suatu malam.

Diumumkan pada bulan Januari, penutupan restoran tampaknya tidak terlalu mengejutkan bagi mereka yang terlibat secara dekat, tetapi bagi para tamu biasa, itu sedikit mengejutkan. Orang luar mungkin telah memperkirakan kejatuhannya karena menu harganya sangat mahal dibandingkan dengan ekspektasi restoran saat ini dan gaya keseluruhannya terasa kuno. Untuk staf, Irons tidak melakukan apa yang dilakukan beberapa pemilik: menutup restoran tanpa peringatan. Sebaliknya, dia memastikan bahwa karyawan mengetahui seperti halnya pemasok sehingga semua dapat dibayar sesuai hutang mereka dan staf diberi kesempatan untuk mencari pekerjaan di tempat lain. Moore mencatat betapa terpujinya ini dan langka. Namun, staf mulai pergi tak lama setelah berita itu, jadi ketika kami berbicara dengannya tiga hari yang lalu, dia hanya memiliki delapan kru dapur.

Meski ada perubahan menu, interiornya tidak pernah bergeming. Restoran itu sendiri memiliki suasana pondok berburu di ruang makan. Foto-foto bersejarah yang menempel di dinding berisi salinan yang ditandatangani dari beberapa entitas terkenal termasuk Malaikat Biru pertama. Ada juga foto yang ditandatangani dari pilot pesawat tempur seperti Perang Dunia II dan Perang Vietnam, tetapi tidak jarang para penerbang itu juga dirayakan (beberapa bahkan dijamu di sana di restoran). Tidak peduli pihak mana yang diperjuangkan oleh pria dan wanita, mereka dapat memajang foto mereka di dinding dengan menjadi penerbang yang luar biasa. Bahkan ada litograf pada satu titik dengan lambang Nazi di atasnya. Beberapa tamu telah tersinggung di masa lalu tetapi alasan untuk tampilan seperti itu adalah untuk mengakui keterampilan yang hebat.

Banyak dari potongan-potongan ini akan diberikan kembali kepada keluarga yang telah menyumbangkannya sejak awal. Ada juga beberapa museum udara yang mengambil artefak. Koleksi Bettis sendiri perlahan-lahan dibawa pulang, dan mereka yang telah membagikan foto ayah/ibu mereka telah kembali untuk mengambilnya juga. Potongan-potongan seperti surat dari Wright Bersaudara akan melayani tempat dan waktu mereka di dalam museum. Bettis sebelumnya telah menyumbang ke Smithsonian DC, Museum Penerbangan Angkatan Laut Nasional, dan bahkan ruang kecil di Orange County. Peralatan dapur kemungkinan akan menemukan jalan mereka ke dalam pelelangan untuk bisnis lain.

Sangat jarang melihat restoran dengan warisan seperti itu di Orange County tutup, bahkan jarang melihat tempat bertahan begitu lama. Industrinya keras. Setrika mendapat bimbingan dari pemilik Mr. Stox yang baru-baru ini tutup juga, tetapi Moore dan staf dapurnya tidak memiliki siapa pun untuk dituju. Sebagian besar tempat hanya tutup tetapi Nieuport 17 memberi peringatan, memastikan bahwa karyawan setia mereka punya waktu untuk menghasilkan uang dan mengucapkan selamat tinggal kepada para tamu. Banyak server telah ada di sana sejak restoran di Santa Ana satu server terkenal, Patty, bahkan telah melayani Irons sejak dia masih kecil. Orang-orang ini tetap tinggal karena mereka mengantisipasi betapa sibuknya malam-malam setelah pengumuman penutupan. Kerumunan berbondong-bondong tetapi sayangnya, dapur mengalami kehilangan staf terbesar pada saat kelimpahan. Karyawan sebelumnya muncul untuk membantu memasak selama bulan-bulan yang tersisa.

Cek gaji belum terpental, sesuatu yang diharapkan dari restoran akan menurun tapi untungnya tidak di sini. Moore menyatakan, "Jika itu membuahkan hasil, saya tidak akan mengharapkan siapa pun untuk tinggal. Saya tinggal karena saya memberikan kata-kata saya dan saya berpegang pada kata-kata saya." Ketegangan juga muncul di luar kesibukan sehari-hari.

Nieuport 17 berhasil mempertahankan beberapa dengan upah yang solid. Itu tidak dapat melakukan hal yang sama dengan semua vendor dan pemesanan harus dikurangi menjadi setiap hari atau lebih jarang daripada setiap hari.

Sebaliknya, semangat di ruang makan belum begitu penuh kecemasan. Para tamu baru saja bernostalgia dan datang untuk menikmati makanan terakhir mereka di Nieuport 17. Mereka ditampung sebaik mungkin, tetapi Moore mengakui bahwa lelucon yang beredar selama beberapa hari terakhir adalah sikap "Jika seseorang marah, apa yang akan mereka lakukan? Tidak kembali?"


Nieuport Prancis 17 C1

Lumière Brothers "Autochrome" dari pesawat tempur Nieuport 23 C.1 Nieuport 17 memiliki senapan mesin Vickers yang terpusat, 23 seperti di sini diimbangi. Kredit: Commons.

Persenjataan: 1 Senjata Mesin Lewis

Nieuport adalah pesawat bi-pesawat yang sangat mobile yang diperkenalkan pada perang menandai berakhirnya periode 'Fokker Scourge' dari dominasi Jerman.

Itu diambil oleh ace Inggris dan Prancis, terutama Kanada WA Bishop dan Albert Ball, keduanya pemenang VC, terbukti dapat diandalkan dan efektif. Jerman mencoba dan gagal untuk meniru desain dengan tepat, meskipun itu memberikan dasar untuk beberapa pesawat.


Nieuport 17 - Sejarah


Dari penelitian catatan sejarah salah satu istilahnya benar. Misalnya, di Situs Web bernama Links: WW 1 Aviation, berikut ini tercantum:

Di Depan - http://www.overthefront.com/ Situs web resmi Liga Sejarawan Penerbangan Perang Dunia I Halaman Penerbangan Perang Dunia I - http://members.tripod.com/

Berkepala putih/ Termasuk daftar Aces dan 'kemenangan' mereka serta sejumlah kecil artikel tentang Perang Besar di udara Halaman RFC Patrick Wilson - http://www.patrickwilson.com/RFC.html Foto dari 100 Squadron RFC Flying Circle Graphics Inc. - Situs yang didedikasikan untuk esoterica pesawat Perang Dunia I Galeri Sejarah Perang Dunia I Museum USAF - http://www.wpafb.af.mil/museum/history/ww1/el.htm Termasuk WWI Squadron Insignia, biografi pilot dan sejarah Escadrille Americaine dan Escadrille Lafayette Pejuang Perang Dunia I - http://193.232.69.158/

watson/wwifighters.html Foto dan statistik untuk banyak pesawat tempur Perang Dunia I Perang Besar di Udara - http://www.nasm.edu/galleries/gal206/gal206.html Museum Udara dan Luar Angkasa Nasional AS. Memiliki sejumlah foto berkualitas baik dari pameran meskipun tidak satu pun dari Nieuport 11. Ada deskripsi yang sangat baik tentang sejarah dan pemulihan Nieuport 28 tertentu yang mencakup banyak info terkait tentang "garis" Nieuport secara umum: http:// www.nasm.edu/nasm/aero/aircraft/nieuport.htm

Perhatikan bahwa Museum USAF menggunakan istilah "Escadrille Lafayette." Selanjutnya ada laporan di website Lafayette Escadrille D'Arizona:

Escadrille asli memulai layanan dengan Nieuport 11, yang kemudian menjadi pesawat tempur satu kursi Prancis terbaru. Sayap atasnya membentang 24 '6', memiliki berat kotor 1100 pon dan didorong tinggi-tinggi oleh mesin rotari LeRhone sembilan silinder, 80hp. Pada tanggal 30 Oktober 1916, Nieuport 17 pertama tiba. Mereka sedikit lebih besar, dengan mesin putar IlOhp. Akhirnya Nieuports digantikan oleh jenis yang lebih modern, dan hari ini Escadrille, masih merupakan unit aktif Angkatan Udara Prancis, menerbangkan jet tempur supersonik Mirage 2000. Tapi semuanya dimulai di sini! Escadrille Lafayette 'd Arizona hari ini menerbangkan replika Nieuport 17 skala 87% yang didukung oleh mesin Volkswagen 55-75hp. Pesawat ini terbuat dari tabung aluminium yang dilapisi kain. Mereka sangat ringan tapi kuat. Berat kosong sekitar 450 1bs. Pelayaran pesawat di 70mph, dan berhenti di 35mph. Meskipun mesinnya jauh lebih modern daripada aslinya, kinerja dan karakteristik penanganannya sangat mirip dengan pendahulunya tahun 1916. Kami telah membuat beberapa konsesi untuk zaman modern demi keselamatan: Rem, roda belakang yang dapat dikemudikan, starter bertenaga baterai, dan radio berada di urutan teratas. Perubahan ini dan lainnya memungkinkan kita untuk terbang dari landasan pacu beraspal dan tampil andal dan konsisten dalam penerbangan formasi modern dalam praktik dan di pertunjukan udara. Anggota asli Lafayette Escadrille datang dari seluruh Amerika Serikat dan mewakili semua lapisan masyarakat. Escadrille Lafayette d 'Arizona memiliki kesamaan dengan mereka.

Istilah "Lafayette Escadrille" digunakan dalam laporan di atas. Selanjutnya, di Penerbit Perusahaan Ayer ( http://www.scry.com/ayer/ ) katalog buku ini dijelaskan:

Penerbit Perusahaan Ayer Telepon: (888)-267-7323 FAKS: (603)-922-3348

Sebuah Narasi Pertempuran Udara di Prancis James Norman Hall tidak memiliki pengalaman kerja profesional untuk mempersiapkannya untuk kegiatannya selama Perang Dunia I. Dia bekerja sebagai penyelidik untuk Massachusetts Society for the Prevention of Cruelty to Children, dan kemudian berlayar ke Inggris pada tahun 1914 dengan tujuan menulis puisi. Hari kedua setelah Inggris memasuki Perang Dunia I, Hall bergabung dengan brigade asing di Angkatan Darat Inggris dan dipindahkan ke Angkatan Udara pada Desember 1914. Setelah berbulan-bulan pelatihan ia menjadi anggota Lafayette Escadrille. Dia terbang dengan sungguh-sungguh dalam serangan Champagne 1915, bertempur di Verdun dan di sepanjang Somme, dan dikirim ke Rusia dan Rumania. Dia terbang di Front Timur dan, di antara banyak eksploitasi lainnya, berusaha untuk mengebom Kaiser di Sofia. Kemudian ia kembali ke Petrograd dan karena Revolusi terpaksa berangkat melalui Siberia. High Adventure adalah kisahnya tentang pembentukan Escadrille, skuadron Prancis N. 124. "Yang sangat menarik adalah aktivitasnya di front Rusia, dan pandangan sekilas dari para penerbang terkenal lainnya." Cleveland Open Shelf (Juni 1918) LC79-7267 Boston, 1918 ISBN: 0405121776 $25,95

Perhatikan bahwa istilah "Lafayette Escadrille" juga digunakan dalam resensi buku di atas. Tapi di Galeri Sejarah Perang Dunia 1 Situs web http://www.wpafb.af.mil/museum/history/ww1/ea.htm kami menemukan ini:

ESCADRILLE AMERIKA

Pada awal Perang Dunia I, berbagai orang Amerika, yang bersimpati pada tujuan Sekutu, menawarkan layanan mereka ke Prancis sebagai pengemudi ambulans, sementara rekan senegaranya yang lain bertempur di parit sebagai anggota Legiun Asing Prancis. Beberapa dari orang-orang ini berhasil dipindahkan ke Layanan Penerbangan Prancis sebelum akhir tahun 1915, di mana mereka bergabung dengan beberapa orang Amerika yang mendaftar langsung dari status sipil. Sejumlah orang ini menyarankan agar Prancis mengirim ke Front sebuah skuadron yang terdiri dari pilot Amerika dan bukan pilot Prancis. Setelah berbulan-bulan musyawarah oleh Pemerintah Prancis, Escadrille Americaine, ditunjuk N. 124, dibentuk dan pada tanggal 20 April 1916, ditempatkan di garis depan tugas di Luxeuil-les-Bains dekat Swiss.

Escadrille Americaine dikomandoi oleh seorang Prancis, Kapten Georges Thenault, dan awalnya memiliki tujuh orang Amerika yang ditugaskan sebagai pilot -- Norman Prince, Victor Chapman, Kiffin Rockwell, James McConnell, William Thaw, Elliot Cowdin, dan Bert Hall. Selama dua puluh bulan berikutnya unit tersebut bertugas di Front, memiliki tambahan tiga puluh satu orang Amerika yang ditugaskan sebagai pilot, termasuk tokoh-tokoh legendaris seperti Raoul Lufbery dan Charles Dolan.

Escadrille Americaine menerbangkan misi pertamanya pada 13 Mei 1916. Lima hari kemudian Rockwell mencetak kemenangan awal untuk unit tersebut dengan menembak jatuh sebuah L.V.G. pesawat pengintai. Pada tanggal 23 Juni 1916, Chapman ditembak jatuh sekitar 10 mil sebelah utara Verdun, sehingga menjadi pilot Escadrille Americaine pertama yang kehilangan nyawanya saat menyerang musuh. Unit ini melanjutkan pertempuran di bulan-bulan berikutnya, dan seiring ketenarannya tumbuh, Pemerintah Jerman memprotes kepada Pemerintah AS mengenai penggunaan "Americaine" dalam gelar tersebut, karena AS masih netral pada waktu itu. Akibatnya, Prancis mengubah nama menjadi Escadrille Lafayette pada bulan Desember 1916.

Jadi frase Perancis adalah Escadrille Americaine atau Escadrille Lafayette. Selanjutnya, di Kematian Seorang Air Ace, 1918, dari Ibis Communications, Inc., Situs Web http://www.ibiscom.com/luf.htm :

Kematian Seorang Air Ace, 1918

Sedikit lebih dari satu dekade setelah penerbangan bersejarah Wright bersaudara di Kittyhawk, tuntutan perang mengubah pesawat menjadi senjata kematian. Terbuat dari kayu, kanvas, dan kawat, para pejuang awal ini terbang ke udara dengan mengisi bensin, amunisi, dan kemungkinan bahwa penyelaman yang terlalu curam akan merobek sayapnya hingga hancur. Tidak heran jika pilot dari penerbang tipis ini mengukur harapan hidup mereka dalam hitungan minggu. Pelopor udara awal ini tidak memiliki kemewahan parasut. Hanya mengikat diri ke kokpit dan terbang ke udara adalah tindakan berani. Berkendara ke duel udara sampai mati dengan lawan musuh membutuhkan keberanian khusus.

Raoul Lufbery memiliki keberanian khusus ini. Karir terbangnya dimulai pada tahun 1911 ketika ia menjadi mekanik untuk pilot Prancis Marc Pourpe. Pasangan itu menyerbu jalan mereka melalui Cina, Jepang, India, dan Mesir akhirnya mendarat di Paris tepat saat perang pecah. Porpe bergabung dengan French Air Service sementara Lufbery ikut sebagai mekaniknya. Untuk membalas kematian Porpe pada akhir tahun 1914, Lufbery melamar pelatihan pilot dan mendapatkan sayapnya. Dia bergabung dengan pilot Amerika lainnya di Lafayette Escadrille dan mencetak pembunuhan pertamanya pada Agustus 1916. Pada akhir 1917, Lufbery adalah ace terkemuka dengan 17 pembunuhan resmi.

Dengan Amerika dalam perang, pilot dari Lafayette Escadrille diserap ke dalam American Air Service di mana pengalaman berharga mereka digunakan untuk melatih pilot pemula. Lufbery ditugaskan ke Skuadron Aero ke-94 sebagai guru dan penasihat. Lufbery mengatakan dia tidak pernah ingin dibakar -- jadi dalam misi terakhirnya, Nieuport-nya tertembak dalam pertempuran udara dan sedang menuju ke bawah. Dia melompat keluar pada ketinggian 2000 kaki (tanpa parasut karena dilarang).

Perhatikan bahwa istilah "Lafayette Escadrille" juga digunakan dalam kutipan di atas. Ada film tentang Lafayette Escadrille. Ini konon tentang Perang Dunia 1, Nieuports dan Lafayette Escadrille Film ini tidak semua itu "retak untuk menjadi" seperti yang dapat dilihat di SINOPSIS DAN REVIEW ini.

Dua produksi lain yang mencakup Nieuports dan mungkin Lafayette Escadrille baru-baru ini terungkap: Salah satunya disebut "peti mati terbang" dan itu muncul di televisi selama minggu terakhir Agustus 1998. Yang lainnya disebut Empat Tahun Guntur dan tersedia di kaset video dari Wingspan Store (yang ada di http://www.wingspantv.com/wingspan/store.htm tetapi saat ini tidak tersedia di URL itu) Berikut adalah sinopsis dari Empat Tahun Guntur:

(US$59,95 + S/H) (4 kaset, masing-masing 60 menit) Nomor telepon bebas pulsa: 1-800-946-4772 (09:00 - 17:00 EST) atau 1-888-572-8916 (setelah jam kerja atau pada akhir pekan).

"Four Years of Thunder adalah penggambaran paling komprehensif dari pertempuran udara Perang Dunia I yang pernah dilakukan. Sebagian besar rekamannya belum pernah dilihat sebelumnya dan ada banyak kejutan termasuk urutan sinematik otentik dari seorang pejuang Jerman yang menembak jatuh sebuah pesawat Prancis. Ini berharga dan film yang menarik sangat berkontribusi pada pemahaman tentang era penerbangan yang paling legendaris."

- Howard G. Fisher Direktur, Liga Sejarawan Penerbangan W.W.I

Tim Stotts, di Daftar Surat Pembuat Nieuport, mengatakan tentang video ini: "Bagi siapa pun yang serius tentang Lafayette Escadrille, satu-satunya cuplikan film nyata yang saya ketahui diambil dari skuadron ini pada bulan Mei atau Juni 1916 ketika mereka pertama kali mengambil alih Nieuport 11 yang terpercaya. Hampir semua rekaman itu meluncur dan lepas landas, tetapi itu menarik bagi saya karena itu adalah hal yang nyata."
Film: Sayap
Diam, hitam & putih, 1927, Paramount Pictures
Pemeran: Clara Bow, Charles "Buddy" Rogers, Richard Arlen
dengan penampilan cameo oleh Gary Cooper
Sutradara: William A. Wellman

Anda mungkin bisa mendapatkan video klasik bisu ini di eBay. Film ini memenangkan Academy Award untuk Gambar Terbaik (film pertama yang mendapatkannya). Menurut sebuah ulasan, "Adegan pertempuran udara yang berlimpah di sepanjang film masih termasuk yang terbaik dalam sejarah film."

Pendapat saya sendiri: Menarik, bukan urutan udara terbesar dibandingkan dengan film "The Red Baron." Saya memperoleh salinan saya di eBay -- sekitar US $10,00.
Film: Baron Merah
Dokumenter, 1988, berwarna, 60 menit.
Diproduksi oleh Halbgebauer Productions, Ltd., Toronto, Kanada
Didistribusikan oleh Questar/TravelNetwork, Inc.
PO Kotak 11345
Chicago, Illinois 60611

Sangat baik dilakukan. Saya tidak menyadari berapa banyak film (meskipun diam) yang diambil dalam Perang Dunia I oleh kedua belah pihak. Menampilkan gambar diam dan film bisu dari Sekutu dan jagoan Jerman. Wawancara masih hidup pilot Perang Dunia I dari kedua belah pihak. Memberikan biografi rinci Baron Manfred Von Richthofen sebagian besar melalui klip film yang sebenarnya dan stills dari Baron.

Itu memang menunjukkan satu Nieuport 11 -- dari penelitian lain saya menemukan bahwa satu-satunya klip Nieuport 11 tampaknya adalah Nieuport yang disangga dan mungkin lepas landas. Film ini menunjukkan Nieuport 11 sedang disangga. Video memang menunjukkan balon dan pesawat jatuh dan juga beberapa cuplikan video dari grup New York (Old Rhinebeck Aerodrome) yang memiliki replika ukuran penuh dari pesawat awal.

Kotak video menyatakan: "Termasuk adalah rekaman Perang Dunia I, pertempuran udara, kecelakaan, dan penerbangan terakhir Red Baron dan kontroversi seputar kematiannya. Semuanya ada di sini, sumber informasi langsung tentang kisahnya dan kisah skuadronnya." Perhatikan bahwa itu menunjukkan klip film penumpang kursi belakang Sekutu yang menjatuhkan bom kecil dan juga menggunakan kamera (misi asli pilot Perang Dunia I - sebagai pengamat, seperti balon Amerika Perang Antar Negara).

Saya memperoleh salinan saya di eBay -- sekitar US $10,00.

Game Simulasi Perang Dunia I

Ada tiga set game simulasi khusus WW I.
Saya memiliki mereka semua. Berikut adalah beberapa informasi tentang mereka,

Baron Merah dan Baron Merah II

Baron Merah (asli) ditujukan untuk mesin DOS. Ini akan bekerja di jendela DOS di Windows 95 & 98 tetapi hanya jika Anda memiliki cukup memori konvensional yang tersedia -- mungkin paling baik dijalankan menggunakan disk boot terpisah (berlaku untuk banyak game DOS).

Ini memiliki grafik yang belum sempurna (untuk saat ini) tetapi berfungsi dengan baik. Memiliki suara dan Anda dapat memilih pesawat Anda (dan sisi!) Serta musuh Anda.

Red Baron II hadir dalam CD dan bekerja dengan Windows 95 dan 98. Anda dapat memilih Nieuport 11 sebagai pesawat Anda. Grafik yang bagus meskipun terkadang bidangnya hanya mosaik kotak dan persegi panjang. Saya pikir Anda perlu memiliki joystick tertentu untuk membuatnya berfungsi tetapi tersembunyi di manual adalah pintu masuk "konfigurasi rahasia" -- Anda membuat pilihan menu untuk terbang dan masuk ke layar tempat Anda terbang lalu klik kanan mouse Anda - - Anda dapat mengatur banyak kombinasi joystick, joypad, dan pedal kemudi dengan nama merek atau hanya generik. Saya memperoleh game ini di eBay seharga US $10 plus ongkos kirim.

Flying Corps Gold adalah game dari Rowan Software di Inggris dan diterbitkan oleh Empire Interactive. Ini mencoba (dan berhasil sebagian besar) untuk menjadi akurat secara historis dengan lingkungan Perang Dunia I dan dengan pesawat. Ada tujuh pesawat yang dapat diterbangi dalam game ini, yaitu Nieuport 28, Spad XIII, Fokker Triplane, Albatros DIII, Sopwith Camel, Fokker DVIII, dan SE5. Dari kokpit, semua pesawat terlihat sama dalam hal instrumentasi. Perbedaan menjadi jelas saat Anda melihat sekeliling dalam penerbangan dan menemukan bahwa setiap pesawat memberikan pandangan yang berbeda dari lingkungan sekitar.

Saya tidak suka permainannya -- terlalu kikuk dan panel instrumen terlihat sama. Sulit untuk menginstal dan menjalankan pada mesin Win 98, bahkan dengan patch 1998. Untuk melihat ulasan lain tentang itu klik berikut ini:

NS Wargamer mengulas Red Baron II dan Flying Corps Gold :
http://www.wargamer.com/reviews/redbaron_flyingaces_review_page2.asp "Jadi Flying Corps Gold menawarkan lanskap yang jauh lebih baik dan kecepatan bingkai yang lebih cepat, terutama dalam pertempuran udara besar - efek tabrakan darat juga sedikit lebih baik. Red Baron 3D memiliki lebih banyak jenis pesawat untuk dilihat, beberapa efek khusus yang superior, dan secara umum memiliki lebih banyak tampilan dipoles, kecuali lanskap. Gaya grafisnya sedikit berbeda: Pesawat dan lanskap Flying Corps Gold menggunakan warna yang lebih gelap dan lebih dalam (walaupun beberapa tangkapan layar keluar lebih gelap daripada di dalam game). Arah cahaya memiliki arah yang lebih besar efek pada kecerahan permukaan dan dalam jarak dekat, 'lensa' yang digunakan melebih-lebihkan proporsi objek yang lebih dekat."

Berburu Baron Merah

Berburu Baron Merah (sekarang disebut Master of the Skies the Red Ace) Dapatkan di belakang kendali pesawat tempur WW1 dan terbang ke langit dalam ekstravaganza dogfighting Fiendish Games - Berburu Baron Merah. Bepergian ke ladang hijau Prancis, pasir panas Afrika, dan suasana terpencil Belgia yang dilanda perang, saat Anda mengambil bagian dalam 25 misi unik yang penuh aksi. Gunakan senapan mesin, roket, dan bom Anda untuk melenyapkan pejuang musuh dan mengambil target darat utama. Terbangkan empat pesawat tempur yang berbeda, masing-masing dengan rasa dan penanganannya sendiri berdasarkan pesawat yang sebenarnya.

Persyaratan sistem:
Pentium II 233 mhz - RAM 32MB (akan bekerja pada mesin 200 mhz)
Nama File: baron-demo-beta.exe
Unduh file Ukuran: 14.7mb
http://www.fiendishgames.com/brands/baron/baron1/game/html/baron_home.htm

Pada bulan November 2000, Fiendish Games dibeli oleh Small Rockets http://www.smallrockets.com/

Perburuan Baron Merah sekarang disebut Penguasa Langit -- As Merah
Unduh dan instal versi demo The Red Ace. Mainkan tiga level GRATIS!
Penguasa Langit: As Merah
Membutuhkan: Windows 95/98, Pentium II 233, Akselerator 3D 4Mb, Ram 32Mb, Kartu suara
Ukuran file: 14.7Mb - membutuhkan waktu 45,9 menit pada modem 56k.

PENDAPAT WEBMASTER:
Harga penuh $ 14,99 meskipun demo sepenuhnya dapat digunakan, hanya memiliki lebih sedikit pesawat dan opsi. Untuk memperbarui Anda cukup menggunakan formulir pemesanan online dan Anda mendapatkan kode melalui email. Memasukkan kode itu membuat demo Anda menjadi game yang berfungsi penuh.
Saya merasa mudah untuk menginstal dan menyenangkan untuk dimainkan, meskipun tidak selengkap Baron Merah II (tidak ada Nieuport 11s).
Ulasan: ". Sangat menyenangkan untuk dimainkan, dengan framerate yang sangat baik dan label harga yang kecil."
GameForces
http://www.neoseeker.com/Games/Products/PC/baron/baron_reviews.html

Reviewer berkata: Berburu Baron Merah fitur gaya 3D yang dikembangkan dengan baik
grafis yang membenamkan Anda dalam aksi. Ini sangat
permainan yang menyenangkan, terutama jika Anda tidak menyukai penerbangan yang canggih
simulator. Ini membutuhkan kartu akselerator 3D dan driver DirectX.


Dan akhirnya, bagi mereka yang menyukai Flight Simulator, Anda dapat menerbangkan Nieuport 17 di ruang tamu Anda! --- berikut adalah ulasan dan informasi unduhan:

SIMULATOR PENERBANGAN

Oleh John J. Cooper dan Andrew W. Hall

Membutuhkan MSFS 5.0A+ dan Toko Penerbangan BAO/Apollo.

Mesin ini adalah pesawat pribadi Sersan Raoul Lufbery dari Escadrille Lafayette yang terkenal, skuadron tempur Prancis yang terdiri dari pilot AS, selama tahun 1916. Lufbery dibesarkan di Prancis, tetapi memegang kewarganegaraan AS dan naik menjadi salah satu pilot terbaik Escadrille Lafayette. Ketika Amerika Serikat memasuki perang, Lufbery dipindahkan ke U.S. Air Service dengan pangkat mayor. Dia memimpin Skuadron Aero ke-94 AS sampai kematiannya pada 19 Mei 1918. Dalam komando terakhirnya, dia menjabat sebagai mentor bagi Eddie Rickenbacker dan Reed Chambers. Lufbery dikreditkan dengan 17 kemenangan pertempuran, tertinggi ketiga (setelah Rickenbacker dan Luke) dari setiap pilot Amerika selama perang. Data tentang Nieuport Lufbery diambil dari gambar Nieuport serupa oleh James Goulding, direproduksi di Aces High karya Alan Clark (Baru York, Putra GP Putnam, 1973). Lambang skuadron "kepala India" dipindai langsung dari ilustrasi itu dan diwarnai. Pesawat Lufbery ditampilkan dalam foto yang diproduksi ulang dalam The Great Air War karya Aaron Norman (New York, Macmillan, 1968). Wajah Lufbery dipindai dari foto yang direproduksi dalam karya yang sama. Kedua gambar dikreditkan ke Angkatan Udara AS. Foto ketiga, juga dikreditkan ke Angkatan Udara AS, dan menunjukkan Nieuport 17s dari Escadrille Lafayette di jalur penerbangan selama Pertempuran Somme, muncul dalam Pertempuran Langit karya David C. Cooke: 1914-1918 (New York: WW Norton, 1970). Nomor seri pesawat ini diberikan oleh [email protected], yang merespons dengan cepat dan dengan dokumentasi permintaan bantuan Usenet yang mendesak dan terputus-putus. Terima kasih.

Terima kasih khusus kepada John J. Cooper ([email protected]) dari Ottawa, Kanada, yang telah menyediakan model FSFS yang luar biasa yang menjadi dasar model ini. John adalah salah satu desainer Toko Penerbangan terbaik. Dia adalah *yang* terbaik dalam hal membuat ulang pesawat dengan lapisan logam alami. Dia telah mengerjakan serangkaian pesawat militer Kanada dari awal 1960-an -- carilah, dan Anda akan mengerti maksud saya.

Perangkat gratis. Tidak ada jaminan. Andy Hall Galveston, Texas [email protected]

Flight Shop Aerodrome yang link internetnya sudah tidak berfungsi tetapi Anda bisa mendapatkan filenya di Arsip Simulasi Penerbangan Internet di IUP : http://compsimgames.miningco.com/msubiup-n.htm sebagai file N17.ZIP

Ini Simulator Penerbangan berkas menggunakan "Escadrille Lafayette" frasa.

Bagi mereka yang tertarik membaca sejarah yang mendalam, berikut adalah dua akun yang menggunakan narasi orang pertama dari Escadrille Lafayette Americaine: Mereka cukup panjang tetapi mungkin menarik bagi sebagian orang.

Dari American Volunteer Airmen oleh James R. McConnel. Cukup panjang, tetapi dibagi menjadi lima bagian.

Dari Relawan Amerika Terkemuka dari Perang Besar oleh Alan Albright. Tidak terlalu panjang tapi lebih ilmiah -- memiliki 28 (hitunglah) catatan kaki!
Lafayette Escadrille
Biografi Percontohan
oleh
Dennis Gordon
Sebuah produk dari Doughboy Historical Society
PO Kotak 3912
Missoula, MT 59806
AMERIKA SERIKAT.
271 halaman softback

Mungkin buku terbaik tentang pilot Escadrille Lafayette (dan buku itu menggunakan dan menjelaskan kedua cara penulisan nama) adalah Biografi Pilot Lafayette Escadrille. Ini memberitahu siapa anggota sebenarnya (dan banyak yang mengklaim mereka, tidak! -- hanya ada 38 orang Amerika yang melayani ). Ini memiliki biografi masing-masing anggota Escadrille Lafayette dengan banyak foto. Buku ini memiliki banyak detail tentang Escadrille Lafayette.

Saya memperoleh salinan saya di Amazon.com.

Frasa "Lafayette Escadrille" hanyalah versi Amerikanisasi dari frasa Prancis "Escadrille Lafayette" karena dalam bahasa Inggris kita menempatkan kata sifat sebelum kata benda, tidak seperti bahasa Prancis. Jadi, sesuai dengan versi aslinya -- versi Prancis, grup kami disebut

Escadrille Lafayette of Wrens

Bendera Peringatan Escadrille Lafayette (Klik gambar untuk tampilan lebih besar dan daftar anggota Escadrille Lafayette)


Nieuport 17 - Sejarah

Hari ini, sebuah kasus sejarah perubahan teknologi. Fakultas Teknik Universitas Houston menyajikan seri ini tentang mesin yang membuat peradaban kita berjalan, dan orang-orang yang kecerdikannya menciptakannya.

Ayah saya mengatakan kepada saya bahwa Nieuport 17 adalah biji matanya. Dia menerbangkan semua jenis pesawat selama tahun terakhir Perang Dunia I -- Curtiss Jennies, Sopwith Camels, SPAD. Untung dia tidak terlibat dalam pertempuran Nieuports yang cantik itu telah lama dikalahkan oleh Fokker Triplane Red Baron dan Fokker D-VII.

The story of WW-I fighters says a lot about the rhythm of technological change. The struggle for air superiority over the trenches hardly differed from today's struggle among competing information systems. It had a similar speed and intensity. It reflected the same alternation between complacency and desperation.

Early in the war, Fokker emerged from a gaggle of competitors with his single-winged Eindecker. It flew just over eighty miles an hour, and it could do some pretty fancy aerobatics. Then, in 1915, Fokker figured out how to mount a machine gun in front of the pilot, firing between the propeller blades.

France answered with a biplane, the Nieuport 10. It performed well, but the machine gun, mounted on the upper wing, had to fire over the propeller. It was hard to aim. And just imagine the flier's having to stand in his cockpit when it jammed and needed fixing. By early 1915, many early Nieuports had been equipped with synchronized machine guns. The Nieuport 17 appeared a year later, and, for a while, it seemed to have leveled the playing field. But Fokker wasn't done yet. Now he built an airplane with not one wing, but tiga.

In fact, he was copying an earlier Sopwith triplane. The reason for extra wings wasn't to add lift but to gain the structural solidity of wings braced against one another. Fokker's triplane had much shorter wings than either the old Eindecker or even the early Nieuports. By 1917 it was doing such damage to the Allies that the French, in desperation, tried to build a three-winged version of the Nieuport 17. But it took the arrival of another biplane, the highly maneuverable Sopwith Camel, to level the playing field once more.

Three formidable entrants appeared in the last months of the war: the Fokker D-VII, the Nieuport 28, and the SPAD. Now the formula was worked out, and all three were similar -- 120-mile-an-hour biplanes, with wingspans a little under thirty feet.

It'd taken four years of tinkering and thousands of deaths to settle on that design. The path was littered with far more added and removed parts than any airplane buff can list. Every field mechanic became part airplane designer. But the early design that may've come closest to the final form was that neat Nieuport 17, the airplane my father never had to ride into combat. Like the last WW-I airplanes, it had two equal wings and clean, simple lines.

Any design ferment is like that. Watch as your computers, telephones, and TVs form, diverge, and evolve. The last one standing is alsways a variant on one of the many mutations that appeared early in the game. Too bad we can never know which one it will be.

I'm John Lienhard, at the University of Houston, where we're interested in the way inventive minds work.

(Theme music)
Treadwell, T. C., and Wood, A. C., The First Air War: A Pictorial History 1914-1919. New York: Barnes & Noble Books, 1996.

Sharpe, M., Biplanes, Triplanes, and Seaplanes. New York: Barnes & Noble Books, 2000.

Brannon, D., (with Don Greer, Joe Sewell, and Randle Toepfer). Fokker Eindecker in Action. (Aircraft Number 158) Carrollton, TX: Squadron/Signal Pubs., Inc., 1996.

Cooksley, P., (with Don Greer and Ernesto Cumpian). Nieuport Fighters in Action. (Aircraft Number 167) Carrollton, TX: Squadron/Signal Pubs., Inc., 1997.

See this Wikipedia page on the Nieuport 17.


Postcard from Lt. J. H. Lienhard to his mother, 1918.
The airplane with the English markings is an imperfect
artist's conception of what is most likely a Nieuport 17.


A Nieuport whose exact model is not identified
Dari Notes on Identification of Aeroplanes, Signal Corps, 1917


Nieuport 17 N1977/8 - The Vintage Aviator Company - The Duxford Air Show 2012

The Nieuport 17 was a French biplane fighter aircraft of World War I, manufactured by the Nieuport company.

The type was a slightly larger development of the earlier Nieuport 11, and had a more powerful engine, larger wings, and a more refined structure in general. At first, it was equipped with a 110 hp (82 kW) Le Rhône 9J engine, though later versions were upgraded to a 130 hp (97 kW) engine. It had outstanding maneuverability, and an excellent rate of climb. Unfortunately, the narrow lower wing, marking it as a "sesquiplane" design with literally "one-and-a-half wings", was weak due to its single spar construction, and had a disconcerting tendency to disintegrate in sustained dives at high speed. Initially, the Nieuport 17 retained the above wing mounted Lewis gun of the "11", but in French service this was soon replaced by a synchronised Vickers gun. In the Royal Flying Corps, the wing mounted Lewis was usually retained, by now on the improved Foster mounting, a curved metal rail which allowed the pilot to bring the gun down in order to change drums or clear jams. A few individual aircraft were fitted with both guns - but in practice this reduced performance unacceptably, and a single machine gun remained standard.

The type reached the French front in March 1916, and quickly began to replace the Nieuport 11 in French service. It was also ordered by the Royal Flying Corps and Royal Naval Air Service, as it was superior to any British fighter at that time. Worthy of note is the fact that during part of 1916, the Nieuport 17 equipped every fighter squadron of the Aéronautique Militaire. The Germans supplied captured examples to several of their aircraft manufacturers for them to copy. This resulted in the Siemens-Schuckert D.I which, apart from the engine installation, was a close copy and actually went into production, although in the event it was not used operationally on the Western Front.

By early 1917, the Nieuport was outclassed in most respects by the latest German fighters. Newer models (the Nieuport 24 and the 27) were brought out in an attempt to retain the type's ascendency. However, the SPAD S.VII had already replaced the Nieuport fighters in many French squadrons by mid-1917. The British persisted with Nieuports a little longer, not replacing their last Nieuport 24bis until early 1918.

Many Allied air aces flew Nieuport fighters, including Canadian ace W. A. Bishop, who received a Victoria Cross while flying it, and most famously of all, Albert Ball, V.C.

Like the other Nieuport types, the 17 was used as an advanced trainer for prospective fighter pilots after its operational days were over.


Nieuport 17 - History

Edouard Nieuport was born as Edouard Niéport and initially
wanted to become a cyclist. He changed his name to Nieuport and
followed the Ecole Supérieure d'Electricité in Paris.
After a short and successful cycling career Edouard founded,
together with his brother Charles in 1902 a construction company
under the name 'Nieuport-Duplex'. The factory made electrical
components for the combustion engines of cars and motorbikes
(spark plugs, alternators. ), even aircraft engines used
parts from the Nieuport-Duplex workshop.

In 1908, a capital increase created new opportunities.
Under the name Société Générale d'Aero-Locomotion,
the Nieuport brothers started designing and building an aircraft
which they named Nieuport-1 (NI-I).
The aircraft had barely flown and was destroyed by the flooding
of the Seine in 1910.
The Nieuport brothers mainly built monoplanes and established
their workshops on the outskirts of Paris, the company grew
and knew various locations. The name Nieuport-Duplex changed
in 1911, after a financial expansion once more by name:
'Société Nieuport et Deplante'

The first nine models that were built by the Nieuport brothers were all one-deckers. Edouard, who was himself an experienced aviator, died in September 1911 after making an unsettled landing during a gliding flight. His brother Charles, who continued the company alone, was given the same fate in 1913. After the death of the Nieuport brothers, the company was taken over by the wealthy Deutsch de la Meurthe family. The 30-year-old engineer Gustave Delage became technical director of the Société Nieuport and was responsible for the design and construction of the aircraft. When the First World War began in 1914,
France needed military aircraft. Delage designed a biplane
where the surface of the lower wing was only half of the
upper wing (sesquiplanes). This wing design resulted in
lower air resistance, better climbing performance and good
visibility from the cockpit. Both wings were reinforced
by a V-profile.

These two characteristics (sesquiplanes and V-profile)
typified the successful Nieuport aircraft that were built
by Nieuport during the First World War. The design plans
of the Nieuport 10 (Ni-10) that were initially drawn for
a sports and racing plane had to be returned to the drawing board. The sports design was first transformed into a reconnaissance plane (two-seater) and later into a fighter plane (one-seater). The success of the Nie-10 increased the production number to over 1000 copies. The Nieuport 11, nicknamed Bébé, was more compact and came in
January 1916 for the first time driven from the workshops. With its powerful 9 cylinder Le Rhöne star engine (80 HP) and its light weight (armored: 480 kg) the 'Bébé' was a fast (max speed: 145 km / hour) and very turnable climber.

The Nie-11 formed a solid answer to the German Fokker that ruled the Western front between August 1915 and early 1916. During the Battle of Verdun (February - November 1916), the impact of the Nie-11 on German air hegemony led to the formation of the 'Jagdstaffel' (JASTA). There were more than 7000 copies in the order book, especially the French Aéronotique Militaire, the British Royal Naval Air Service (RNAS) and the Russian Air Force were the major customers. A Hotchkiss or Lewis machine gun was mounted on the upper wing. The Nieuport 16 (Ni-16) was a slightly larger brother and reinforced version of the Ni-11 and had a more powerful engine (110 hp). The later versions already had a synchronized weapon that could shoot through the turning circle of the propeller without damaging the propeller.

The Nie-17 was a larger version of the Nie-16 but with an even more powerful engine (130 hp), a better weight distribution and a synchronized weapon. The device was operational from March 1916. The Nie-17 surprised friend and foe by
his exceptional climbing speed and good maneuverability. The German company
Siemens-Schuckert Werke even built its own version
(DI) based on captured French and British aircraft
(reverse engineering). In order to meet the high
demand, the production of the Nie-17 was extended to
several workshops in France.
Italy and Russia built the aircraft under license
On August 7, 1919, the French aviator
Charles Godefroy, first, sent his Nieuport XVI
(Nie-17) through the 'Arc de Triomphe' in Paris.
The Nie-17 was built in different versions and was
the favorite of the aces Albert Ball & William Bishop

The following Nieuport models were based on the Nie-17. The Nie-27 was the last Nieuport sesquiplane biplane with the typical V-profile between the two wings. After the retirement of director and engineer Delage, the company Nieuport-Delage merged with another aircraft manufacturer from Loire Aviation to Loire-Nieuport, which in turn was incorporated in 1936 into the French public company 'Société Nationale des Constructions Aéronautiques de l'Ouest ( SNCAO). During the First World War the name Nieuport guaranteed the delivery of superior aircraft in the French, British and American air forces. Thanks to their special design, the Nieuport aircraft conducted the war in the air and helped to confirm the allied supremacy in the warfighter.


Nieuport 21

The Nieuport 21 was a variant of the successful Nieuport Type 17 fighter, but with a less powerful engine and enlarged ailerons. The standard Nieuport 17 was powered by an 110hp Le Rhône engine, but on the Type 21 that was replaced by an 80hp Le Rhône 9C. Different sources suggest two reasons for this change - either that the new aircraft was designed as a fighter-trainer, or that it was produced to escort high altitude bombers and the change of engine was to save weight and improve high altitude performance. This second alternative would be supported by the increased size of the ailerons, intended to improve manoeuvrability in the thinner air at altitude. It is also possible that the less powerful engine was adopted because of a shortage of the 110hp Le Rhône.

Whatever the original purpose for the Nieuport 21 was, it soon ended up serving as a standard fighter. It was undergoing testing by mid June 1916 and was in service by 1 August, but soon after that the French abandoned day bombing and the new fighter probably lost its original purpose.

The type was recorded as the Nieuport 21 in a list of official designations of 1 September 1916, and saw some service with front-line fighter escadrilles. It was used by the Escadrille Lafayette (the American volunteer unit), where it was one of the aircraft flown by Sergent Raoul Lufbery.

The Nieuport 21 was also used by the RNAS, which had at least five of the type, the Russian Air Service and by the American expeditionary force. The Americans received 181 aircraft, with the last batch arriving in January 1918. They were used a training aircraft for the American units based in France.

Engine: Le Rhône 9C
Power: 80hp
Kru: 1
Span: 26ft 9.25in
Length: 19ft 0.33in
Height: 7ft 10.5in
Empty weight: 772lb
Maximum take-off weight: 1,168lb
Max speed: 94mph at sea level
Climb Rate: 8m 45s to 6,560ft
Service ceiling: 17,220ft
Endurance: 2 hours


Nieuport 24

The Nieuport 24 was a development of the Nieuport 17 single seat fighter that saw the introduction of a new tail, but that was otherwise similar to the older fighter. It wasn't a great success and was soon replaced by the superior Spad fighters.

The Nieuport 24 shared the basic layout of every Nieuport fighter since the Type 11, with a lower wing of half the size of the upper wing (with almost the same span but half the chord). The wings were connected by V struts. The Type 24 had a fully faired fuselage, giving it a more rounded appearance than the Nieuport 17 (a similar design was used on the Type 17bis). It was normally powered by a 130hp Le Rhône engine. It had a new aerofoil section for the wings.

The biggest visual change on the Nieuport 24 was the introduction of the new tail. The standard Nieuport 17 had a balanced rudder (with no fixed fin) that used simple steel tube construction. The new tail had a small vertical fin, with a new wooden rudder attached. This used spruce spars, plywood ribs and a veneer covering.

The Nieuport 24 actually entered service after the Nieuport 24bis, a modified version of the same design. The 24bis used the same fuselage as the Nieuport 24, but with the standard Nieuport 17 tail, with its simple steel tubing construction, in place of the new tail of the type 24.

The Nieuport 24 was a difficult aircraft to fly, although with a good climb rate and fast at high altitude. It had rather heavy controls that required quite a bit of force to use, and wasn't popular with its pilots.

The Type 24 underwent official tests in February-March 1917 and despite not being much better than the Type 17 or Type 23 was ordered into production. It entered French service in June 1917, not long after the Type 24bis. It was followed by the generally similar Nieuport 27, but neither type was as effective as the new Spad fighters, and the Nieuport 24 had a fairly short service career with the French. Most were then used as training aircraft.

The Type 24 and Type 24bis both served in small numbers with the RFC, while the Type 24bis was built under licence in England by British Nieuport and General Aircraft Co Ltd for the RNAS. In RFC service the synchronised machine gun was replaced with a gun mounted above the upper wing, the standard RFC layout for all Nieuport fighters. The RNAS used it to equip No.6 and No.11 Squadrons.

A handful of aircraft were used by the RFC, but it was quickly phased out in favour of the Nieuport 27. Some were sent to the Middle East, where they were used by No.111 Squadron, remaining in service at least into May 1918, and by No.112 Squadron.

On the Western Front it was used by No.1 Squadron from August-December 1917, alongside a number of other Nieuport types. No.29 Squadron had it from August to December 1917, one of four Nieuport types it used at the time. No.40 Squadron used it in August 1917, alongside the Nieuport 17 and Nieuport 24.

The Americans used both types as training aircraft. They ordered 121 Type 24s in November 1917, followed by another 140 of the Type 24bis, for a total of 261.

The Type 24 was built under licence in Japan as the Ko 3 by the Army Aircraft Factory at Tokorosawa. It entered squadron service in Japan in 1922, replacing the generally superior Spad XIII.

The Nieuport 24 also served in Belgium and Italy and was licence built in Russia by Duks from 1917 until 1920.

Engine: Le Rhône 9Ja or 9Jb
Power: 120hp or 130hp
Kru: 1
Span: 26ft 10.75in
Length: 19ft 2.33in
Height: 7ft 11.25in
Maximum take-off weight:
Max speed: 109mph at sea level
Climb Rate: 5m.40s to 6,560ft 9m 25s to 9,840ft
Service ceiling: 22,640ft
Armament: One synchronised machine gun and/ or one machine gun on upper wing


Tonton videonya: Nieuport 17 (Januari 2022).